[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　沒想到一次試駕活動(dòng)，給我留下印象最深的居然是被路人圍觀，并被多次靈魂拷問：這是什么車？這車多少錢？甚至路人里還包括警察。雖然這次試駕活動(dòng)除了有ARCFOX αT，還有北汽其它車型，比如X7、BJ40、EU7等，然而停在路邊或者高速休息區(qū)時(shí)，最受矚目的，始終都是ARCFOX αT。

　　需要說明的是，雖然整個(gè)活動(dòng)是長途試駕，但分到每個(gè)人試駕的時(shí)間有限，且現(xiàn)場(chǎng)的ARCFOX αT是尚未量產(chǎn)的試裝車版本，所以這次試駕結(jié)論只作為參考，在9月底我們會(huì)拿量產(chǎn)版進(jìn)行測(cè)試。

● ARCFOX是個(gè)什么品牌？αT是個(gè)什么車？

　　ARCFOX是北汽集團(tuán)的子品牌，不過跟目前北汽旗下所有品牌都不一樣的是，ARCFOX是個(gè)完全主打新能源車的品牌，并且定位更高，承擔(dān)了北汽品牌向上的任務(wù)。αT是ARCFOX ECF概念車的量產(chǎn)版，是ARCFOX旗下的第一款產(chǎn)品，定位中型SUV，主打中高端市場(chǎng)。目前αT還未正式上市，今年8月份剛剛發(fā)布了預(yù)售價(jià)格，預(yù)計(jì)明年上半年這款車將正式上市。

● 外觀內(nèi)飾簡單體驗(yàn)

關(guān)于這款車的靜態(tài)部分，我們已經(jīng)做了非常詳細(xì)的介紹，如果感興趣，請(qǐng)點(diǎn)這里。

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，并且有不少電動(dòng)車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測(cè)出它的電動(dòng)車身份。至少這次試駕活動(dòng)上，ARCFOX αT始終是車隊(duì)里的焦點(diǎn)。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設(shè)計(jì)感，不算非常大膽，所以第一次看到這個(gè)內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來，說實(shí)話我還是很欣賞這個(gè)內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會(huì)讓一個(gè)簡單的操作變得復(fù)雜化，這也是很多車都會(huì)出的問題。ARCFOX αT相對(duì)來說處理得還算不錯(cuò)，邏輯不復(fù)雜，只是下屏承載的功能有些過多，上手需要時(shí)間。

　　空調(diào)控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是，主副駕沒有辦法同時(shí)調(diào)整空調(diào)溫度，兩個(gè)人同時(shí)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點(diǎn)觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個(gè)功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項(xiàng)控制器的OTA升級(jí)。

　　盡管軸距達(dá)到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設(shè)置第三排座椅。乘坐空間對(duì)于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級(jí)里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心。另外后排中間地臺(tái)是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會(huì)覺得擁擠。

　　這次試駕活動(dòng)，ARCFOX αT在車隊(duì)里是被大家搶著開的一臺(tái)車，一方面是它是全新車型，大家都對(duì)這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車?yán)飪r(jià)格最高的（沒有正式公布售價(jià)，預(yù)售價(jià)28萬元），行駛品質(zhì)也絕對(duì)是所有車?yán)镒詈玫�，舒適性更高。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無法代表最終量產(chǎn)版本。

　　目前我得到的信息是，ARCFOX αT會(huì)有兩個(gè)版本的車型，分別是653km兩驅(qū)版，和600km四驅(qū)版。動(dòng)力電池都是一樣的，都是93.6kWh的電池，差別在于電機(jī)，所以續(xù)航有所差別。我這次試駕的是600km四驅(qū)版。

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實(shí)不是很大，尤其是加速相應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動(dòng)能回收的感受，ECO更積極一些。運(yùn)動(dòng)模式跟這兩個(gè)模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng)、方向盤的轉(zhuǎn)向力度，以及動(dòng)能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

　　最后來看看能耗。這次試駕我和同車人一共駕駛ARCFOX αT行駛57.5公里，其中80%是高速，還有20%是國道及山路，計(jì)算下來平均時(shí)速為50km/h左右。百公里電耗18.7kWh，對(duì)于一款純電動(dòng)中型SUV來說，算是正常水平，官方數(shù)據(jù)顯示平均電耗是17.4kWh/100公里。需要說明的是，這個(gè)數(shù)據(jù)只是作為一個(gè)參考，等我們拿到量產(chǎn)車后，會(huì)做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航和電耗測(cè)試。

總結(jié)：

　　2016年剛剛成立的ARCFOX，是北汽集團(tuán)旗下最年輕的品牌，也是被北汽給予厚望的品牌，因?yàn)樗鼡?dān)負(fù)著北汽電氣化和品牌向上的雙重責(zé)任。北汽和麥格納合資生產(chǎn)，設(shè)計(jì)調(diào)校及生產(chǎn)品質(zhì)是有足夠保障的。然而電動(dòng)車的購買用戶跟燃油車用戶一個(gè)很大的不同是，更關(guān)注購車后的服務(wù)，同價(jià)位電動(dòng)車型的產(chǎn)品力趨同，最終消費(fèi)者是否愿意買單，很大程度上是為服務(wù)買單。目前應(yīng)該可以說，ARCFOX交出的產(chǎn)品答卷會(huì)得到一個(gè)高分，但入局較晚，同時(shí)在品牌和服務(wù)上還需要長期經(jīng)營，ARCFOX確實(shí)還有很長的路要走。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）