[汽車之家 海外試駕]　　這就是所謂的首臺可以實現前驅的法拉利嗎？有些人可能會對此不以為然，因為它僅用前驅的話，25km之后便無法繼續(xù)前行了。然而法拉利的粉絲們并不會覺得這是問題，恰恰相反！因為他們知道，它的前軸配備了電機，擁有實現悄無聲息的起步能力。而當這臺全新的法拉利SF90 Stradale(參數|詢價)動起來后，好戲才剛剛上演！還有很多東西要給你們介紹......！請允許我一一道來！

　　 本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現在也是汽車之家的特約撰稿人。

◆ 不是V12的家族旗艦

　　從車型立項初始，SF90 Stradale的設計目標就已被清晰地制定了出來：全部的設計都要遵循動態(tài)性能為首位的原則。與之前的車型相比，例如之前的LaFerrari，這是法拉利工程師敢于創(chuàng)新的一大步。 SF90的誕生，也為接下來其他中置發(fā)動機的法拉利車型指明了設計的路線。法拉利會以此為基礎推出多款車型。

　　和這臺V8發(fā)動機一起協同工作的，還有三臺電動機，其中兩臺被放置在了前軸用于分別控制左右兩個前輪，這套動力總成能最大輸出1000馬力（736千瓦）的最大功率。如此強大的動力驅動一臺1570kg重的跑車，足以產生讓人窒息的加速眩暈感。

　　倘若你要只用純電動模式，靠兩個前輪來驅動SF90，那你可能會對她的能力感到失望：因為這套電驅總成僅能提供25km的純電續(xù)航里程，而且還得用溫柔駕駛方式才能達到。畢竟在車座椅后方的鋰離子電池僅有不到72kg的重量，可想而知，其所能儲存的電能也不會多到哪里去。不過由于SF90具備了通過交流電插口進行充電的能力，所以它也正式成為了法拉利歷史上第一臺插電混動超跑。

◆ 外觀沒有前輩驚艷

　　車身中部的駕駛艙造型是模仿了戰(zhàn)斗機水滴座艙的設計，擋風玻璃大幅度前移。不過由于車前端兩側放置了兩個大型散熱器，所以車前鼻會變得較長。相比之下，車尾卻又顯得相當的緊湊，法拉利正是以此給新車營造一種上看去就相當動感的造型。根據法拉利的消息，SF90上的這個新造型也會為以后中置法拉利車型奠定設計風格的基石。

　　車門的開啟依然保持了傳統的平開式。坐入猶如賽車座椅一般的桶椅內時，仿佛身體瞬間就開始充滿熱血：多功能方向盤上不僅有傳統的旋鈕以及按鈕，還有觸控式的滑動開關，而車輛菜單主要由一塊觸摸板控制。這樣高集成度設計的目的是盡可能讓駕駛員的手保持在方向盤上。問題來了，這么多的按鍵，駕駛員看得過來嗎？答案是肯定的！因為按鍵的排布都是嚴格按照操作習慣以及邏輯來設計的。

◆ 全液晶儀表超級大

　　它只有當駕駛員觸摸方向盤中下部區(qū)域的啟動按鈕時，該屏幕才會開始顯示內容。當我們第一次看到這個全數字化的法拉利液晶儀表時，馬上就想到了奧迪MMI系統的設計。在標準模式下，液晶儀表會在中間模擬出我們在以往法拉利上都非常熟悉的指針式發(fā)動機轉速表，顯示效果非常清晰銳利。在轉速表的周圍分布著車輛參數顯示、多媒體控制、GPS導航地圖以及各種新一代法拉利的才有的內容。

　　因為它可以在交通狀況不允許你享受駕駛樂趣時提供另一個維度的消遣。與此同時，這臺法拉利上還配有抬頭顯示。這在賽道上能讓駕駛員的視線盡可能的保持在前方。