[汽車之家 對比測試]  如今說到豪華品牌SUV，我不知道你的腦子里會先蹦出誰的名字，不過我想大概率它們會有一個共同的特點，德系。這一切并不是始于在越野車范疇里的G級，而是源自1997年上市的奔馳M級，它開創(chuàng)了德系豪華SUV的先河，也成為了奔馳落地美國的首款產品。面對M級，最先拿出競品的當然還是老對手寶馬，兩年后第一代X5應運而生，誕生地也是美國。當時間跨過千禧年，X5正式上市，奔馳和寶馬在新的戰(zhàn)場又開始又一輪對抗。今天我們把寶馬X5和已經更名的GLE擺在一起，距離2000年已經過了整整20載，它們也都經過了三次換代，這次正面交鋒，會產生怎樣的火花？

注：寶馬X5是由廠家提供的試駕車，奔馳GLE為租賃車。

● 外觀對比

　　需要說明的是，本次對比的車型是寶馬X5是2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝，2020款同配置車型售價不變，增加了內置行車記錄儀、前排座椅通風，取消了手勢控制。

　　刨去它們各自鮮明的家族化特點，它倆外觀上各有一點給我留下的印象最深。X5雖然相比上一代車型尺寸增加了，更堅毅的車身線條削掉了身上的肥肉，整體反而少了幾分臃腫，單看并不顯大；GLE前臉的層次感很強，這使得它的車頭顯得特別厚重，而氣勢恰恰是這個級別SUV必不可少的要素。

　　兩輛車停在一起時，有意思的事出現(xiàn)了�；蛟S是因為X5見棱見角的造型更顯魁梧，也可能是黑白兩色帶來的視覺騙局，明明車身尺寸各項數(shù)據(jù)都更大的GLE，看上去卻顯得比X5更秀氣一些。

　　M級誕生之初便是想做一輛能越野的豪華SUV，非承載車身給了它這底氣；而X5二十年前給自己的定位便是“SAV”，它想告訴所有人，SUV的主場可以在公路上。時間可以改變很多事，它們卻始終向著自己最初的方向一直走，從懸架、剎車甚至輪圈的配置上就能看出一些端倪。

　　車尾值得一說的應該是排氣了，X5的兩個大方孔尾喉裝飾更具性能范兒，排氣聲也更動聽；而GLE 450由于48V的加入，著車的瞬間可以用安靜來形容，排氣聲也是乏善可陳。所以它很應景的做了一個假排氣，真正的排氣管隱藏在車下面。

● 內飾對比

　　兩車內飾的家族化特征甚至要比外觀更有代表性，看的時間長了已經很難對造型設計評價出美丑了。奔馳對營造豪華感造詣要比寶馬更高，而除了設計本身，白色的皮革質感也總能讓人聯(lián)想到高級和典雅，GLE恰恰在這占了便宜。事實上當你親自坐進兩車，通過觸覺甚至是嗅覺的感知，能發(fā)現(xiàn)X5的內飾并不顯得廉價，在選裝了真皮中控臺后，質感要更上一層樓。不過人都是視覺動物，僅好看一項就可以讓你忽略很多瑕疵，比如說GLE中控臺表面覆蓋的皮質其實很薄，輕輕一按，手便能清晰觸摸到里面的硬面，但有多人會注意呢？

　　設計不占優(yōu)勢，但寶馬在使用便利性上卻從沒讓人擔心過，在兩套車機系統(tǒng)便利性差不多的情況下，能上車自動連接的全屏無線CarPlay跟奔馳需要連線還是小屏的CarPlay放在一起，結果便不必多說。

　　寶馬的iDrive滾輪操作十分方便，如果你不是新接觸寶馬車，我想你一定也跟我一樣，用滾輪的頻率要超過直接觸摸屏幕。奔馳的觸控板大體上也還算順手，不過左右劃是還是經常出現(xiàn)劃過了的現(xiàn)象，因此與其用它，還不如直接用屏幕操控更方便。不過奔馳還是為這款觸控板配備了一個精致的手枕，隆起的扶手也是皮革包裹，兩邊縫線用來烘托質感，下面的鏤空處還有氛圍燈，營造氣氛是奔馳的拿手好戲。

● 乘坐空間

　　高強度的使用讓這輛寶馬X5試駕車上價值不菲的全Merino真皮座椅已經有些“包漿”了，但通過皮面的質感和講究的縫線還是能看出來它昔日的風范。在舒適度上也挑不出毛病，可調節(jié)部位相當多，對身體的貼合程度高；GLE的座椅雖然在軟度上不及寶馬，但無論曬背部還是腿部的的包裹性都要更好，而且它的電動腿托和座墊是一體式的，所以在伸長時不會像寶馬X5那樣中間出現(xiàn)空隙，大腿的舒適度更好。

　　在后排的待遇上兩車差距十分明顯，這也再次體現(xiàn)兩車在設計之初的理念差異，X5想把最好的留給前排，后排只能算是普通，Merino真皮也沒法為它加太多分，它的座墊偏低，靠背也比較直。GLE的后排乘客顯然能獲得更多重視，它有著像E級一樣寬大的扶手，后排座椅的填充物更軟，座墊也更長，不但能夠電動調節(jié)自己的靠背角度，還可以控制副駕座椅的位置，很明顯這個座位是要留給最重要的人的。

　　而且從安裝兒童座椅的便利程度來說，也能看出GLE對于家庭考慮的更多，兩車的ISOFIX接口都很好找，主要差異在于后門的開啟角度，GLE要比X5更大。

　　乘坐空間上前排拉不開車距，后排GLE就要明顯勝出了，由于GLE有個大扶手，所以其實中間位置的舒適度反而是X5更好一點，但也遠談不上舒服。

● 儲物空間和后備廂

　　寶馬X5在儲物方面的優(yōu)點是門板拉手位置可以放手機，下面的儲物格也比GLE大。GLE的扶手箱和手套箱都比X5大，經我們的粗略統(tǒng)計，GLE的手套箱放進9瓶550mL的水之后還可以正常開閉，而X5本就不大的手套箱在選裝了香氛系統(tǒng)后“雪上加霜”，3瓶水就已經關不上蓋了。GLE后排光是扶手上就有三個儲物格，在數(shù)量上毫無懸念贏了。要非說不足，杯架是一大一小，水只能放進去一瓶。

　　兩車給出的后備廂官方容積X5是650L、GLE是825L，但當GLE把后排座椅調至最后，從長、寬、高等數(shù)據(jù)上來看，它們之間又似乎沒有那么大的差距。不過后排座椅放倒后，GLE后備廂的縱深要比X5長了100多mm。兩車在后備廂蓋板下方都有額外的儲物空間。兩輛車都沒有備胎，X5使用了缺氣保用輪胎，而GLE并不是，只是配備了補胎液。

●動力部分

　　X5和GLE均采用了3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，其中GLE還加入了48V輕混系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，不管是最大功率還是最大扭矩GLE都是全面領先寶馬X5。然而實際測試也真的如同參數(shù)一樣是一邊倒的局面嗎？

　　單說絕對的動力性能而言，3.0T發(fā)動機帶動這兩個“大家伙”完全不是問題，六缸發(fā)動機的行駛細膩感可以說是全面碾壓如今的小排量渦輪發(fā)動機。X5的發(fā)動機和油門的響應靈敏，但是并不“賊”，配合上澎湃的排氣聲浪，雖然有著SUV的高坐姿，可它依舊能讓你體會到一定駕駛的樂趣。GLE的油門很沉，這和我剛剛測試過的GLS非常相似，性能感受并不活躍，動力也無法做到隨心所欲，隨叫隨到，開上它能磨滅掉你任何的駕駛欲望，至少對我而言是這樣的。

　　變速箱的境況同樣如此，采埃孚的8AT絕對是寶馬的忠實伙伴了，匹配程度上有著相當高的水準，平順性和換擋速度無可挑剔，各種駕駛模式下它都能表現(xiàn)出非常迥然不同的“性格”。GLE上的9AT變速箱稱得上兢兢業(yè)業(yè)，任何時候它總能把轉速維持在最經濟最舒適的區(qū)間內。

　　雖然GLE的動力參數(shù)亮眼，不過最終成績上卻是X5占優(yōu)。兩款車均支持彈射起步，四驅系統(tǒng)也能很好的保證動力準確無誤的傳輸?shù)杰囕喩�。X5的換擋速度，發(fā)動機的響應更快，中后段的加速迅猛。GLE的表現(xiàn)中規(guī)中矩，調校更偏側重于舒適性。

　　使用ECO模式，打開空調并調整為22度，相同的行駛路線，相同的外部溫度，最終兩款車分別取得了11.6L/100km和10.7L/100km的成績。兩款車均配備了啟停系統(tǒng)，不過GLE的工作效率更高，啟動再工作時的振動也要更小。中高速時，X5松開油門會進入滑行模式，此時轉速滑落到800rpm左右，而GLE則更加徹底，直接熄火滑行幫助降低油耗。配合上48V輕混系統(tǒng)的加持，最終成績GLE小勝一籌。

●乘坐體驗

　　由于拍攝需要，我們把車開到了門頭溝和昌平的山里，一路也感受了一下兩款車在山路里表現(xiàn)。X5的懸架初段給人比較硬，支撐性好。如果你認為這是它的常態(tài)，那可就大錯特錯了。繼續(xù)試探X5的底線，你會發(fā)現(xiàn)懸架的中后段其實依舊偏軟，支撐性也不如初段來的扎實。此時，你心里應該有譜兒了，X5的極限即將來臨。GLE的懸架從初段一直軟到后段，你很難了解它的底線在哪，所以開進山里我并不想激烈駕駛它，合適的速度，合適的擋位就夠了。

　　任何的路感都不會傳遞到駕駛員的手中，即便是更加運動的X5也是如此，向往舒適是它們共同的目的。X5和GLE的轉向在中段都有一點輕飄飄的感受，但是總體來說，X5轉向的比例感和轉向的反饋更加真實，扎實感也要強于GLE。其實并沒有好壞，還是看您更喜歡自己駕馭車輛，還是更傾向服務其他乘客。

　　兩款車一共測試了十組數(shù)據(jù)，腳感均沒有明顯變化。由于使用了空氣懸架，兩款車的姿態(tài)并不算很沉穩(wěn)。X5的剎車線性易控，GLE感受稍軟，最終X5以36.55米的成績領先GLE。

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　　X5和GLE的噪音測試成績在伯仲之間，胎壁更薄的X5在行駛過程中的路噪更明顯，行駛過程中GLE的A柱則帶來了更多的風噪。

●滑輪組/實地越野測試

　　兩車的四驅系統(tǒng)相似，但寶馬宣稱自己的這套四驅為適時四驅。它們均采用中央多片離合器差速器，通過電子限滑來分配動力，這種是那些側重于公路表現(xiàn)的豪華SUV很常見的結構。

　　關注過我們測試的朋友，可能會發(fā)現(xiàn)，上次X5單車測試的時候，滑輪組全部通過，為什么這次單后輪沒有通過呢？此次X5試駕車輪胎的磨損情況較為嚴重，輪胎的花紋不如單車測試的好。我們使用了所有模式，X5的單前輪均無法通過滑輪組。GLE通過單前輪和單后輪滑輪組時雖然可以測試成功，但整個的過程算不上流暢。

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　　36°和42°坡對于豪華SUV不是難事，在測試過程中，兩款車都沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。X5在上坡時動力和牽引力足夠，而GLE問題主要體現(xiàn)油門不太線性，可控性不是很好。

　　側坡和蝴蝶谷測試對于X5和GLE沒有任何難度，重心的控制非常出色，懸架的行程也很充足。蝴蝶谷項目中，GLE油門不線性的問題被進一步放大，由于到達坡頂之后，車輛的重心會從后至前轉移，下落時重量會集中在右前輪上，所以駕駛員必須小心平緩的把車輛開上坡頂。GLE的油門需要非常細膩的控制，給少了車輛到不了坡頂，給多了車輛可能會直接沖到蝴蝶谷的后半程，給右前輪帶來壓力。

　　由于GLE是租賃車型，后加裝的電動側踏板無法拆除，所以導致饅頭包項目通過失敗。GLE單車測試時該項目可以順利通過，所以此次我們引用上一次單車測試的結論。

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　　“開寶馬，坐奔馳”用這句老話來形容X5和GLE一點都不為過。X5的動力響應更靈敏，8AT變速箱的換擋速度更快，懸架的感受也給人更運動。很明顯X5雖然是個大個頭兒，但它依舊想在有限的能力范圍之內給予駕駛員多一些的駕控體驗。奔馳的整體更側重于乘坐感受，后排座椅更加舒適，配置也全面許多。動力和變速箱和底盤的調校則以舒適性為主，如果未來能優(yōu)化一下油門響應的話，相信在駕駛層面上會有更多的樂趣。兩款車的四驅系統(tǒng)可以說是不相上下，此次X5折戟在單前輪項目上，輪胎稱得上是罪魁禍首了。

　　到了最終環(huán)節(jié)——價格，翻看了一下X5和GLE的車主成交價，兩車的價格相差不大。如果你正在X5和GLE之間徘徊，猶豫不決，不知道選擇哪款的話，希望這次《超級測試》能讓您“撥開云霧見青天”。未來您還想看哪些車的對比，請在評論區(qū)留言，我們一定幫您盡力安排�。▓D/文/攝 汽車之家 王澤石 王曉辰 視頻 趙晉 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	奔馳GLE 2020款 改款 GLE 450 4MATIC 動感型
廠商指導價	84.99萬	83.48萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	奔馳(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2020.01	2019.11
最大功率(kW)	250	270
最大扭矩(N·m)	450	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 L6	3.0T 367馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4930*2004*1776	4941*2018*1782
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	243	250
官方0-100km/h加速(s)	5.5	-
實測0-100km/h加速(s)	-	6.21
實測100-0km/h制動(m)	-	39.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.7
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	奔馳GLE 2020款 改款 GLE 450 4MATIC 動感型
長度(mm)	4930	4941
寬度(mm)	2004	2018
高度(mm)	1776	1782
軸距(mm)	2975	2995
前輪距(mm)	-	1679
后輪距(mm)	-	1728
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	83	85
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	-	-
發(fā)動機	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	奔馳GLE 2020款 改款 GLE 450 4MATIC 動感型
發(fā)動機型號	B58B30C	256 930
排量(mL)	2998	2999
排量(L)	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓+電動增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	367
最大功率(kW)	250	270
最大功率轉速(rpm)	5500-6500	5500-6100
最大扭矩(N·m)	450	500
最大扭矩轉速(rpm)	1500-5200	1600-4500
最大凈功率(kW)	250	-
燃料形式	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	-	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	奔馳GLE 2020款 改款 GLE 450 4MATIC 動感型
擋位個數(shù)	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	奔馳GLE 2020款 改款 GLE 450 4MATIC 動感型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	奔馳GLE 2020款 改款 GLE 450 4MATIC 動感型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/40 R21	275/50 R20
后輪胎規(guī)格	315/35 R21	275/50 R20
備胎規(guī)格	無	無