[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來我都堅持這樣一個觀點：制造一輛價格低廉且品質(zhì)有保證的汽車難度不低，甚至在某些方面比那些研發(fā)金額沒有上限的超級跑車要更具挑戰(zhàn)性，畢竟物美與價廉在大多數(shù)情況下是一對比較矛盾的特性。所以在當我得知東風(fēng)風(fēng)行菱智PLUS的價格區(qū)間在9.99-11.19萬元時，我便對它的實際駕乘感受乃至整體表現(xiàn)充滿了期待，究竟這是不是一輛能夠讓辛勤的勞動人民順利致富的汽車呢？

★ 成熟的方正造型帶來了內(nèi)部可觀的空間

　　作為一輛定位于中端公/商務(wù)MPV的車型，菱智PLUS的外觀有著這個級別應(yīng)有的風(fēng)格——平實、穩(wěn)重、不張揚。整體較為方正的外形為內(nèi)部寬闊的空間奠定了良好的基礎(chǔ)，寬大的側(cè)窗為司乘人員帶來了良好的視野與采光，豪華版車型上還有雙天窗的加持為車廂內(nèi)帶去更多開揚感。

　　菱智PLUS的前臉采用了一套成熟且久經(jīng)考驗的設(shè)計方案，面積較大的倒梯形的中網(wǎng)設(shè)計在四根橫向裝飾條的點綴下拓展了視覺寬度，搭配上體積較大的頭燈組時讓新車看上去商務(wù)風(fēng)格更為濃厚�；蛟S會有些觀眾朋友覺得這張臉看起來有些熟悉，的確，設(shè)計師在打造這款車時參考了一款紅極一時的知名MPV產(chǎn)品，一番“本地化”之后呈現(xiàn)出的效果還是較為恰當?shù)摹?/p>

　　車尾部分的造型亮點不多，豎向放置的尾燈組規(guī)矩地放置在車尾的左右兩邊，牌照框上方還有一些飾條與反光板裝點，一切元素出現(xiàn)的位置與形式都毫不令人意外，畢竟這是一輛帶有嚴肅氣質(zhì)的中大型MPV，最不需要的便是花哨、不實用的設(shè)計。

　　坐進車內(nèi)，有股沉靜、內(nèi)斂的風(fēng)格襲來。我所試駕的7座豪華版車型采用了黑/棕雙拼內(nèi)飾色調(diào)，中控臺上半部分主體顏色為黑，中間有木紋飾板作為銜接過渡，與深棕色的仿皮座椅很好地結(jié)合在了一起。需要提出表揚的是，新車沒有為了營造高級感而一股腦地在中控臺上大面積堆砌亮面材料，比如黑鋼琴烤漆的面板等，連木紋飾板都是啞光的，這樣不反光、不易察覺劃痕的內(nèi)飾基調(diào)能更久地維持一個相對精致的狀態(tài)，讓車主在長期使用時不太能感知內(nèi)部的老化。

　　只看圖片或許各位會覺得內(nèi)飾上有些古板和老套，但在親自上手使用過之后會發(fā)現(xiàn)，這種功能區(qū)域一目了然的設(shè)計對駕駛員非常友好。清晰易讀的儀表、功能明晰的8英寸中央控制屏幕和空調(diào)控制區(qū)域讓人能迅速適應(yīng)這輛車，堪稱上手0難度，如果車機的藍牙連接可以支持搜索設(shè)備就更好了。

★ 車內(nèi)空間體驗

　　因為是一輛專注于“拉人”的MPV，因此乘坐感受尤為重要。令人欣喜的是，三排座位的軟硬程度都令人滿意，前排座椅支撐到位，豪華版車型在加入座椅高低調(diào)節(jié)之后很容易便能找到一個理想的坐姿。第二排是兩張帶扶手的獨立座椅，同時靠背角度調(diào)節(jié)范圍很大，端坐或平躺都能實現(xiàn)，美中不足的是坐墊長度還有待改善。第三排座椅同樣為“寬板凳”式的三座布局，填充物較為柔軟且靠背還可以完全放倒。

　　在買到菱智PLUS之后最不用擔心的其實就是空間，新車的長寬高分別為：5140/1920/1920毫米，軸距3198毫米，這款可以容納4排共9座的車型在7座的布局下，空間體驗堪稱奢侈。

★ 初段給力但后段疲軟的全新2.0升發(fā)動機

　　一輛發(fā)揮全面的MPV不僅需要乘坐舒服，駕駛起來也應(yīng)當是得心應(yīng)手。此次上市的菱智PLUS裝備了一款阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率133馬力，峰值扭矩200�！っ�，與之相匹配的是一具6速手動變速箱。作為一輛有著三個踏板的車型，如何能讓駕駛員在流暢駕駛時減輕疲勞程度就成了一個值得用心的課題。

　　很欣慰的是，菱智PLUS的離合器踏板設(shè)定對于司機來說還是十分友好的。腳感雖沒有像本田飛度GK5那樣像在踩一片云彩，但也完全控制在了一個不累人的力度，并且離合器的結(jié)合點清晰且寬容度高，即使是第一次駕駛也能夠輕松地做到平順換擋。就算是每個擋位的行程都不算短，但至少都清晰易入，日常駕駛很順手。

　　菱智PLUS上所搭載的這款阿特金森循環(huán)2.0升自然進氣發(fā)動機是首次應(yīng)用在東風(fēng)風(fēng)行的MPV上，在1、2擋合理齒比的幫助下，扭矩釋放還是非常充沛的，不過綿密的齒比在3擋時似乎多下了一個臺階，再想擁有頗具力道的加速能力則需要將轉(zhuǎn)速進一步拉高。而這么做會帶來一個負面影響，那就是發(fā)動機噪音陡然增大。事實上，這具發(fā)動機在3000rpm之后就會顯得有些聲嘶力竭，聲浪似乎也沒有經(jīng)過特別地打磨，顯得有些嘈雜。好在換擋機構(gòu)還算清晰的擋位設(shè)定和輕松的入擋力度也在一定程度上減輕了由頻繁換擋帶來的疲勞感。

　　說實話，在出發(fā)之前我有些擔心菱智PLUS的舒適性，一是車型結(jié)構(gòu)并沒有先天的優(yōu)勢，其次從成本的角度考慮，這個價位的車型在舒適性上的投入應(yīng)該也比較有限，不過好在東風(fēng)風(fēng)行為新車的豪華版提供了后螺旋彈簧，這在一定程度上保障了舒適度。當我開著菱智PLUS載著4個人游走在鄉(xiāng)間不平整的土路上時，我意識到之前的結(jié)論有些主觀有些草率。注重人員舒適性的定位使得懸架在面對較大顛簸時表現(xiàn)得游刃有余，彈簧恰到好處的阻尼設(shè)定能夠很好地拉住不算輕的車身，在過彎時減振器也能提供這個級別中相對合理的支撐性，只是對于細碎振動的過濾有些不足，即使有填充較為充足的座椅加持，在軋過橋梁縫隙和路面坑洼時還是會顯得相對零散。

編輯總結(jié)：

　　總體來說，菱智PLUS的整體表現(xiàn)符合我的預(yù)期，而在空間以及動力流暢性方面甚至有些超出我的預(yù)期。需知，我所試駕的版本是售價10.99萬元的手動豪華7座車型，在這樣的價位下能夠體驗到相對精致且易用的內(nèi)飾，后雷達與倒車影像乃至一系列安全性配置，以及寬敞靈活的車內(nèi)空間，這本身就顯得很有性價比。至于動力表現(xiàn)，133馬力推動1885公斤的車身重量就意味著與“澎湃”這兩個字告別了，能夠在重載時流暢起步并且兼顧良好的油耗，便已足夠。相信這款車應(yīng)該能夠不負眾望，在9-11萬元價位的MPV市場上有所作為。（文/汽車之家 丁伯駿）