[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大家都知道比亞迪在新能源領域的實力是相當可怕的，正是這種優(yōu)勢讓它在每出一款車型時都能推出很多種動力形式，而其中往往新能源車型會在該車系中占主導位置。就比如說我們說到比亞迪唐，大家想到的可能是4秒出頭多就能“破百”的SUV，一款有著22英寸大輪圈和Brembo剎車卡鉗的國產車，這些高光無一例外不是屬于唐DM的，作為車系中不太惹眼的燃油版車型，雖沒有那些耀眼的特質，但它也一直在默默地進化著、完善著自己。

● 靜態(tài)簡述

　　2017年底，新一代唐曾將比亞迪的設計拔到了一個新的高度，也引領了接下來比亞迪家族化設計的浪潮。兩年多過去了，現在比亞迪全系都長著跟它“一樣”的臉，也到了它該進行一些改變的時候了。

　　新款比亞迪唐燃油版上的變化相比起DM版更小，小到你需要去拿著圖片反復比對才能發(fā)現設計師的心思。而且與其說改變，到不如說是精簡，如果不算是輪圈樣式的更改外，幾處變化基本可以歸結為將多余的拿掉，將復雜的簡化。

　　外觀是精簡化，內飾是精細化。原本唐的內飾有著足夠的科技感，但對我來說有些冰冷，我更希望車能給我一些溫馨感，而不是一部冷冰冰的機器。新的內飾無論在層次感還是檔次感都要勝過之前的樣式，而且你會發(fā)現它更注重細節(jié)了，比如中控臺和座椅上的縫線都是雙層而且上下顏色不一樣，方形盤的樣式也變成了更優(yōu)雅的雙輻造型。

　　中控那快大屏是唐車內最吸引眼球的地方，現在它變得更注重自己的形象，在外觀上采用了更時尚的窄邊設計，內部的車機系統(tǒng)和UI界面都進行了優(yōu)化，語音系統(tǒng)、遠程控制等方面的功能性都得到了相應的擴展和提升，而且現在它自帶K歌功能，打開手套箱你會發(fā)現里面有一只原廠附帶的麥克風。

● 駕駛感受

　　新款車型的動力系統(tǒng)依舊是那臺2.0T發(fā)動機+6AT的組合，發(fā)動機參數是192馬力，320�！っ祝�這與2019款完全相同，已經可以滿足國六B的排放標準。

　　發(fā)動機初段出力足夠積極，在1500rpm時便可進入最大扭矩平臺，城市中游走很輕盈，油門響應快但不竄，尤其在跟車時這點很讓人喜歡，既不會跟不上節(jié)奏，又不會讓你每次對待它都要小心翼翼。從個人來說，我認為油門跟腳程度的重要性甚至要大于絕對動力，因為在城市中你并不會腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時常要面對的工況，假如輸出的動力能夠跟你意識中的預期相符，那在堵車時就不會那么累。

　　時速在80km/h之前的動力都是足夠你使用，不過隨著車速進一步提升，在中后段的加速就不是那么痛快了，明顯能夠感覺出發(fā)動機已經不那么淡定，當然也沒有到了乏力的程度，只不過跟中低速時的輕快會有一定的反差。

　　6AT有著比較清晰的邏輯，不過有時會覺得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對一款家庭用車來說這當然也是正確的方向。大部分時間里，擋位間的接合動作都很輕微，低速收油時偶爾的細微闖動倒也不會太影響人的心情。

　　懸架整體還是舒適的調校，減振器后段偏軟，在你重剎或是快速過彎時，車身的側傾和俯仰程度會提醒你這不是打開它的正確方式。事實上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對于路面的回饋在SUV中也算是豐富。

　　它對于一些小顛簸和連續(xù)顛簸的化解還是有提升的空間，不過這兩點解決起來也不難，將20英寸的輪圈換小一些，車內瑣碎振動自然會減弱；至于連續(xù)顛簸更簡單，你只要說服自己，一輛售價不到17萬元的車，還想叫它做什么？

　　轉向到符合這個級別SUV的特點，算是正常表現。轉向的手感在舒適模式下偏輕，轉向比偏大，好在是回饋比較細膩，有一定質感。車頭反應速度別要求太高，日常開肯定沒問題，激烈駕駛有些強人所難。

● 總結：

　　除了上述之外，新款比亞迪唐還推出一系列購車的福利政策，針對燃油版車型，首任車主可以獲得3年6次免費常規(guī)保養(yǎng)，相當于幾千元的變相優(yōu)惠，對于消費者而言還是比較實在的。

　　其實說來慚愧，之前我在看到比亞迪唐這幾個字時，腦子里下意識蹦出來的也只是DM車型，而燃油版往往會被忽略掉，但實際上一直生活在DM版光環(huán)之下的它并不是誰誰的附屬品，在它所在的領域里，它依舊是一股不容小覷的力量。根據消息，新款唐燃油版的價格將不會超過17萬元，這意味著它的價格不會發(fā)生大變，試想一下這個價位的7座SUV有多少？產品力比它更突出的又能有幾個？如果您正在考慮這個幾位或級別的車型，我認為它是不應該被忽視的產品，當然假如在16號上市時它能在價格上再給出驚喜，獲得關注也應該是水到渠成的事。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

● 相關鏈接：