[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你要買車，幾乎每個(gè)細(xì)分市場的可選擇車型都不少，產(chǎn)品雖多，但能給人留下深刻印象的、常出現(xiàn)在熱銷榜的車型就那幾個(gè)，而對于緊湊型SUV這個(gè)龐大的市場而言，你一定熟悉CR-V。不過今天試駕的“CR-V”也許會讓你感覺陌生，因?yàn)樗�的工信部綜合油耗僅為1.3L/100km，這是什么“神仙選手”？了解過今天的主角你就知道了——CR-V新能源 銳·混動e+。

　　目前東風(fēng)本田CR-V新能源 銳·混動e+（以下稱CR-V PHEV）共有三款在售車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬元。首先是純電續(xù)航部分，其全系車型搭載容量為16.3kWh的動力電池組，但最低配車型的純電續(xù)航里程為85km，其余兩款車型的純電續(xù)航為84km。

　　而在動力部分，CR-V PHEV和CR-V油電混動版車型的動力參數(shù)相同，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大功率為107kW（146Ps），峰值扭矩為175N·m；同時(shí)兩車均在前橋分別配備了一臺最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m的電機(jī)，這套混動系統(tǒng)的綜合功率為158kW（215Ps）。

　　不用多想，CR-V PHEV車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版、油電混動版車型的差異不大，所以我們直接從大家最期待的動態(tài)表現(xiàn)聊起。在試駕CR-V PHEV前，我以為這就是個(gè)“敷衍”的過渡產(chǎn)品，“過渡”是事實(shí)，但它還真不“敷衍”，試駕完我快愛上它了。

　　插電式混合動力系統(tǒng)的工作邏輯都比較復(fù)雜，別急，聽我跟你簡單說一下CR-V PHEV這套混動系統(tǒng)的幾種工作模式。

　　在純電動模式下，電機(jī)會盡其所能的投入工作，只要你不把油門踩的太狠，0-120km/h內(nèi)都可只用電機(jī)驅(qū)動。在混動模式下，發(fā)動機(jī)介入時(shí)機(jī)要早一些，或者系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性層面判斷此時(shí)是否需要發(fā)動機(jī)介入，比如車輛在高速巡航時(shí)，更適合讓發(fā)動機(jī)工作，不過系統(tǒng)還是盡可能只讓電機(jī)工作。而在強(qiáng)制充電模式下，發(fā)動機(jī)始終介入，其為動力電池充電，電機(jī)驅(qū)動車輛。

　　總得來說，在CR-V PHEV這套混動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)很“懶”，電機(jī)很“積極”，但系統(tǒng)也會根據(jù)車輛行駛情況自行判斷，一切為了節(jié)能。正因?yàn)榘l(fā)動機(jī)很“懶”，這輛車很多時(shí)候的表現(xiàn)挺像一輛純電動車，比如靜謐性、輕快感等，其中也包括官方宣稱的“1.3L/100km”的綜合油耗，夠節(jié)能。

　　駕駛CR-V PHEV，如果你的日常通勤距離不長，它真的可以作為純電動車來開，甚至包括一些高速工況，它也可以僅依靠電機(jī)行駛。只有電機(jī)工作，車內(nèi)靜謐性不用說，而且在市里行駛時(shí)，車輛提速輕快，動力響應(yīng)較快。表現(xiàn)好的一點(diǎn)是，該車在純電模式下的動力輸出表現(xiàn)絲毫不會讓乘客有不舒服的感覺，動力來的不急不躁，一切表現(xiàn)都像個(gè)成熟穩(wěn)重的“大暖男”，如果你開慣了燃油車，此時(shí)它就是個(gè)安靜、平順的高素質(zhì)燃油車。

　　由于發(fā)動機(jī)不會與電機(jī)同時(shí)直接驅(qū)動車輛，所以如果你踩到“Kick Down”讓發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)介入，或在混動模式下讓發(fā)動機(jī)介入，此時(shí)車輛的加速感可能沒你想象的那么強(qiáng)，它會不會比純電模式的提速能力強(qiáng)？會，但可能主觀感受差異并不大。對于CR-V PHEV來說，它動態(tài)方面有沒有值得提升的方面？我覺得提速能力就是其中之一，日常夠用，但絕談不上出色；想到省油，還是忍了吧。

　　對于插混車而言，我挺怕發(fā)動機(jī)介入的，因?yàn)椤稗Z”的一下，車內(nèi)靜謐性就完蛋了，但CR-V PHEV給了我驚喜。發(fā)動機(jī)介入時(shí)的噪音、振動不明顯；低速跟車時(shí)，駕駛員會通過加速踏板感受到一些輕微的振動，或發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)介入時(shí)的噪音不小，除此之外，你很難察覺到發(fā)動機(jī)已經(jīng)介入了。

　　CR-V的底盤、懸架素質(zhì)就不錯(cuò)，插混車型的整體素質(zhì)也很好。懸架可以對顛簸進(jìn)行有效過濾，再加上厚實(shí)、柔軟的座椅，傳遞到乘客屁股上的沖擊很柔和，絕對算偏舒適的類型。底盤緊致，沒什么松散感。

　　CR-V PHEV真是一輛很適合城市出行駕駛的車，電機(jī)驅(qū)動的動力響應(yīng)挺快，即便發(fā)動機(jī)介入，車內(nèi)的靜謐性也不錯(cuò)，當(dāng)然，它的動力輸出還很平順，懸架、座椅也很舒服。至于油耗，我們在城市中正常駕駛時(shí)表顯油耗可以在3L/100km以內(nèi)（電量比較充足），但饋電油耗、長距離的混動模式油耗還是未知，希望以后有機(jī)會實(shí)測一下。不過可以有個(gè)預(yù)期，我們實(shí)測CR-V油電混合版車型的綜合油耗也僅為5.1L/100km，那插混版車型的油耗表現(xiàn)理應(yīng)更可觀。

　　對于這款“過渡產(chǎn)品”，CR-V PHEV的動態(tài)表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，安靜、平順、舒服、輕快、省油、均衡，這些褒義詞都給它用上也不過分。插混，重點(diǎn)在于“混”，而不在于“插”；這樣聰明、高效的混動系統(tǒng)很招人喜歡。好了，最后我們還是要回顧一下這輛“CR-V”的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟這是各方面能力很均衡的選手，靜態(tài)也不能忽視。

●純正的“CR-V”

　　但凡是一款新車型，我們都希望它能帶來一些新設(shè)計(jì)元素，但很多插混車型都和燃油版車型的造型差異不大，CR-V PHEV也是如此。好在CR-V這套造型已經(jīng)受到了市場認(rèn)可，年輕人、中年人甚至中老年用戶也能接受它的長相，如果加一些所謂的“新能源設(shè)計(jì)元素”，可能會畫蛇添足，這樣一想，沒新鮮感也未必是壞事。

　　除了尾標(biāo)以外，前中網(wǎng)造型是CR-V PHEV和普通燃油版、油電混動版車型在外觀上的唯一差異，哪個(gè)好看你說了算。

　　尾燈是CR-V上辨識度很高的設(shè)計(jì)，不規(guī)則造型看起來也沒有不舒服，反而我們已經(jīng)看了這么長時(shí)間，這造型還挺順眼的。對了，順便提一下，CR-V PHEV有晶耀白、星曜藍(lán)、彩晶黑和雅韻金四種車身顏色，試駕車就是星曜藍(lán)配色，這個(gè)飽和度很高的藍(lán)看起來質(zhì)感棒棒的，個(gè)人認(rèn)為這是四種顏色中最漂亮的。

　　外觀很熟悉，那車內(nèi)造型你們應(yīng)該也不陌生吧。車內(nèi)氛圍居家、細(xì)膩，雖然CR-V PHEV內(nèi)飾不像很多中國品牌車型那樣充滿科技感，但看起來夠穩(wěn)重、成熟。

　　中控屏一定是這輛車內(nèi)飾的槽點(diǎn)之一，首先是屏幕尺寸小，再配上寬邊框，視覺上缺乏檔次感、科技氛圍；其次車機(jī)系統(tǒng)功能夠用，但僅是夠用，而且系統(tǒng)的反應(yīng)速度一般，還是顯得有點(diǎn)過時(shí)。第二代Honda CONNECT系統(tǒng)于2019年投入應(yīng)用，但在2021年3月份，本田剛剛發(fā)布了第三代Honda CONNECT系統(tǒng)，后者在生態(tài)、娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等部分均有優(yōu)化。新系統(tǒng)會在今年投入應(yīng)用，現(xiàn)在還沒有，期待看到新系統(tǒng)上車的表現(xiàn)。

●不愧“空間魔術(shù)師”

　　本田一直被稱為“空間魔術(shù)師”，那對于一輛發(fā)動機(jī)和動力電池共存的車型來說，本田是不是要“破功”了？不好意思，本田還是那個(gè)可以讓你贊嘆空間表現(xiàn)的本田。

　　CR-V PHEV的座椅表現(xiàn)很出色，前后排座椅都能讓乘客有些許的陷入感，甚至對于后排中間座椅這個(gè)“死角”，CR-V PHEV也用厚厚的填充物讓你安心。頂配車型后排有兩個(gè)專屬配置，一是用于控制娛樂、媒體等系統(tǒng)的小平板，二是側(cè)窗手動遮陽簾。

　　你看，即便是身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前后排，CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗(yàn)，對于一款緊湊型SUV而言，這已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　沒想到，本田這個(gè)“空間魔術(shù)師”被一個(gè)油箱“玩壞”了。CR-V燃油版、油電混動版車型的油箱容積均為53L，但由于插混版車型在底盤平鋪了更大容量的動力電池組（16.3kWh），而本田又不想犧牲車內(nèi)乘坐空間，所以電池侵占了一些油箱的位置，油箱容積被縮小到26L，即便如此，油箱還是侵占了一部分后備廂空間。

　　說到油箱容積，應(yīng)該有很多人說，“這續(xù)航不受影響嗎”？確實(shí)車輛續(xù)航受到了挺大的影響，官方稱CR-V PHEV的最大續(xù)航在600km出頭；但我個(gè)人認(rèn)為，這應(yīng)該也能接受吧，畢竟你可以靠加油來迅速補(bǔ)能，況且對于一輛CR-V而言，也就是城市通勤、城際出行，總不能開著它去無人區(qū)穿越吧。

　　靜態(tài)部分不用多說，CR-V PHEV依然很均衡，對于這款插混版車型而言，可能唯一的遺憾就是后備廂的平整度不佳，但整體來說，瑕不掩瑜，你覺得呢？

總結(jié)：

　　總結(jié)一下，說了半天CR-V PHEV這兒好、那兒好，但它確實(shí)有個(gè)大問題——售價(jià)。CR-V走量車型還是中低配版本，本身燃油版/油電混動版的高配、頂配車型就不走量，插混車型還比配置相近的油電混動版車型貴了三四萬，將近30萬的“CR-V”你能接受嗎？

　　本田對CR-V PHEV的認(rèn)知也很明確，直白的說，它就是為需要“綠牌”的用戶提供了一個(gè)選擇，本田不愿意放棄這個(gè)細(xì)分市場，同時(shí)用戶也需要更多選擇，“燃油、油電混動、插電混動”全覆蓋也是本田電氣化2.0時(shí)代的策略之一。沒錯(cuò)，CR-V PHEV確實(shí)是“過渡產(chǎn)品”，未來本田終究會走到純電動的路線上，畢竟純電動才是新能源的趨勢。好在這款“過渡產(chǎn)品”的表現(xiàn)夠優(yōu)秀，如果你需要“綠牌”，并且能接受近30萬的售價(jià)，CR-V PHEV是個(gè)好的備選。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）