[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  站在比亞迪六角大樓的展廳內(nèi)，面前各種各樣且數(shù)量龐大的展品，那一堵數(shù)十平方米且掛滿專利證書的展示墻……讓我不禁贊嘆：再這樣下去，還有什么是比亞迪做不了的？實際上，大到云軌、云吧、純電公交，小到智能手機/手表、汽車芯片及傳感器，甚至是你現(xiàn)在臉上掛著的口罩，比亞迪都有對應的專利技術(shù)或產(chǎn)品，而且它還是一眾主流數(shù)碼產(chǎn)品的代工廠，若論技術(shù)的研發(fā)、儲備及應用，相信國內(nèi)乃至全球沒幾個廠商能跟比亞迪相提并論的。在眾多的展品當中，我最關(guān)注的是DM技術(shù)的進化模型，它們從體形到結(jié)構(gòu)再到技術(shù)應用的進化都是比亞迪在技術(shù)上厚積薄發(fā)的完美展現(xiàn)，無形之中加深了我對宋PLUS DM-i的期待。

　　不瞞你，這已經(jīng)是我第二次試駕宋PLUS DM-i。與第一次不同，這一次試駕的是真正的量產(chǎn)車，而且還是110km純電續(xù)航里程的版本，也就是跟你們將要買得到的宋PLUS DM-i是完全一樣的。此外，這次試駕體驗的時間更長，可以更加深入地了解到這款全新產(chǎn)品的各項特性，相信上一次遺留下來的部分問題也將會得到解答。

● 花60秒時間閱讀下面的內(nèi)容，你能了解到宋PLUS DM-i 60%以上的信息：

　　1、早已開啟預售，1月11日公布預售價區(qū)間為15.38-17.58萬元，有51km、110km兩個純電續(xù)航里程版本，按配置分為4款車型，3月25日正式上市；

　　2、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時間是8.5秒，最大綜合續(xù)航里程為1150km；110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間是7.9秒，最大綜合續(xù)航里程為1200km（上述均為官方數(shù)據(jù)）。

　　3、宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng)，最快可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

　　4、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式，可油可電行駛，但發(fā)動機并非主要驅(qū)動系統(tǒng)，一般以純電動行駛為主，以達到高效節(jié)能的目標。

　　5、宋PLUS DM-i的整體設(shè)計與燃油版區(qū)別不大，但外觀有突顯身份的設(shè)計，內(nèi)飾也會有專屬的配色。

　　6、配置依舊十分豐富，與燃油版相比有專屬的配置，并且新增加了一些實用型配置，同時還對之前已有配置的體驗感受做了優(yōu)化。

● 外觀——用專屬設(shè)計來展現(xiàn)獨特的身份

　　宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設(shè)計均由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計理念則仍然以“龍”為主調(diào)，但與最初采用相同設(shè)計理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計更接近于目前熱銷的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計風格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設(shè)計符合電動車的主流設(shè)計；DM-i版的特性介于前面兩個版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時還采用了部分EV版的細節(jié)設(shè)計。

　　顯然，宋PLUS三個版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計，而且各自的辨識度都很高，基本上是一眼看過去就能準確地將它們區(qū)分開來。至于哪個更好看，這真是見仁見智的事情，我就不做過多的評價了，反正是各有各的特色。但不能否認的是，它們各自的前臉設(shè)計都跟自身的特性頗為吻合。

● 座艙——設(shè)計依舊，有專屬功能，增加實用配置

● DM-i技術(shù)——比亞迪DM技術(shù)進化的體現(xiàn)

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ�，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機。

　　話雖如此，但它同樣能夠起到驅(qū)動車輛及動力輔助的作用，在深踩加速踏板時，它和電動機會一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于有電動機介入，發(fā)動機能夠在熱效率較高的區(qū)間運轉(zhuǎn)，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力。

　　究其原因，就是我前面所說的，這臺發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中只負責部分高效工況區(qū)，不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負載來進行復雜的調(diào)節(jié)。更重要的是，省去這兩項主流配置還能夠簡化發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本。

　　在體形上，這臺發(fā)動機也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機，改用電動空調(diào)壓縮機和電動水泵，能夠進一步降低發(fā)動機附件對動力帶來的損耗。由于不需要使用皮帶驅(qū)動發(fā)動機附件，它也沒有附件驅(qū)動皮帶。

　　此外，它的集成式排氣歧管有利于實現(xiàn)快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉(zhuǎn)時的阻力，最終實現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。

　　聊完發(fā)動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。它采用了雙電機設(shè)計，其中一個電機為驅(qū)動電機，另一個電機為發(fā)電機。該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術(shù)，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

　　至于充電方面，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

● 其它駕駛裝備——駕駛模式有豐富的選擇性

　　除了動力系統(tǒng)之外，它的其它與駕駛相關(guān)的裝備跟燃油版也有一定的差別，其中最明顯的是駕駛模式選擇更加豐富。此外，由于采用的是“插混”系統(tǒng)，它的底盤也做了重新的調(diào)校，整車的重心下降了10mm，駕駛感受值得期待。

● 駕駛感受——“快、省、靜、順”

　　上一次試駕，我用“快”、“靜”、“順”三個字概括了宋PLUS DM-i在動態(tài)表現(xiàn)上給我的感受。經(jīng)過這一次試駕之后，我對它的評價不僅沒有改變，而且這種感受還得到進一步加深。不瞞你，我很喜歡它的駕駛感受，尤其是行駛平順性和行駛質(zhì)感方面。

　　此外，電動機較強的功率儲備為它的動力輸出提供了有效的保障，雖然加速感沒有搭載DM-p技術(shù)的車型那么直接粗暴，但也比較強且持續(xù)，尤其是在電量充足并使用SPORT駕駛模式時。據(jù)廠方人員介紹，未來宋PLUS還將會推出搭載DM-p技術(shù)的版本，感興趣的朋友不妨密切關(guān)注。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對比，它的動力儲備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對強一些，在跑高速時就會察覺到當中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。

　　此時它的動力水平雖然不如電量充足時那么強勁，但是應對一般的超車需求也是完全沒有問題的。至于電量更低時，它的動力輸出還會繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長按EV鍵強制讓它耗電導致的。

　　此外，動力系統(tǒng)的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動力跟進雖迅速且直接但并不突兀，不會對行駛平順性帶來太多負面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動距離僅38.5m。在實際體驗時，可以感受到它的制動踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強的制動力輸出，但制動踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點時間去適應。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動機先天優(yōu)勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實做得不錯。當車速超過100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風噪稍微有點明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對路噪的抑制能力更是值得一提之處。

● 全文總結(jié)：

　　不瞞你，經(jīng)過兩次試駕之后，我對它的印象和評價都沒有太大的變化。對于正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長測項目的我而言，DM-i技術(shù)為它帶來的提升是顯而易見且非常全面的，從動力水平到行駛平順性，再到行駛質(zhì)感，它都相對提升了起碼一個檔次，這些方面即便是跟同級別的合資競爭對手相比也是有過之而無不及的。

　　那宋PLUS的燃油版和DM-i版應該怎樣選呢？既然DM-i版的提升那么明顯，是否代表選它就準沒錯？其實這些問題的答案就在于你個人的購車資金及用車需求，畢竟它們在價格上有比較明顯的差距。如果你的購車資金不算充裕，并且購車就單純?yōu)榱巳粘４�步，那燃油版就夠用了，你也完全沒必要去糾結(jié)跑多少萬公里才能填補那筆購車差價；如果你的購車資金比較充裕，而且對行駛品質(zhì)有較高的要求，那DM-i版顯然更加合適，它是一個相對高階的選擇。當然了，如果你缺一個車牌指標的話，那就踏實點選擇DM-i版吧。

　　與同級別的純?nèi)加蚐UV對比，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢比較突出：在動力處于同級前列水平的前提下，它的油耗還很低，在日常用車成本方面的優(yōu)勢十分明顯；以“電”行駛為主的它，在動力響應、行駛質(zhì)感、行駛平順性以及駕乘舒適感等多方面的表現(xiàn)更加出色；除了北京之外的大部分城市均可以上新能源牌照，免搖號、免競拍，而且還免購置稅。

　　與同級別的純電動SUV對比，它的優(yōu)勢也相當明顯，最高達到1200公里的續(xù)航里程能讓車主免去續(xù)航焦慮的困擾，同時不需要他們花費大量的時間去尋找充電設(shè)施或等待充電，駕駛著它去長途旅行也更輕松、省心。顯然，宋PLUS DM-i那“自給自足”的能力是同級別純電動SUV所不具備的。

　　綜合上述所言，宋PLUS DM-i就相當于一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點的產(chǎn)品，而且也符合當下不少購車消費者的需求，比如那些想要充足動力但又擔心油耗高的朋友，比如那些喜歡純電動車駕乘質(zhì)感但又有續(xù)航焦慮的朋友，比如那些不喜歡純電動車但燃油車指標多年搖號沒中的朋友……這臺宋PLUS DM-i真的可以同時滿足你們多個需求，它就是一個全能型的實力選手。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）