[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　每天的生活就像是一段文字，早上6點(diǎn)起床，在鍵盤(pán)上敲兩下空格就是這段文字的開(kāi)始，經(jīng)過(guò)一番精彩的描述之后，這段文字在下午6點(diǎn)畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)，但這段文字并沒(méi)有結(jié)束，只是開(kāi)啟了下一個(gè)句子而已。在兩個(gè)句子之間，留給人的時(shí)間并不算多，即便是在車(chē)?yán)锒嗦?tīng)一首歌都會(huì)被家人關(guān)心的電話打破這片刻的寧?kù)o。不過(guò)這幾天我一直在暢爽地享受這份只屬于我的“自由時(shí)間”，為什么我能獲得夠長(zhǎng)的“自由時(shí)間”呢？這要從一款車(chē)說(shuō)起，我測(cè)試了東風(fēng)標(biāo)致e2008（以下簡(jiǎn)稱：e2008），一款剛剛上市的電動(dòng)SUV。

　　標(biāo)致e2008是標(biāo)致品牌在中國(guó)投放的第一款純電動(dòng)車(chē)型，它和2008一樣來(lái)自標(biāo)致的CMP多能源模塊化平臺(tái)。在研發(fā)之初就考慮到了電動(dòng)系統(tǒng)的布局，所以在車(chē)內(nèi)的空間和外觀設(shè)計(jì)上與燃油車(chē)型沒(méi)有太多區(qū)別。

萌兇的外觀設(shè)計(jì)

　　我相信大多數(shù)人對(duì)于全新標(biāo)致e2008的外觀都能夠接受，夸張犀利的元素整合在一起之后，讓這輛尺寸不大的SUV具備了可愛(ài)的氣質(zhì)。

　　相比燃油版2008，e2008增加了一些電光藍(lán)的元素，前后的車(chē)標(biāo)、兩側(cè)翼子板的標(biāo)識(shí)和車(chē)尾的車(chē)型標(biāo)識(shí)都采用了電光藍(lán)設(shè)計(jì)。小獅子Logo加上藍(lán)色的元素之后，看著更可愛(ài)了。

　　e2008的車(chē)身尺寸在緊湊型SUV中算是比較小的，上揚(yáng)的窗線和黑色的車(chē)頂在一定程度上提升了車(chē)身的視覺(jué)長(zhǎng)度，沒(méi)有上代車(chē)型緊湊的感覺(jué)。個(gè)人認(rèn)為黑白的拼色設(shè)計(jì)要比燃油版2008黑橙拼色更顯時(shí)尚和經(jīng)典。

　　兩個(gè)充電接口都安裝在左后翼子板上，兩個(gè)充電接口的蓋子通過(guò)繩子相連，但并沒(méi)有跟車(chē)身綁定，如果是在外邊充電的話，個(gè)人建議最好還是將兩個(gè)蓋子一起收起來(lái)，避免出現(xiàn)丟失的情況。

　　尾燈也是我個(gè)人很喜歡的地方，透明的外殼內(nèi)布置了三個(gè)紅色的LED燈，每個(gè)燈的內(nèi)側(cè)還有透明的顆粒板材。遠(yuǎn)看很有辨識(shí)度，近看細(xì)節(jié)也足夠精致。

　　標(biāo)致品牌的外觀設(shè)計(jì)從來(lái)都沒(méi)有什么好挑的，絕對(duì)是超越時(shí)下最流行的存在。全新的標(biāo)致e2008延續(xù)了標(biāo)致4008和5008的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，因?yàn)橹�前有了大哥探路，所以�?duì)于e2008的外觀大多數(shù)人還是能夠欣賞的，不會(huì)因?yàn)樘�過(guò)前衛(wèi)遭到吐槽。

極具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，目光能及之處都在展示著標(biāo)致品牌的精髓，小尺寸方向盤(pán)、高位儀表、鋼琴按鍵式按鈕，這些都是很具有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。雖然做工用料比較一般，但設(shè)計(jì)合理，基本沒(méi)有展示出任何的廉價(jià)感。

　　e2008的方向盤(pán)延續(xù)了4008和5008的優(yōu)秀手感，最寬351mm的尺寸相比大多數(shù)車(chē)型都要小上不少，握上去總有種開(kāi)卡丁車(chē)的感覺(jué)。唯一讓我覺(jué)得有些不方便的就是上下都是用平沿的設(shè)計(jì)，在停車(chē)時(shí)不太好確定方向是否回正，總需要多看一眼中間的小獅子。因?yàn)閮蓚?cè)后視鏡的面積偏小，且沒(méi)有曲率設(shè)計(jì)，所以在視野項(xiàng)目的評(píng)分中，e2008也被扣掉了一些分?jǐn)?shù)。

　　這款3D儀表其實(shí)由兩塊屏幕組成，儀表頂部的屏幕將信息投影在儀表屏幕前的玻璃上，與后邊的屏幕形成前后的層疊關(guān)系，呈現(xiàn)出3D的效果。在顯示過(guò)程中兩塊屏幕的動(dòng)態(tài)配合十分完美，前后的邏輯體驗(yàn)也比較新穎，比全液晶儀表更有新鮮感。

　　中控屏幕的兩邊為固定的空調(diào)顯示區(qū)域，中間可以用來(lái)顯示車(chē)機(jī)功能，所以實(shí)際顯示功能的屏幕大約為16：9。雖然屏幕支持觸控功能，但如果想要切換功能界面（比如從地圖界面切換到收音機(jī)界面）的話，還是需要通過(guò)的屏幕下的觸控按鈕來(lái)操作，而這一排按鈕是沒(méi)有任何觸控反饋的。兩排按鍵旁有一個(gè)手感非常細(xì)膩的音量旋鈕，只是將這個(gè)按鈕摁下之后是關(guān)閉屏幕，而不是靜音，法國(guó)人的腦回路有時(shí)還是挺讓人困惑的。因?yàn)橹锌叵到y(tǒng)沒(méi)有一鍵靜音功能，所以在使用的便利性上會(huì)有扣分。

　　測(cè)試車(chē)的座椅使用了三種材質(zhì)拼接，分別是皮革、Alcantara和織物，視覺(jué)效果和舒適度都不錯(cuò)。有人對(duì)于頭枕使用淺色Alcantara這件事比較介意，因?yàn)槿绻�駕駛者或者乘客頭油比較重的話容易弄臟且不是很好打理。

　　e2008雖然配置了單片式全景天窗，整體的采光面積不如兩片式，但因?yàn)槟軌虼蜷_(kāi)的更大，所以通風(fēng)面積比兩片式好一些，至于孰優(yōu)孰劣就要看個(gè)人喜好了。不過(guò)全景天窗配手動(dòng)遮陽(yáng)簾這個(gè)組合，除了能降低故障率之外，我實(shí)在想不出有什么好處了。

乘坐空間滿足家用

　　可能對(duì)于大多數(shù)e2008的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間的需求主要集中在前排，后排除了放包之外最多也就是坐個(gè)小朋友，五人出行的情況應(yīng)該不會(huì)太多，接下來(lái)咱們就看看e2008的空間表現(xiàn)如何。

　　我們身高177cm的體驗(yàn)者在前排和后排都可以得到相對(duì)寬敞的空間，只是后排中間位置的地臺(tái)突起比較高，影響了乘坐的舒適性。總的來(lái)說(shuō)滿足四個(gè)成年人的出行完全沒(méi)有問(wèn)題，作為家庭使用來(lái)說(shuō)乘坐空間也不是問(wèn)題。

　　e2008的儲(chǔ)物空間不算豐富，但每一空間的容積都比較大，算是一定程度上彌補(bǔ)了數(shù)量偏少的問(wèn)題。e2008后備廂空間和燃油車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，在常規(guī)狀態(tài)下可以提供345L的容積，剛好能夠放下一套行李箱。放倒后排座椅后，最大進(jìn)深可以達(dá)到1580mm，滿足日常使用基本沒(méi)有問(wèn)題，只是后排座椅放倒后會(huì)形成一個(gè)臺(tái)階，對(duì)實(shí)用性影響還是挺明顯的，所以在車(chē)內(nèi)空間變化上得分比較低。另外，e2008沒(méi)有配置備胎，在后備廂放置了補(bǔ)胎液和氣泵，作為城市使用沒(méi)有太大問(wèn)題。

高速工況續(xù)航

　　這次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上做出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。因?yàn)閑2008的續(xù)航里程是根據(jù)充電前的行駛工況進(jìn)行計(jì)算的，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對(duì)于測(cè)試的意義不大，基本沒(méi)有參考價(jià)值。

　　按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們將車(chē)輛充滿電后，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式，并將小計(jì)里程清零。此時(shí)車(chē)外溫度為26℃，所以測(cè)試過(guò)程中空調(diào)處在關(guān)閉狀態(tài)。車(chē)內(nèi)僅有駕駛員一人，車(chē)輛行駛200km左右，平均車(chē)速控制在90±2km/h，然后再將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程。

　　e2008的儀表和中控屏幕都不能以百分比的形式顯示剩余電量，顯時(shí)方式和燃油車(chē)的油表類(lèi)似，都是以標(biāo)尺和柱狀圖來(lái)表示，如果不是對(duì)續(xù)航有比較極限需求的話，兩種顯示形式對(duì)使用沒(méi)有什么影響。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，在空調(diào)關(guān)閉的情況下，e2008用90km/h的平均車(chē)速行駛了216km，隨后將車(chē)輛電池再次充滿，充入總電量為40.98kWh（充滿后又進(jìn)行了兩次補(bǔ)電操作），計(jì)算可得城際高速測(cè)試電耗為19kWh/100km。按照45.24kWh的電池容量來(lái)計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航里程為238km，滿足一次短途的城際穿行問(wèn)題不大。

　　在電池電量30-80%的充電測(cè)試中，e2008的充電電流最大可以超過(guò)150A，在電量超過(guò)75%后，充電電流下降至72A左右。最終從30%充至80%所用時(shí)間為30分鐘，符合主流純電動(dòng)車(chē)的正常水平。

　　關(guān)于e2008的充電速度再多說(shuō)兩句，除了再75%會(huì)有一次電流降低之外，在90%和97%左右還會(huì)有兩次降低，分別降至25A和5A左右，所以e2008在電量超過(guò)90%后，充電效率會(huì)顯著降低，如果日常使用的話，建議充至90%就可以了，不然充一次電的時(shí)間成本很可能會(huì)超過(guò)兩小時(shí)。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測(cè)試同樣將車(chē)輛電量充滿，車(chē)輛設(shè)置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)半小時(shí)左右的行駛，e2008行駛了102km，平均車(chē)速為31km/h，共消耗電能13.55kWh（充滿后進(jìn)行一次補(bǔ)電操作），通過(guò)計(jì)算可以得到e2008的城市低速電耗為13.3kWh/100km，按照45.24kWh的電池容量來(lái)計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為340km，和工信部的360km相差不大。

　　綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī)，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出e2008的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?04km，和工信部的360km有超過(guò)15%的偏差。相比目前中國(guó)品牌動(dòng)輒400公里續(xù)航起步的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)e2008的續(xù)航里程確實(shí)有些拿不出手，不過(guò)作為日常使用來(lái)說(shuō)300km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了。隔一天充一次電，享受一下自己可以隨意支配的時(shí)間，即便晚一些回家，也不必?fù)?dān)心家人會(huì)來(lái)電話催促。“喂，媳婦兒，我給車(chē)充電，回家晚點(diǎn)�。　�

平順為主的動(dòng)力

　　從e2008的官方資料中看到，動(dòng)力來(lái)源是德國(guó)大陸品牌的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高車(chē)速可以達(dá)到150km/h。

　　e2008動(dòng)力輸出的最大特點(diǎn)就是線性，雖然電動(dòng)機(jī)對(duì)電門(mén)的響應(yīng)很快，但動(dòng)力輸出并不突兀，有種燃油車(chē)?yán)�高轉(zhuǎn)速的感覺(jué)。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的車(chē)型差別不大，低速動(dòng)力夠、響應(yīng)快，高速雖然響應(yīng)依舊，但加速度就不如低速那么好了。

　　e2008的三種駕駛模式主要體現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)對(duì)電門(mén)踏板的響應(yīng)上，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，響應(yīng)比較快，動(dòng)力輸出強(qiáng)度適中；運(yùn)動(dòng)模式下，響應(yīng)有所提升，動(dòng)力的輸出也會(huì)變強(qiáng)，不過(guò)還是以線性為主；節(jié)能模式下，響應(yīng)的速度會(huì)稍遲一些，同樣電門(mén)深度的動(dòng)力也會(huì)弱一些。

　　和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)不一樣，e2008是不可以在D擋下自主調(diào)整動(dòng)能回收模式的，如果想要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度較大的動(dòng)能回收，只能選擇B擋。在D擋下，e2008的動(dòng)能回收基本不會(huì)被察覺(jué)到，松開(kāi)電門(mén)踏板后，車(chē)輛很大程度上模擬了燃油車(chē)滑行的過(guò)程；在B擋下，動(dòng)能回收明顯增強(qiáng)，會(huì)有明顯的制動(dòng)感受，如果想要實(shí)現(xiàn)單踏板操作的話，B擋的回收力度還是有些輕。

加速測(cè)試

　　e2008雖然支持類(lèi)似燃油車(chē)的彈射起步，但其實(shí)加速成績(jī)和直接電門(mén)到底沒(méi)有差別，因?yàn)槠鸩诫A段的扭矩輸出都會(huì)受到限制，不會(huì)一下直接將全部扭矩作用在車(chē)輪，整體的加速過(guò)程沒(méi)有激進(jìn)的感覺(jué)，9.33秒的成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位的電動(dòng)車(chē)型中不算快的。

靈活的操控表現(xiàn)

　　不用我說(shuō)你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架，同樣你也知道它的駕控體驗(yàn)一定不會(huì)差。

　　e2008的減振器對(duì)于路面振動(dòng)的吸收能力比較一般，路面大部分的振動(dòng)都可以傳遞到車(chē)內(nèi)，如果是經(jīng)過(guò)減速帶這種比較大的振動(dòng)時(shí)，后排乘客會(huì)有比較明顯的拋離感，對(duì)于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評(píng)分上得分較低。底盤(pán)雖然很緊致，在連續(xù)的多彎路行駛時(shí)不會(huì)有任何拖沓的感覺(jué)，車(chē)尾的循跡性和跟隨性都不錯(cuò)，如果要說(shuō)缺點(diǎn)的話，我覺(jué)得就是底盤(pán)有些單薄，缺乏沉穩(wěn)的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校我認(rèn)為是e2008最大的瑕疵，雖然方向盤(pán)的指向性在同級(jí)別中算是優(yōu)秀的水平，但轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益做得不夠線性，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)加速或減速的話，能夠明顯感受到轉(zhuǎn)向力度的階梯變化，對(duì)駕駛感受的影響很大。

　　e2008在20km/h以下時(shí)，車(chē)外會(huì)發(fā)出持續(xù)的提示音，可以讓旁邊行人及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛，但因?yàn)檐?chē)輛的隔音不好，所以在車(chē)內(nèi)也能聽(tīng)到，如果是長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)的路段，確實(shí)比較擾人。在中高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪控制得都比較一般，當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員想要正常交流，就必須要提高一些聲量了。

麋鹿測(cè)試

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　　在測(cè)試過(guò)程中，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚，且介入的力度比較輕微，直到在B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí)才能起到實(shí)際作用。第一次轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)頭對(duì)方向盤(pán)的響應(yīng)很快，指向也比較清晰，但進(jìn)入B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí)，較厚的胎壁影響了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度。最終71.4km/h的通過(guò)成績(jī)?cè)谖覀兊臏y(cè)試中算不上優(yōu)秀。

剎車(chē)測(cè)試

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　　e2008的剎車(chē)踏板初段有一些虛位，回饋力度有些偏輕，整體的制動(dòng)力度輸出有些偏軟，不能給駕駛者很強(qiáng)的信心，好在制動(dòng)力的輸出比較線性，可控性較好。41.33m的成績(jī)只能算是合格水平，不過(guò)在連續(xù)多次的測(cè)試中e2008的剎車(chē)腳感和制動(dòng)力輸出都沒(méi)有變化，成績(jī)也比較穩(wěn)定。

噪音測(cè)試

　　和實(shí)際體驗(yàn)一樣，e2008的噪音測(cè)試成績(jī)非常一般，所有數(shù)據(jù)都與汽車(chē)之家的推薦值基本相當(dāng)，并且測(cè)試數(shù)據(jù)相比之前1.2T的2008還要更高，所以在車(chē)內(nèi)噪音和噪音感受兩個(gè)項(xiàng)目上，e2008的成績(jī)比較低。

總結(jié)：

　　曾經(jīng)我和很多喜歡車(chē)的朋友一樣，覺(jué)得只要燒油的車(chē)還能上路，就不會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)。但當(dāng)我真的去接觸了幾款電動(dòng)車(chē)之后我改變了這個(gè)想法，電動(dòng)車(chē)加速響應(yīng)更快、使用成本更低，最重要的是電動(dòng)車(chē)充電可以給我更多的自由時(shí)間，我可以安靜的聽(tīng)?zhēng)资赘�，看看自己感興趣的車(chē)，翻兩頁(yè)已經(jīng)買(mǎi)了好久但從未看過(guò)的書(shū)，如果愿意還可以下車(chē)和旁邊的駕駛員聊兩句，這一刻沒(méi)有工作的煩惱，也沒(méi)有家務(wù)的紛擾。

　　回到車(chē)輛本身，我相信全新的2008車(chē)系會(huì)受到不少消費(fèi)者的喜歡，時(shí)尚可愛(ài)的造型、充滿設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾、實(shí)用的空間表現(xiàn)，這輛e2008還擁有平順的動(dòng)力、緊致的底盤(pán)、不錯(cuò)的操控感受，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方，但整體來(lái)看，在20萬(wàn)元以內(nèi)的合資品牌電動(dòng)SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 張益嘉）

相關(guān)鏈接：

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)標(biāo)致
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	260
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4312*1785*1545
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.33
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.33
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	304
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
長(zhǎng)度(mm)	4312
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1545
軸距(mm)	2612
前輪距(mm)	1549
后輪距(mm)	1547
接近角(°)	19
離去角(°)	29
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	345
整備質(zhì)量(kg)	1570
最大滿載質(zhì)量(kg)	2005
電動(dòng)機(jī)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	163
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	260
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	260
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
電芯品牌	神龍
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	45.24
電池能量密度(Wh/kg)	141
百公里耗電量(kWh/100km)	14.5
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	80
變速箱	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具