●基本參數

　　雖然ER6采用的是NCM523電芯，但電池能量密度達到了180Wh/kg，官方稱可以比肩NCM811電芯的性能。在充電方面，ER6可以實現(xiàn)充電15分鐘、行駛200公里的快充性能，不過由于時間限制，我們沒能體驗到這項功能，后續(xù)拿到測試車后會對該車的續(xù)航以及充電進行詳細評測。

●動態(tài)體驗：

　　ER6所搭載的電動機最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速僅8.3秒，參數比榮威i6 MAX上的1.5T發(fā)動機還要高，更不用說這是一輛純電動車型，帶動1.6噸的車身還是游刃有余。

　　在NORMAL模式下，動力輸出比較符合駕駛員的預期，加速踏板響應比較跟腳，適合城市駕駛。在ECO模式下，動力輸出明顯被限制，超車動作也不能敏捷完成，如果不是車輛剩余續(xù)航里程“告急”，并不推薦使用ECO模式。

　　值得一提的是，當調節(jié)到動能回收最高擋時，初段拖曳感比較強烈，或是說動能回收的介入還能做得更循序漸進一些；而當車速逐漸降低后，尾段的動能回收又達不到預期的力度，導致駕駛員仍需踩下制動踏板進行減速。此外，當車速降到8km/h左右時，動能回收基本消失，車輛處于滑行狀態(tài)。

　　當處于中間擋位時，動能回收力度不強，大部分駕駛員都能很好適應；調整到最低擋位后，駕駛員松開加速踏板基本不會察覺到動能回收的工作，無限接近燃油車的滑行狀態(tài)。

　　ER6的轉向力度會跟隨駕駛模式的變化而改變，但無論在何種駕駛模式下，轉向初段都會有輕微的虛位，不過對于一款家用代步車而言完全在可接受范圍之內。

　　ER6的底盤調校偏向舒適性，最大程度的保障乘客的乘坐體驗。不過由于過軟的懸架，ER6在快速過彎時的側傾比較明顯，同時重剎時也存在俯仰的現(xiàn)象，并不適合激烈的駕駛。當然，購買這輛車的消費者，大多數的訴求還是平穩(wěn)舒適的通勤。

　　在NVH方面，ER6采用全車雙層玻璃，并且使用了米其林P3ST靜音輪胎，官方稱ER6全車還布置了吸音、隔音和阻尼的材料，進一步提升車艙的靜謐性。

　　可以看出，ER6在動態(tài)駕駛方面屬于典型的舒適、好開的類型，這也與它主打家用的定位不無關系。除此之外，ER6在外觀、內飾方面也極力做到溫馨時尚的風格，請繼續(xù)往下閱讀。