[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  楓葉汽車您聽說過嗎？第一次聽到這個名字您是不是認(rèn)為：這怎么又出來一個新品牌啊，又是“收智商稅”的吧。您聽我說，也許看完它們的首款產(chǎn)品楓葉30X您就不這么認(rèn)為了，入門級純電動車講究什么？實惠、實用、好開，今天試駕的這款楓葉30X還真就符合這些要求，不信您往下看。

● 楓葉汽車品牌背景

　　楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱楓盛科技）成立于2019年3月，由吉利科技集團(tuán)有限公司全面控股，該公司是吉利科技集團(tuán)MaaS立體出行生態(tài)體系核心成員，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、售后、金融、出行等板塊。目前該集團(tuán)已具備國家發(fā)改委批準(zhǔn)審核資質(zhì)及國家工信部生產(chǎn)資質(zhì)，集團(tuán)旗下已擁有楓葉汽車品牌。

● 楓葉30X

　　楓葉30X是該品牌旗下首款車型，該車定位為小型純電動SUV，目前已有四款車型開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為6.88-7.98萬元。續(xù)航部分，其全系車型配備容量為37kWh的三元鋰離子電池組，NEDC續(xù)航里程為306km。

　　在市場和產(chǎn)品策略上，楓葉汽車視2020年為開局之年，而楓葉30X則是“排頭兵”。在產(chǎn)品定位上，楓葉汽車希望旗下產(chǎn)品是普羅大眾都買得起、用得起的，比如楓葉30X就是主打?qū)嵱�、性價比的一款車型。此外按照楓葉汽車的規(guī)劃，該品牌未來也不會推出中高端車型，將扎根中低端市場。

　　楓葉30X的外觀、內(nèi)飾設(shè)計都讓人很熟悉，幾乎延續(xù)了吉利相關(guān)車型的造型。在外觀部分，新車保持了穩(wěn)重、扎實的設(shè)計風(fēng)格。其實官方將這款車的主要目標(biāo)人群定為了年輕人，所以我認(rèn)為未來該車還有加強(qiáng)個性化的空間，比如增加個性化配色以及運動化、年輕化裝飾等。

　　前臉面積高度較高，而且運用了很多橫向拉伸的設(shè)計元素，所以整車前臉看起來非常敦實，不會給人帶來“單薄”的感覺。對于入門級小型SUV而言，實車還是能讓人滿意的。

　　與同級別產(chǎn)品相比，楓葉30X的車身尺寸具備優(yōu)勢，這也為其乘坐空間表現(xiàn)打下了不錯的基礎(chǔ)。該車A柱設(shè)有三角窗，現(xiàn)在看來這設(shè)計不時髦，但它確實有助于減小A柱的視野盲區(qū)，很實用。

　　車尾通過強(qiáng)立體感和拼色設(shè)計營造出了樸素但不死板的視覺效果，其中后包圍還與前包圍形成了強(qiáng)烈呼應(yīng)，看起來非常和諧。不過從照片也能看出來，為了降低視覺重心，該車后備廂地臺位置較高。

　　進(jìn)入車內(nèi)，熟悉感更加明顯；雖然中控臺在設(shè)計層面沒什么新鮮感，但對于這樣一款入門級車型而言，內(nèi)飾造型成熟、做工扎實就已經(jīng)很不錯了。

　　楓葉30X的兩款高配車型（風(fēng)尚版、風(fēng)華版）配備了7英寸液晶儀表，在光線強(qiáng)的情況下儀表會產(chǎn)生反光，但完全可以接受。功能性層面，儀表兩側(cè)為剩余電量、功率輸出，中間部分常駐檔位、動能回收級別等信息，同時通過頁面切換，儀表中間部分還可顯示胎壓、剩余續(xù)航里程等信息，功能比較全面。

　　在舒適性、便利性配置部分，風(fēng)尚版、風(fēng)華版車型配備了定速續(xù)航、天窗、后視鏡加熱等功能，此外該車還標(biāo)配了胎壓顯示、遠(yuǎn)程啟動、自動頭燈、四門車窗一鍵升降等功能。與同級別產(chǎn)品相比，楓葉30X配置表現(xiàn)出色，這也是其競品力之一。

　　乘坐空間表現(xiàn)符合小型SUV應(yīng)有水平，前排座椅只支持前后調(diào)節(jié)、座椅靠背調(diào)節(jié)，礙于產(chǎn)品定位可以理解。不過座椅本身的乘坐舒適性表現(xiàn)一般，首先前后排座椅的包裹性不佳，后排座椅座墊長度、上揚角度不佳，所以前/后排座椅乘坐時間稍長就會產(chǎn)生疲勞感，而且填充物偏硬，如果使座椅更柔軟一下，也許舒適性會有所提升。

　　新車乘坐空間表現(xiàn)符合預(yù)期，對于身高180cm、體重90kg的體驗者而言，其在前后排均能獲得四指的頭部空間。不過車內(nèi)橫向?qū)挾扔邢�，所以后排如果坐三個成年人會很擁擠。

　　后備廂內(nèi)部空間數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但后排座椅放倒后會形成很高的臺階，無法實現(xiàn)純平，會影響后備廂的空間拓展。后備廂地臺高度偏高，但在可接受范圍內(nèi)，不影響使用，為了實現(xiàn)空間最大化，后備廂底板相比地臺還有可觀的下凹深度。

　　在小型純電動SUV領(lǐng)域，橫向?qū)Ρ雀偲奋囆蛠砜矗瑮魅~30X的最大功率、峰值扭矩都不遜色，這在加速能力上有所體現(xiàn)。在車輛動態(tài)表現(xiàn)部分，楓葉30X可以達(dá)到大部分用戶對一輛代步車的期望，甚至我們還能感受到不錯的造車功底，至于功勞應(yīng)該歸誰，相信你們也能猜到。

　　該車只有SPORT和ECO兩種駕駛模式，如果你不太擔(dān)心續(xù)航的話，推薦你使用SPORT模式，這時的楓葉30X在80km/h以下提速都比較輕快。在城市中游走時，車輛靜謐性表現(xiàn)不錯，車速在60km/h以下時傳進(jìn)車內(nèi)的路噪絲毫不影響乘客小聲交流。

　　楓葉30X開起來很省心，加速、剎車、轉(zhuǎn)向都是偏向輕松易控的調(diào)校，整體來說就是好開、不用適應(yīng)它的脾氣。對駕駛、乘坐體驗影響最大的一點是動力銜接，車輛從滑行到再次加速的過程中會產(chǎn)生明顯的沖擊感，動力銜接不夠線性。

　　懸架緊致，調(diào)校偏向舒適；在經(jīng)過顛簸路時，乘客能感覺到振動被過濾了一大部分，同時夾帶著緊致感，而且在經(jīng)過連續(xù)顛簸路時，車輛不會產(chǎn)生多余的跳動，表現(xiàn)不錯。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的相處，我覺得楓葉30X就像個“別人家的孩子”，它聽話、各方面讓人滿意，起碼與它的“同學(xué)們”相比，它整體實力絲毫不遜色。常聽有些朋友說，才幾萬塊錢的車還要求它什么呢？但我認(rèn)為每款產(chǎn)品都至少應(yīng)該達(dá)到及格線，因為消費者需要拿出真金白銀為之買單，而楓葉30X，我認(rèn)為它可以超過及格線。如果你希望購買一輛10萬元以內(nèi)的純電動代步車，可以等等楓葉30X，這個品牌也正在建設(shè)獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，以便更好的服務(wù)用戶。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）