[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 作為廣汽新能源Aion（埃安）家族的第三款產(chǎn)品，Aion V（埃安V）的定位比Aion LX（埃安LX）低一些，但是定位低并不代表實(shí)力弱，比如：全球首款5G車型、首搭A(yù)DiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、基于全鋁純電平臺(tái)打造等，并且根據(jù)車型配置的不同，分別有著400km、500km、530km及600km的NEDC續(xù)航。編輯今天給大家找來了一臺(tái)NEDC續(xù)航里程為530km的70 PLUS智領(lǐng)版試駕車，并按照汽車之家最新的EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)做了測(cè)試，這款車表現(xiàn)如何還請(qǐng)您往下看。

★ 太長(zhǎng)不看版：

① 在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，NEDC續(xù)航里程為530km的Aion V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版城際高速工況續(xù)航（平均車速90.2km/h、實(shí)際電耗21.92kWh/100km）為334km；城市低速工況續(xù)航（平均車速28.9km/h、實(shí)際電耗17.06kWh/100km）430km；綜合續(xù)航里程為396km；

② 0-100km/h加速實(shí)測(cè)8.19秒，100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)40.95米；

③ 日后可以提升的地方提一下：常用的功能（駕駛模式切換、I-Pedal單踏板模式）都被集成到中控屏內(nèi)，如果能做成物理按鍵布置在方向盤左后側(cè)或擋把后方會(huì)便捷一些，更適合駕駛員盲操作。

④ 底盤整體感較強(qiáng)，韌性不錯(cuò)，懸架系統(tǒng)“初段偏硬/中后段偏軟”的設(shè)定給到駕駛員一定的操控信心，但招架不住過于激烈的操控。

● 續(xù)航測(cè)試

　　Aion V是一款定位為緊湊型SUV的純電動(dòng)車型，新車有著不俗的NEDC續(xù)航里程，應(yīng)對(duì)中短途用車或許不會(huì)給用戶帶來強(qiáng)烈的續(xù)航焦慮，但其真實(shí)的的續(xù)航能力能否滿足我們的預(yù)期？下面編輯幫大家測(cè)一測(cè)。

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○ 城市低速工況續(xù)航測(cè)試

　　這次我們首先進(jìn)行平均車速較低的城市工況測(cè)試，先將Aion V的電量充至100%，并再次進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，此時(shí)儀表盤顯示滿電續(xù)航為530km。

　　進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，我們將駕駛模式調(diào)至I-Pedal模式，在該模式下，動(dòng)力輸出會(huì)出于節(jié)能方面的考慮得到限制，且限速功能會(huì)自動(dòng)限制在130km/h，此模式相當(dāng)于是一個(gè)“ECO+高動(dòng)能回收”的模式。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因?yàn)閺S商工程師反饋這才是Aion V續(xù)航里程最長(zhǎng)的設(shè)定，大家也不妨做個(gè)參考。

　　根據(jù)實(shí)測(cè)，AionV經(jīng)過3小時(shí)29分鐘的低速行駛（包含高速、環(huán)城、擁堵路況），共計(jì)行駛101km且平均車速保持在28.9km/h，城市低速工況的電耗為17.06kWh/100km，經(jīng)過計(jì)算，該工況下車輛的續(xù)航能力約為430km，和官方公布的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下530km的續(xù)航表現(xiàn)相差100km。

○ 城際高速工況續(xù)航測(cè)試

　　接下來是城際高速工況續(xù)航測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前低速工況測(cè)試相同。按照汽車之家測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，城際高速工況續(xù)航測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為90±2km/h，行駛至少200km后才停止測(cè)試，最后計(jì)算出城際高速工況下車輛的續(xù)航能力。 （注：由于高速上絕大部分充電樁是由南方電網(wǎng)建造，而南方電網(wǎng)出于保護(hù)車輛動(dòng)力電池組的緣故，將充電樁的充電SOC值設(shè)定為98%斷電，因此車輛電量充至98%時(shí)便再也充不進(jìn)電）

　　最后，經(jīng)歷2小時(shí)23分鐘，我們行駛了215km，平均車速為90.2km/h，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為41%，剩余續(xù)航里程為216km。通過使用南方電網(wǎng)120kW快充樁進(jìn)行補(bǔ)電，最終充入電量為47.13kWh，計(jì)算得出該車在高速工況下的能耗為21.92kWh/100km，按照其73.3kWh的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航測(cè)試成績(jī)?yōu)?34km。

○ 充電速率測(cè)試

　　在充電速率測(cè)試中，我們使用南方電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補(bǔ)電，先來看一下車輛在快充模式下的充電時(shí)間：在電量較低時(shí)，充電功率最初穩(wěn)定在40~50kW左右，當(dāng)電量充至80-85%、進(jìn)入涓流充電之后，充電功率則跌至20kW左右，從充電策略上看這是對(duì)電池的一種保護(hù)；而30~80%的充電速率約為52分鐘。

● 小結(jié)：

　　最后，結(jié)合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)，筆者認(rèn)為在市區(qū)內(nèi)代步通勤才是Aion V最擅長(zhǎng)的地方；如果您生活中需要頻繁跑長(zhǎng)途的話，購買這臺(tái)車會(huì)比汽油車相對(duì)麻煩一些，因?yàn)樗�的高速續(xù)航能力會(huì)在NEDC續(xù)航里程基礎(chǔ)上打六折左右，不論其高速工況的真實(shí)續(xù)航里程還是快充時(shí)間（30%-80%），仍有不少提升空間。

● 駕駛體驗(yàn)

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺(tái)最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機(jī)（前置）。

　　值得一提的是，工程師取消了駕駛模式切換按鍵，并將駕駛模式集成到了觸摸中控屏首頁內(nèi)，雖然官方說他們做過市場(chǎng)調(diào)研，認(rèn)為駕駛模式切換并不常用才決定取消物理按鍵，但這樣的設(shè)定多少會(huì)造成一些不便。

　　有些朋友可能會(huì)對(duì)這臺(tái)Aion V的底盤感到陌生，其實(shí)廣汽新能源官方介紹稱它的底盤采用了第二代GEP全鋁合金底盤框架（軸承座為鋁合金材質(zhì)、連桿為鋼質(zhì)），因此為了提高后懸架的剛性，工程設(shè)計(jì)師在后橋加入了鋼質(zhì)副車架結(jié)構(gòu)，這就是它的底盤有別于大部分車型的原因。

○ 加速測(cè)試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將Aion V的駕駛模式切換至SPORT模式，并且在中控屏內(nèi)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時(shí)、電子系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出。由于純電動(dòng)車不支持彈射起步模式，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底，此時(shí)輪胎沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)或響胎情況，經(jīng)過多次嘗試，其0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)最快是8.19秒。

　　最終，Aion V的0-100km/h實(shí)測(cè)加速成績(jī)達(dá)到了8.19秒，這個(gè)成績(jī)相比同級(jí)別其它純電動(dòng)車型，處于中等水平。畢竟作為一款十五萬元起步的家用純電SUV，如何更好地兼顧舒適性和家用性，才是它努力的大方向，8.19秒的加速時(shí)間并不“失禮”。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長(zhǎng)途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動(dòng)力也會(huì)來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動(dòng)力輸出一般，整臺(tái)車會(huì)變得特別“肉”，另外這個(gè)模式下的最高車速會(huì)被電子限速在90km/h，當(dāng)車速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會(huì)繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動(dòng)能回收等級(jí)可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動(dòng)能回收等級(jí)，他們干脆就將動(dòng)能回收集成到各個(gè)駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺(tái)車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動(dòng)駐車，我認(rèn)為它的設(shè)定在同級(jí)別車型中的體驗(yàn)是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動(dòng)踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力，使車輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個(gè)過程做到了較好的擬人處理，就算是一個(gè)老司機(jī)在幫您完成松剎車以及加速的過程。

● 駕駛輔助系統(tǒng)及操控感受：

　　相信不少朋友關(guān)注到Aion V，是因?yàn)閺V汽新能源官方稱這臺(tái)車是首臺(tái)搭載ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的純電動(dòng)車。話雖如此，但這句話是有前提的，條件就是：道路使用權(quán)及法規(guī)允許的前提下、購買頂配的80 Max版本車型并選裝價(jià)值28600元的ADiGO 3.0才能使用。（注： ADiGO、ADiGO 2.5、ADiGO 3.0三者其實(shí)都是廣汽高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，后面的數(shù)字越大說明功能越多，其中ADiGO 2.5和ADiGO 3.0均屬于額外付費(fèi)選裝包）

　　廣汽新能源的ADiGO 3.0系統(tǒng)具備：高速公路駕駛輔助HF和高精地圖、集成巡航輔助ICA、交通擁堵輔助TJA、主動(dòng)剎車AEB、前碰撞預(yù)警FCW、疲勞監(jiān)測(cè)DMS、自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA、車道偏離預(yù)警LDW、遠(yuǎn)近光燈智能切換IHBC、FACE ID、高速路駕駛輔助HWA、盲區(qū)監(jiān)測(cè)BSD、電控助力制動(dòng)系統(tǒng)iBooster等。而ADiGO 2.5系統(tǒng)相比3.0系統(tǒng)主要缺少了高速公路駕駛輔助HF和高精地圖功能，ADiGO系統(tǒng)相比ADiGO 2.5系統(tǒng)又缺少了電控助力制動(dòng)系統(tǒng)iBooster。

　　顯然，我們這次測(cè)試的70 PLUS版本既沒有ADiGO 2.5高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也沒有ADiGO 3.0高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，僅加裝了ADiGO系統(tǒng)，即它只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助，因此無法幫大家體驗(yàn)其功能，下面聊聊L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助的使用感受。（量產(chǎn)的70 Plus其實(shí)是不能選裝ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)的，這臺(tái)測(cè)試車是4S店為了能讓顧客體驗(yàn)到L2高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)才專門加裝的）

　　Aion V的分段式輕柔加減速效果設(shè)定得足夠好：低速時(shí)開啟ACC功能，它為了保持與前車一定的車距，整個(gè)提速和減速力度拿捏得很精準(zhǔn)輕柔，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來不適感；而中高速區(qū)間下的ACC主動(dòng)提速和減速則靈敏不少。筆者認(rèn)為這種根據(jù)車速來設(shè)定加減速效果的確能讓Aion V在開啟ACC自適應(yīng)巡航時(shí)變得更為智能以及舒適。

　　其實(shí)說了這么多，筆者想表達(dá)的意思就是：這臺(tái)Aion V沒有明顯的缺點(diǎn)，但也沒有太過亮眼的表現(xiàn)，它的駕乘感受和目前主流的純電動(dòng)家用SUV沒有太大區(qū)別，換句話說就是目前純電動(dòng)SUV市場(chǎng)逐漸趨于同質(zhì)化，這是汽車產(chǎn)品逐漸走向成熟的一個(gè)表現(xiàn)。

○ 剎車測(cè)試：

　　在剎車測(cè)試項(xiàng)目，它的100-0km/h剎車測(cè)試平均成績(jī)是40.95米，達(dá)到汽車之家的合格標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn)，即便應(yīng)對(duì)十次連續(xù)的全力制動(dòng)，剎車成績(jī)并沒有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　Aion V的制動(dòng)性能有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，40.95米的100-0km/h剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中也不算太差。并且剎車踏板的調(diào)校比較線性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會(huì)有相應(yīng)的制動(dòng)力反饋給駕駛員，雖然行程稍長(zhǎng)但虛位少，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動(dòng)踏板的踩踏力度。

○ 噪音測(cè)試：

　　噪音方面Aion V最搶眼的就是怠速噪音——27.2分貝，這樣的表現(xiàn)放眼Aion LX乃至同級(jí)別的小鵬G3以及威馬EX5，都是領(lǐng)先的水平；至于行駛起來以后的分貝值均在汽車之家推薦噪音值的范圍內(nèi)，整車對(duì)風(fēng)噪抑制得比較好，行駛過程中主要以胎噪為主，屬于同級(jí)別車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 靜態(tài)回顧

　　在外觀方面，Aion V的設(shè)計(jì)可謂是新意十足，“機(jī)甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標(biāo)示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來動(dòng)感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時(shí)將外觀設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上，不得不說以上這些設(shè)計(jì)對(duì)零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　值得一提的是，這13種可選車漆中有7種（蒂夫尼藍(lán)、貝加爾藍(lán)以及五種雙色車身）需要用戶付費(fèi)選擇，其余6種車漆為免費(fèi)選擇。

　　較短的前懸以及后懸設(shè)計(jì)讓Aion V擁有同級(jí)別車型中比較出色的軸距數(shù)據(jù)，具體的表現(xiàn)就是其后排乘坐空間十分寬裕；對(duì)于底盤而言，更大的中部空間也能夠布置得下更大體積的動(dòng)力電池組，進(jìn)而提供更好的NEDC續(xù)航里程。

　　車尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營造的縱向線條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有種“機(jī)甲獸”的面具既視感，辨識(shí)度極高。

　　拉開車門，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺是簡(jiǎn)約又不失設(shè)計(jì)感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的顯示效果和質(zhì)感，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經(jīng)常打理。

　　除了以上提到的這些亮點(diǎn)以外，Aion V還具備手機(jī)APP監(jiān)測(cè)車輛情況以及手機(jī)遙控泊車、自動(dòng)泊車等功能，不得不說它的智能化程度在同級(jí)別車型中屬于前排水平。

● 車內(nèi)空間：

　　Aion V的軸距達(dá)到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級(jí)別主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來回顧一下。

　　經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺(tái)是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個(gè)座位都有保障。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，該配備的儲(chǔ)物格都有配備，但最令我印象深刻的是，旋鈕式電子擋把下方的馬鞍位置有著比較容積可觀的儲(chǔ)物格，這一點(diǎn)延續(xù)了Aion LX的設(shè)計(jì)，像女士的小包或者男士的腰包都能夠輕松放進(jìn)去，值得稱贊。

　　Aion V的后備廂在高度方面有著較好的表現(xiàn)，但寬度方面則略顯緊湊，放置三個(gè)行李箱時(shí)有些勉強(qiáng)。好在后排座椅支持4/6比例放倒，對(duì)于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

● 全文總結(jié)：

　　得益于那塊73.3kWh的大容量動(dòng)力電池組和135kW永磁同步電機(jī)的出色表現(xiàn)，Aion V做到了：城際高速工況續(xù)航334km、城市低速工況續(xù)航430km、實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間8.19秒、實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)距離40.95m...令人滿意的低速續(xù)航能力、不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)、靜謐的車廂環(huán)境、寬裕的后排乘坐空間、家用舒適的底盤調(diào)校、整體風(fēng)格偏年輕化是這臺(tái)Aion V給我的印象，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)區(qū)間在16-24萬元的緊湊型純電動(dòng)SUV而言，這一切都是性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。年輕人，如果您覺得這款“機(jī)甲獸”外觀造型符合口味，并且它不完美的地方您也能夠接受，我想Aion V也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

● EV AH-100總分：

車型圖片
基本參數(shù)	AION V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.36萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	埃安
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	530
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	350
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4586*1920*1728
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.19
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.95
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	396
整車質(zhì)保	四年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AION V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版
長(zhǎng)度(mm)	4586
寬度(mm)	1920
高度(mm)	1728
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	160
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1860
電動(dòng)機(jī)	AION V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	350
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	530
電池能量(kWh)	73.3
百公里耗電量(kWh/100km)	14.8
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	AION V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	AION V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	AION V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	無

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