[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這不再是一個(gè)只看臉的時(shí)代，如今評(píng)價(jià)一款汽車產(chǎn)品的好壞，除了樣貌設(shè)計(jì)之外，更多傾向于用戶體驗(yàn)是否良好、能否適配于不同的場(chǎng)景等等。因此對(duì)于今天我們?cè)囻{的這臺(tái)奔騰最新緊湊型SUV——奔騰T55，不要把注意力只放在表面上，不如看看它的“里子”表現(xiàn)如何。

　　首先依舊要和大家強(qiáng)調(diào)的是，我們此次試駕的這臺(tái)奔騰T55依舊屬于試裝車階段，因此這臺(tái)車的整體狀態(tài)并不能代表最終量產(chǎn)車型的表現(xiàn)和水平，一些細(xì)節(jié)裝配工藝和用料配置方面，還會(huì)有最終階段的調(diào)整，敬請(qǐng)理解。

　　畢竟是這臺(tái)車的首次試駕，所以動(dòng)態(tài)駕駛感受勢(shì)必是核心主題。奔騰T55配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率169馬力（124kW），峰值扭矩258牛·米，匹配的是一臺(tái)7速雙離合器變速箱，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)與奔騰T77 PRO 280 TID等車型完全一致，發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)、可變機(jī)油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等節(jié)能技術(shù)。

　　動(dòng)力參數(shù)上與同級(jí)別競(jìng)品差異微乎其微，所以從動(dòng)力儲(chǔ)備上這臺(tái)T55還是有一定的底氣。在城市道路中行駛，動(dòng)力輸出給我最深刻的印象總結(jié)為一個(gè)字——柔，暫時(shí)忽略變速箱換擋時(shí)的表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力道有跡可循，溫順不暴力，著重線性兩字，比較適合心境平和的人駕駛，畢竟追求絕對(duì)的爆發(fā)力，那這臺(tái)車并不能提供給你。

　　變速箱表現(xiàn)還是老樣子，匹配的邏輯還可以更棒，雙離合變速箱比較愛(ài)暴露短板的兩個(gè)階段，這臺(tái)車還可以處理的更好，一點(diǎn)就是靜止至起步的瞬間，另一點(diǎn)則是在低速行進(jìn)時(shí)的狀態(tài)。前者主要體現(xiàn)在起步瞬間動(dòng)力銜接不夠快，與油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)銜接以及動(dòng)力輸出沒(méi)有達(dá)成一個(gè)很高效的協(xié)作，反應(yīng)速度略有欠缺；至于后者，能夠感覺(jué)到變速箱為了妥協(xié)平順性犧牲了些換擋速度，所以在堵車時(shí)腳下的油門深淺是需要有些預(yù)判的。

　　除了上述兩種情況之外，這臺(tái)變速箱就沒(méi)什么不足了，在平順性上的表現(xiàn)沒(méi)什么問(wèn)題，升擋動(dòng)作很利落，也沒(méi)什么闖動(dòng)，所以我的結(jié)論是但凡你是在一個(gè)路況相對(duì)暢通的城市駕駛，你都很難發(fā)覺(jué)前面我所提到的那些特殊情景下的問(wèn)題。

　　對(duì)于這種定位偏向?qū)嵱媚贻p的產(chǎn)品，我倒是希望奔騰可以將T55調(diào)校的更活潑一些，去與像T77這樣更中和化的產(chǎn)品做出適度的區(qū)分。畢竟T55的尺寸更緊湊，其實(shí)更適合定位于一臺(tái)兩口之車，因此對(duì)于駕駛員的駕駛感受以及副駕駛的乘坐感受可以多注重一些，包括方向盤轉(zhuǎn)向阻尼可以跟吃勁一些，指向性也更清晰點(diǎn)。另外受限于方向盤只有兩向調(diào)節(jié)，像主駕駛坐姿很難調(diào)節(jié)到一個(gè)非常舒服的位置這種問(wèn)題，其實(shí)應(yīng)該完全避免。

　　整車懸架設(shè)定是比較有韌勁的類型，可以說(shuō)相較于T77以及B70的樣子，T55是與B70相近的風(fēng)格，面對(duì)通過(guò)減速帶的情況，你會(huì)明顯可以感受到懸架以及彈簧的那種堅(jiān)韌感，跳動(dòng)回彈非常迅速。但在一般的鋪裝路面上行駛，一些簡(jiǎn)單的顛簸基本都被過(guò)濾干凈，基本的舒適性絕對(duì)有保證，這與T77那種更徹底的將振動(dòng)統(tǒng)一過(guò)濾掉，并不太一樣。

　　來(lái)到靜態(tài)部分的回顧，對(duì)于我而言其實(shí)不希望在這個(gè)部分再去與各位贅述一遍產(chǎn)品介紹，我更想和大家聊聊針對(duì)這臺(tái)奔騰T55，僅就靜態(tài)部分而言我是如何看待的。

　　光影哲學(xué)3.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是奔騰如今最新的家族元素，而奔騰T55最耐看的角度我個(gè)人認(rèn)為是側(cè)面，尤其是在光照射角度會(huì)有明顯陰暗區(qū)分的時(shí)候，這種棱角感凸顯的舒展樣式，顯然還可以抓住一些年輕人的胃口。

　　至于LED戈型大燈以及立體式尾燈，樣式確實(shí)具有獨(dú)特性，在整體感和識(shí)別度上確實(shí)可以做得到抓住眾人眼球。

　　在講內(nèi)飾設(shè)計(jì)之前，相信水墨綠色的內(nèi)飾配色已經(jīng)映入你的眼簾，單純來(lái)說(shuō)奔騰T55的用料并沒(méi)有太差，水墨綠色的配色更有中式味道，只是針對(duì)我個(gè)人感受而言，包括內(nèi)飾部分應(yīng)用植絨材質(zhì)確實(shí)會(huì)提升質(zhì)感，只是這種配色來(lái)講，還是沒(méi)有做到足夠高級(jí)，從顏色上來(lái)講組合搭配的可以更融合。

　　回歸到設(shè)計(jì)，一些當(dāng)下時(shí)髦的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素出現(xiàn)在了T55產(chǎn)品上，包括雙12.3英寸連屏，從使用感受上來(lái)講還算不錯(cuò)，在這一點(diǎn)上一些年輕化的設(shè)計(jì)思路就凸顯了出來(lái)。另外像空調(diào)配備了超級(jí)濾芯這樣的配置，對(duì)于車內(nèi)乘客的關(guān)懷還是有的。

　　空間方面，T55的前后排頭部空間都還算充裕，后排腿部空間相對(duì)緊湊，身高180cm體驗(yàn)者乘坐后排空間不富裕，甚至從我實(shí)際體驗(yàn)中感受，如果稍微用較為放松的“北京癱”姿勢(shì)乘坐，腿部就處于蜷縮狀態(tài)了，除此之外后排中央座椅未配備中央頭枕。

全文總結(jié)：

　　依舊是一款走年輕化的產(chǎn)品，從樣貌以及內(nèi)飾包括配色就可以感受出來(lái)。但我認(rèn)為奔騰對(duì)于年輕消費(fèi)者忽略的了一個(gè)層面，那就是真正的實(shí)際用車感受，甚至是更接地氣的基礎(chǔ)用車感受，不可否認(rèn)車內(nèi)包括L2自動(dòng)駕駛、多媒體系統(tǒng)、全景影像、超級(jí)濾芯這些配置很齊全，但在最基礎(chǔ)的駕駛坐姿、后排座椅乘坐感受上，奔騰T55作為一款中堅(jiān)產(chǎn)品其實(shí)可以做的更好。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）