[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  幾天前，大家應(yīng)該剛看過我同事寫的那篇全新奔馳CLA獵跑車的測(cè)試文章，就連作者本人也說，獵裝車還是放在軸距較大的中大型車上更好。所以這次更加“原汁原味”的全新奔馳CLA(下文簡稱“全新CLA”)三廂版車型是我要和大家分享的，放下“獵槍”的它正是一位翩翩少年。

　　和之前那臺(tái)全新奔馳CLA獵跑車一樣，這次測(cè)試的全新CLA也是廠家提供的非量產(chǎn)版本，且沒有上路手續(xù)，所以只能在封閉場(chǎng)地內(nèi)為大家?guī)�來簡單試駕和加速剎車測(cè)試，未來有帶手續(xù)的量產(chǎn)版本車型后，我們會(huì)為大家補(bǔ)齊更加詳盡的道路試駕體驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)。

● 顏值即正義

　　全新CLA在剛結(jié)束的成都車展上上市，共有高低兩個(gè)配置，分別搭載2.0T+四驅(qū)和1.3T+前驅(qū)兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式。這次的測(cè)試車正是尾標(biāo)為260 4MATIC的高配車型，2.0T+7DCT，四驅(qū)。

　　全新CLA的前臉和奔馳A級(jí)有較高的相似度，但是也有一些細(xì)節(jié)調(diào)整，最明顯的地方是大燈，多了下邊一道日間行車燈，非常具有辨識(shí)度。而年輕朋友喜歡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的筋線、滿天星中網(wǎng)也都從上一代車型上保留下來，細(xì)節(jié)滿滿，好一位五官精致的少年。

　　車身尺寸并沒有大幅增加，依舊保持了比較嬌小的身材，但是整體的車身比例要比上代車型協(xié)調(diào)很多，看起來比較舒展和流暢，跟大哥CLS更加貼近。無框車門是絕對(duì)的視線收割機(jī)，降下車窗、打開車門，你就是整個(gè)停車場(chǎng)最靚的仔，不過后門還是別這么干了，至于為什么？看圖吧。

　　在全新CLA的車尾，你能看到一些CLS的影子，當(dāng)然從各處細(xì)節(jié)你也能做出明確分辨。整體簡介的線條絕不啰嗦，全新設(shè)計(jì)的扁平化尾燈輪廓和頭燈相互呼應(yīng)，唯一讓人吐槽就是排氣了：排氣口也有，裝飾也有，干嘛不給打通了呢？外部配置方面，這臺(tái)高配的全新CLA有前后雷達(dá)、倒車影像和四門無鑰匙進(jìn)入功能，表現(xiàn)正常。

● 內(nèi)飾是意料之中的高級(jí)感

　　全新CLA的內(nèi)飾毫無意外地和奔馳A級(jí)保持相同狀態(tài)，除了少了一點(diǎn)兒新鮮感之外，真的挑不出什么毛病，無論視覺還是使用層面。

　　奔馳的這套儀表和多媒體系統(tǒng)絕對(duì)是豪華品牌中數(shù)一數(shù)二的存在，儀表盤可以切換不同主題，并且左、中、右三個(gè)區(qū)域可以自定義顯示不同的內(nèi)容。中控屏可以觸摸操作，操作流暢度令人稱贊；除了常規(guī)功能外，還能語音識(shí)別控制空調(diào)、導(dǎo)航等功能，另外CarPlay和CarLife也雙雙支持。

　　方向盤、空調(diào)出風(fēng)口造型也都曾出現(xiàn)在之前推出的車型上，方向盤上的Dual Thumb Control雙拇指控制按鍵大多數(shù)時(shí)候比較好用，但現(xiàn)在正值盛夏，手指難免有汗水，這時(shí)候在黑色面板上搓來搓去會(huì)很澀，用起來比較著急，算是一個(gè)小bug。而中控多媒體系統(tǒng)除了方向盤和觸屏可以操作之外，還可以用中控臺(tái)下方的多媒體系統(tǒng)觸控板，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化得非常纖薄了，好看好用。

　　配置方面整體令人滿意，電源數(shù)量更是令人欣喜，不過全車的5V電源都是Type-C接口，在現(xiàn)階段使用不太方便，需要買不少轉(zhuǎn)接線，但說不定不久之后Type-C普及開了，你就會(huì)感謝奔馳有先見之明。讓人不能接受的地方也有，指導(dǎo)價(jià)三十大幾萬的車，居然沒有后排出風(fēng)口，一看原本該布置出風(fēng)口的地方是個(gè)大窟窿，不免有些掉價(jià)。

● 后排空間不寬裕

　　畢竟是定位個(gè)性的車型，全新CLA仍然前后排都使用了一體式的座椅。前排座椅包裹感不錯(cuò)，并且座墊可以手動(dòng)調(diào)節(jié)長短，對(duì)大腿有很好的支撐性。但是整車的座椅填充物都是比較硬的，另外后排座墊離地距離比大多數(shù)車型要小，所以長時(shí)間乘坐，后排乘客肯定會(huì)有所抱怨。

　　前排乘坐空間比較寬裕，但后座最大的作用還是用來應(yīng)急，以身高172cm的體驗(yàn)者來看，頭部和腿部空間都不太寬敞，至于后排中間座椅就更不用說了。全新CLA的乘坐空間和上一代車型相比沒有明顯提升，它仍然不適合作為全家舒適出行的交通工具，我覺得只有二人世界和三口之家才能夠用。

　　儲(chǔ)物空間亮點(diǎn)是中央扶手箱和手套箱的容積還比較大，因?yàn)楹笈艣]有杯架和儲(chǔ)物格，所以其他儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)方面我覺得連常規(guī)都算不上，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，為后備廂的靈活性增添了一些分?jǐn)?shù)。

● 動(dòng)力能帶來小激情

　　很多朋友對(duì)奔馳在C級(jí)和E級(jí)上主推的1.5T+48V微混動(dòng)力系統(tǒng)頗有微詞，一來是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小之后加速不那么從容了，二來是發(fā)動(dòng)機(jī)排量小了，尾標(biāo)卻上漲到260。但是別一看到260的尾標(biāo)就想到那套1.5T動(dòng)力，這臺(tái)全新CLA 260使用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，224馬力和350�！っ椎臄�(shù)據(jù)也足夠拿得出手。

　　只要你沒有過高的期待，這臺(tái)全新CLA 260的絕對(duì)動(dòng)力包你滿意，在舒適和運(yùn)動(dòng)模式，可以做到隨踩隨有，油門響應(yīng)很靈敏。當(dāng)然也別太指望它能在紅綠燈起步時(shí)幫你秒天秒地秒空氣，想干這件事兒，還是得指著AMG。變速箱也配合得不錯(cuò)，能夠?qū)��?dòng)力銜接地很緊密；封閉場(chǎng)地內(nèi)我們也模擬了走走停停的城市路況，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的頓挫情況，關(guān)于這一點(diǎn)我們將來會(huì)在實(shí)際道路上進(jìn)行驗(yàn)證。

　　懸架調(diào)校比較硬朗，在繞樁和快速掉頭這種工況下車身能獲得不錯(cuò)的側(cè)向支撐，非常符合這臺(tái)車的調(diào)性。另外路面的細(xì)小振動(dòng)也能通過懸架和座椅清晰地傳遞給駕駛員，增強(qiáng)了人車溝通感。但是車內(nèi)的乘坐舒適性就不太盡如人意了，這也是為什么我說它不適合載著全家老少一起出行的另一個(gè)原因，即便是車上只有情侶二人，過個(gè)溝溝坎坎要把速度降得更低，才能不招來你副駕那位的指責(zé)。

　　方向盤的力度合適，沒有太多往運(yùn)動(dòng)方向傾斜，在中低速時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼是比較輕盈的，停車入庫不會(huì)費(fèi)力。車頭響應(yīng)比較迅速，準(zhǔn)確度也還行，但是和高爾夫GTI、奧迪S3這樣真正的鋼炮或者性能車相比還是有差距，不會(huì)讓你時(shí)刻繃緊神經(jīng)。NVH表現(xiàn)就場(chǎng)地內(nèi)有限的體驗(yàn)來說是挑不出毛病的，我們以80km/h的速度巡航?jīng)]有明顯的風(fēng)噪聲，無框車門沒帶來特別負(fù)面的影響。

　　之前說的比較硬朗的懸架和準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，讓全新CLA在繞樁時(shí)有比較從容的表現(xiàn)，駕駛者也有信心將車輛向更高的速度去試探。車尾沒有像獵跑車那樣的大尾廂拖累，穿樁動(dòng)作更加靈動(dòng)自如，電子輔助系統(tǒng)也不會(huì)粗暴地介入來干涉你，找個(gè)沒人的地方耍一耍，有不錯(cuò)的玩樂趣味。

● 測(cè)試成績

　　使用最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESC，起步允許的最高轉(zhuǎn)速也僅在2300rpm左右，再加上有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，車輪沒有打滑情況的出現(xiàn)；懸架支撐性很好，也沒有出現(xiàn)明顯的抬頭姿態(tài)。變速箱換擋動(dòng)作很快，中間動(dòng)力銜接無中斷，伴隨耳邊模擬聲浪和較強(qiáng)的推背感，測(cè)試過程比較酣暢，6.77秒的“零百”成績也能令人滿意。

　　在全力剎車測(cè)試中，剎車踏板行程不長且腳感比較緊實(shí)，沒有太大虛位，ABS介入平穩(wěn)，彈腳的感覺不會(huì)讓人心慌，保持了奔馳剎車系統(tǒng)一貫留給我的好印象，主觀感覺不錯(cuò)。從曲線圖能看出來，10次連續(xù)全力制動(dòng)后，成績?nèi)匀皇潜容^穩(wěn)定的，沒出現(xiàn)明顯的熱衰減，最終39.61米的成績算是合格表現(xiàn)。

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● 全文總結(jié)：

　　如果要用幾個(gè)關(guān)鍵詞來形容奔馳CLA，我愿意給出的答案是“高顏值”和“有格調(diào)”，尤其是剛上市的全新一代車型，優(yōu)雅的儀態(tài)和精致的內(nèi)涵讓人心生愛意，在汽車的大千世界里，它可不就是一位翩翩少年。從使用場(chǎng)景來考慮，這臺(tái)精致小車最重要的職責(zé)是滿足都市男女的代步和社交需求，所以更推薦大家買CLA 200，29.98萬的價(jià)格比較親民，并且核心的全LED大燈、全景天窗、車內(nèi)雙連屏配置一個(gè)不少，只是搭載了1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，身手沒那么矯健。而如果你真的追求動(dòng)力的話，價(jià)格和這臺(tái)CLA 260 4MATIC相當(dāng)?shù)腁MG A 35 L可能是好的選擇，306馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間4.68秒，多香�。�(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奔馳(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.07
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 224馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4692*1830*1422
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.16
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC
長度(mm)	4692
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1422
軸距(mm)	2729
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
接近角(°)	12.1
離去角(°)	18.9
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	260 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4000
最大凈功率(kW)	165
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無

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