[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這樣的招數(shù)會不會太佛系了點？可能很多人剛看到這臺雷克薩斯的新款LS都會有這種感覺，不過別開玩笑了，佛系絕對不能是這臺LS的人設，LS可是一股暗涌，表面看似風平浪靜，就算它殺到身旁可能你都感受不了什么壓力，但接下來真正卷進這股暗涌，它的細膩甚至能死死把你鎖住。

　　這或許不是一臺讓人興奮的新車，不就是個中期改款而已嗎？而且看上去變化好像也不怎么大。不過，對于LS來說，它并不需要太多花俏的新玩意來刷存在感，那些設計上的炫技就放到今天仍然能讓不少觀眾目瞪口呆，大人物就是要有足夠的自信，堅定地邁向前。所以這次的中期改款LS，它和那些精英大佬一樣，開了一整天棘手的會議，然后走進更衣間對著鏡子簡單整理一番，出來又精神煥發(fā)地去參加另一場晚宴。

　　 這一代的雷克薩斯LS發(fā)布于2017年初，在18年初進入國內(nèi)市場。緊湊的追擊節(jié)奏停不下來，到了去年7月，LS中期改款車型的官圖就發(fā)布了，很快啊，在去年底的廣州車展，新車就正式在國內(nèi)上市了。來到國內(nèi)市場的中期改款LS，它的陣容變精簡了，目前全系只有5款車型，動力配置是一樣的，3.5L V6混動，也就是說把之前的3.5L V6自吸車型給刪掉了，整齊劃一的精神面貌同樣很有氣場，就算買的是最低配，也一點不尷尬。不過這也有吃虧的地方，畢竟刪走的3.5L V6發(fā)動機車型是入門選手，所以現(xiàn)在中期改款后的雷克薩斯LS起步價就變高了。

　　外觀部分的變化一眼就能看出來，那就是頭燈不再使用原先的分體樣式，而是將整個燈組整合在一起，里邊眼神也有點不一樣了，三顆LED燈珠變成方方正正，排列整齊。配置上，它仍保留矩陣式LED大燈，并帶有自適應遠近光等功能。

　　不過接下來再認真看下去的話，反而看不出有什么變化了，那是因為剩下的地方都沒有什么調(diào)整，連尺寸這些數(shù)據(jù)都是一樣的，只有一直認真看到車尾，才會發(fā)現(xiàn)尾燈給我們帶來的新鮮感，原來的鍍鉻裝飾被黑色烤漆所替代。

　　新款LS加入了兩種新的車身顏色，官方名字叫極影銀和銥澤銀，效果很不錯，給人感覺銳氣十足，hold住了大人物的氣場，也不會太低調(diào)，殺氣剛剛好，和保守的純黑車身相比，這倆“銀”要多了不少活潑味道，變更年輕了。

　　我們這臺頂配和F SPORT車型都裝備20英寸輪圈，視覺效果夠霸氣了。當然其它車型裝備的19英寸輪圈看上去也不弱，輪圈造型設計都挺加分的，可以說是動感十足。輪胎配置方面并沒有什么變化，還是普利司通的TURANZA T005A，定位比較高端，主打自然是舒適性，同時也有不錯的靜音表現(xiàn)和操控性能，輪胎尺寸為245/45 R20，這款是缺氣保用輪胎，所以后備廂蓋板下面沒有配置備胎。

　　內(nèi)飾最大的變化就是屏幕了，造型完全變了，現(xiàn)在看上去要突出很多，還好內(nèi)飾的整體風格沒有被“打擾”到，這個屏幕并沒有給人感覺很不和諧，是個“挺搭”的設計。用起來最大的變化，那就是這塊屏幕支持觸屏了，12.3英寸觸摸中控屏這樣的配置放在同級別中絕對是跟上了潮流，用起來上手輕松沒難度。其他的像系統(tǒng)界面和功能這些都沒有什么明顯變化，所以你也可以把觸屏功能忽視掉，只用下面的觸摸板。

　　這一代LS的內(nèi)飾一出來玩的就是細膩味道，來到中期改款，是時候要展現(xiàn)新的高超“手工課成果”了，新車加入了新的內(nèi)飾飾板選擇，那就是白金葉箔襯西陣織錦，它在燈光的照射下會呈現(xiàn)出銀色閃光效果，風格偏冷酷一點，比我們這臺車的凌光切子襯鶴羽折布看著要低調(diào)一些，走的是暗黑路線，挺悶騷的。

　　要說好玩前衛(wèi)的配置，那LS確實沒什么吸引力，進入中國市場的車型沒有CarPlay，另外或許是這里的布局實在是太緊湊了，所以就算想給你來個無線充電也沒有地方放下，新增的流媒體后視鏡只有頂配行政版才配置，不過造型嘛，看上去太像車主后裝上去的。

● 操控：氣定神閑

　　動力部分不是變化的重點，對比下輸出數(shù)據(jù)就能看出這里還是維持原樣，加上現(xiàn)在的動力配置變單一了，難道這部分就沒什么值得可聊的嗎？其實之前應該有不少人都幻想過，廠家會在LS中期改款的時候把3.5T車型引進來，它要是登場了，那氣勢絕對是炸裂，這樣一個有血性有脾氣的角色絕對能讓對手們安靜下來。現(xiàn)在中期改款車型來了，幻想也該破滅了，國內(nèi)市場一下子來個全系3.5L混動車型，繼續(xù)玩綿里藏刀的人設。

　　記住了，LS 500h是一款混合動力車型，它搭載的是豐田的多級混合動力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System），由一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成，系統(tǒng)輸出最大功率為359馬力。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

　　寫這篇文章的時候點開網(wǎng)站首頁，剛好看到同事剛試的搭載V8發(fā)動機的A8L，什么是氣定神閑，V8發(fā)動機在點火的那一下就已經(jīng)告訴你了，還好LS有混動，就算發(fā)動機沒有那些V8大佬那么內(nèi)功深厚，但在電機的幫助下，LS的發(fā)力可一點也不慫，而且還讓這臺LS多了一分機靈的感覺，電動機的輸出不猛，但足夠爽快，是輕盈的味道。中期改款后的LS 500h，電動機的輸出策略有調(diào)整，它在急加速時會表現(xiàn)得更加積極，可以說是隨傳隨到，而且還是傾盡全力地參與，就是為了幫助駕駛席上的你盡快解決戰(zhàn)斗。

　　上次開V8是什么時候？我已經(jīng)忘了，但那渾厚的聲線我可忘不了，LS上面的V6發(fā)動機也想給大家一個能留在心底的好聲音，所以，它作弊了，用上聲浪系統(tǒng)，聽上去挺高調(diào)的，但你要是不喜歡的話也沒有辦法，因為關不掉。除了帶動氣氛，它也可以帶來安靜，中期改款后的LS搭配主動降噪系統(tǒng)ANC，進一步提升了靜謐性。

　　3.5L V6發(fā)動機表現(xiàn)其實挺討喜，爆發(fā)力不錯，甚至可以說是脾氣不小，力道上來的時候那感覺就是生猛地推著你走。更加分的是，動力輸出的連貫性很好，到了中后段也保持住了渾厚的力量，很難會有底氣不足的情況讓你感受到。

　　這真是一臺很適合用來跑高速的車，提速輕松，表現(xiàn)沉穩(wěn)，變個道什么的車身動作響應也干脆利落，真的很有信心。開起來你真的不會在意到它那將近2.3噸的塊頭，即使到了比較高的速度，深踩油門再鞭策它，它仍然能給出不弱的動力，這就是信心滿滿的感覺。

　　動力不錯，但動力輸出響應有點跟不上節(jié)拍，好在駕駛模式夠多，總共有6種，分別是普通，自定義，舒適，ECO，SPORT和SPORT +，到了SPORT模式之后動力輸出響應會好起來。另外，動力輸出銜接感覺還不夠自然，有時候甚至還會出現(xiàn)點頓挫，這點還是沒想到的，和想象中的混動有點不太一樣。

　　新款LS在底盤方面并無太大變化，仍使用前多連桿后多連桿的獨立懸架形式，并采用空氣彈簧。同樣的身板但有了不一樣的味道，新車在底盤調(diào)校方面做得更加細膩，例如空氣彈簧的設定有優(yōu)化過，那是為了上下車可以再輕松方便一些。為了增強操控穩(wěn)定性，自適應可變懸掛也有了升級的調(diào)校�？偟膩碚f，在底盤調(diào)校方面，舒適和平穩(wěn)就是工程師死磕的兩大目標。

　　懸架表現(xiàn)出來的風格自然是舒適路線的，坐在車里最直觀的感受就是濾振動作很輕柔，始終都是四平八穩(wěn)的姿態(tài)，只是例行公事地通知你一下剛剛走過了一段爛路，但懸架同時也保留了充足的路感，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向精準度，以及整體表現(xiàn)出來的平衡感很不錯，而且為了更好地控制車身的側(cè)傾，新車的前后防傾桿直徑也經(jīng)過了優(yōu)化。方向盤的轉(zhuǎn)向力度和響應都給人感覺很舒服，整過過程很順暢。另外，它在彎道中的動作挺靈活的，只是偶爾能感受到車尾在跟進上面有點拖沓，而且懸架調(diào)校始終還是比較軟，因此要是個急彎的話就會感受到它的支撐性還是差了點。好像有點挑剔過了，畢竟LS有著那么修長的身材，能展現(xiàn)出這樣的運動細胞已經(jīng)很不錯了。

　　LS還有一個特別的競爭力，那就是油耗了，混動的油耗表現(xiàn)可不是蓋的。之前我們LS 500h的實測油耗是8.5L/100km，這次試駕時間有點短，沒有做全面的油耗測試，但我們一天開下來，就算對待油門粗暴點的開，表顯油耗也能在10L/100km左右，相當不錯。

● 總結(jié)：

　　記得這一代LS剛出來的時候，它的形象可是相當進取，新車北美廣告的主角還是黑豹。到了中期改款，我們似乎看不到太多的進取味道了，感覺它就是在堅定地走下去，打出最傳統(tǒng)的牌。像LS這么玩的角色已經(jīng)越來越少了，同級別里剛剛上市V8車型的奧迪A8L可以算一個。對手們都在玩越來越酷炫的科技風，即便LS走的路線不一樣，但它給人感覺并不老氣，那種充滿著東方味道的細膩設計實在太棒了，一點也不俗氣，它散發(fā)的光芒可能不是最耀目的，但足夠溫潤，把人照得足夠放松，能有這樣的脾氣，科技感配置差了點那就差了點吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車輛提供：

廣州中升雷克薩斯
地址：廣州市海珠區(qū)新港東路2438號（新會展中心以東）
電話：4008721802

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯LS 2021款 500h 行政版
廠商指導價	118.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	大型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.11
最大功率(kW)	264
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	3.5L 299馬力 V6
電動機(Ps)	178
變速箱	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
長*寬*高(mm)	5235*1900*1450
車身結(jié)構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.15
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷克薩斯LS 2021款 500h 行政版
長度(mm)	5235
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1450
軸距(mm)	3125
前輪距(mm)	1631
后輪距(mm)	1637
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	400
整備質(zhì)量(kg)	2285
最大滿載質(zhì)量(kg)	2725
發(fā)動機	雷克薩斯LS 2021款 500h 行政版
發(fā)動機型號	8GR-FXS
排量(mL)	3456
排量(L)	3.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	83
最大馬力(Ps)	299
最大功率(kW)	220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5100
最大凈功率(kW)	220
發(fā)動機特有技術	VVT-i和VVT-iW
燃料形式	油電混合
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	雷克薩斯LS 2021款 500h 行政版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	131
電動機總功率(Ps)	178
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	131
前電動機最大扭矩(N·m)	300
系統(tǒng)綜合功率(kW)	264
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	359
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯LS 2021款 500h 行政版
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	E-CVT+自動變速箱
簡稱	E-CVT+自動變速箱（模擬10擋）
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯LS 2021款 500h 行政版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構	承載式
車輪制動	雷克薩斯LS 2021款 500h 行政版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	無

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