[汽車之家 專業(yè)測試]  如今流行一句話：小孩子才做選擇，成年人都要。隨著產(chǎn)品的不斷完善，如今人們對SUV的要求也越來越高了。要空間、要動力、要靜謐還要能越野。不過，越是叫嚷著什么都要，已經(jīng)是成年人的我們越明白，不可能什么都得到。今天我們測試的這款車，有著自己鮮明的個性：舒適、自在，讓人一上車就有放松感。我能想到駕駛它最舒適的地方，就是在高速奔向期待已久的遠(yuǎn)方。靜謐、安逸、動力強勁……哪怕是停在喧鬧之處，也能找到屬于自己的一方凈土。至于越野、激烈駕駛，我自清凈，與我何干？

　　長安林肯冒險家源自C2平臺，是一款緊湊型SUV，也是林肯的首款國產(chǎn)車型。這款車的的定位非常清晰，售價24.68-35.58萬元之間。作為一款全新車型，想在如今眾多成熟的競品當(dāng)中占領(lǐng)一席之地必然要有自己的專長。這臺車到底有怎樣的優(yōu)勢？今天我們就來一測究竟。

●個頭看起來顯大

　　冒險家的外觀非�！傲挚稀�，一眼望去厚重沉穩(wěn)。林肯一貫的品質(zhì)感、肌肉感、充滿男性化特點的鍍鉻飾條在這臺車上一應(yīng)俱全。如果哪個姑娘買了它，我的第一想法會是：挺酷的。

　　頂配車型配有LED矩陣大燈，且有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能。點火就會有富有儀式感的大燈自檢。我們對它的功能進行了全方位測試，大燈測試鏈接在這里，有興趣的小伙伴點擊去看看。總結(jié)下來，這款車的大燈表現(xiàn)不錯，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈能自動識別同向和對向來車，部分關(guān)閉光源，在給駕駛者提供良好視線的同時不給其他車帶來光污染。

　　這款車不僅是看起來大，車身尺寸在同級別中也比較有優(yōu)勢。從側(cè)面你可以看到它平穩(wěn)而修長的車身線條。光影之下，平滑與折角并存，大氣之中也隱隱透出幾分凌厲。

　　頂配車型有19英寸的輪圈，其他四個配置級均為18英寸輪圈。最低配也是18英寸，而沒有降至17英寸，這樣的安排我認(rèn)為挺有誠意。

　　車輛全系標(biāo)配后排側(cè)向和后窗隱私玻璃，這點在令我意外的同時也很滿意。這讓人即使開著最低配車型也很難被識破，從細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出高級感。

　　林肯外觀體現(xiàn)出的不僅是美觀，更是配置上的豐富。許多配置雖然只有頂配車型才有，但看配置表你會發(fā)現(xiàn)，即使是較低配的入門級車型，配置也并不低。美觀關(guān)乎面子，而配置則更多關(guān)系到日常的用車體驗。內(nèi)外兼修，我想才能讓日常用車更舒心吧。

●內(nèi)飾配置較高

　　冒險家的內(nèi)飾豪華感不錯。尤其我們試駕的這款頂配車型，從豪華感的營造到科技感的表達，都讓人覺得這款車挺有底氣。當(dāng)然，我依舊認(rèn)為內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格非常男性化（筆者女），不過仔細(xì)用起來，它還是很體貼的。

　　全液晶儀表的內(nèi)容非常豐富，不過并沒有給人眼前一亮的科技感，操控反饋速度一般。如果不買頂配，機械儀表加6.5英寸液晶屏的配置也不會讓我太遺憾。

　　方向盤上的按鍵是背光的，看起來清晰明了。而且功能鍵會根據(jù)當(dāng)前儀表所選功能而變亮/變暗，亮起的按鍵就是此刻你按起來有用的。用了幾天，感覺方向盤按鍵控制程序并不“傻瓜”，需要一點時間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)，經(jīng)過一段時間的磨合后，使用起來還是挺順手的。

　　看到這臺“電視”我不禁想到剛剛在緊湊型SUV橫評中見過的RAV4榮放。冒險家中控屏幕的厚度雖然相對更薄，黑邊也更窄，但是看起來依舊有點笨拙。關(guān)于這套中控系統(tǒng)，我們之前也做過詳盡的測試，歡迎點擊鏈接：中控SYNC+系統(tǒng)測試。

　　由于筆者身高不足160cm，同事們特別關(guān)心我開這個車中控屏擋不擋視線。我這里負(fù)責(zé)任的說，不擋。我知道很多男士都喜歡把座椅調(diào)的角度大一些開車，覺得舒服。而這臺車我認(rèn)為你完全可以坐直點開，尤其如果你開的是一臺頂配車型。為什么？往下看，后面告訴你。

　　中控沒有CarPlay并沒有給我?guī)�來太多煩惱。中控屏幕�?nèi)有百度地圖、愛奇藝等軟件，用起來挺方便。連過一次以后，上車車輛就會自動連接藍(lán)牙，銜接速度也比較快。

這里吐槽兩點：

　　1.百度地圖導(dǎo)航音量無法長時間調(diào)節(jié)，且沒有簡潔版語音導(dǎo)航。由于沒有CarPlay，用車過程中還是會比較依賴車載的百度地圖。在駕駛過程中，調(diào)小導(dǎo)航音量只限于正在播放的本句導(dǎo)航，下一句時音量又會恢復(fù)，如果聽廣播或者歌曲，會時常有打斷感。

　　2.愛奇藝看視頻適配比例有拉伸。屏幕的清晰度可以接受，但如果車?yán)锏热丝磿�兒電影，在大屏幕與正確比例之間選擇，我個人可能更偏向拿手機看小屏幕上比例協(xié)調(diào)的內(nèi)容。

　　按鍵式的換擋鍵需要人的適應(yīng)。坐在駕駛位，夠著并不費勁，不過這樣的按鍵設(shè)計讓人很難盲操，尤其是在想倒車或者倒完想變前進擋時，每次都要低頭看一眼。當(dāng)然這樣的設(shè)計也有好處，除了好看之外，省去了很多空間，儲物空間因此可以更加豐富。

　　中控區(qū)域共有三個旋鈕，其中一個能按，兩個不能按。這對于新接觸這臺車的人來說，是個考驗，不過用習(xí)慣就好了。

　　方向盤加熱雖然藏得深，但熱的速度非�？�，沒有20秒鐘就能給雙手傳遞溫暖。我們測試的時候正好趕上大風(fēng)，這樣的速度令人暖得很滿足。

　　除了最低配沒有氛圍燈以外，其他四款更高配車型均匹配有7色氛圍燈，冒險家的氛圍燈在夜晚亮度不算太高，卻能給車內(nèi)增添一種別樣的氣氛。

　　頂配車型在內(nèi)飾配置和細(xì)節(jié)上整體表現(xiàn)不錯，只是科技控件還有提升空間。中控屏內(nèi)的系統(tǒng)雖然有些地方用不太順手，不過車輛支持OTA升級，所以相信未來都能解決。全系標(biāo)配這套SYNC+系統(tǒng)，也算是比較有誠意了。

●空間表現(xiàn)靈活

　　空間方面，這款車的表現(xiàn)就它的定位來看已經(jīng)不錯。不僅座椅的調(diào)整靈活，而且儲物空間也比較豐富。由于配置很高，電動感應(yīng)尾門等功能也很齊全，整體來說令人滿意。

　　頂配的這款真皮按摩座椅就是讓駕駛員坐直也很輕松的主要原因。有左右可分別調(diào)節(jié)的腿托，分五項可調(diào)的座椅包裹和支撐度調(diào)節(jié)、五種可調(diào)的座椅按摩模式。坐在這樣一張椅子上開車，對于大多數(shù)人來說應(yīng)該都是一種享受了。

　　按摩選項雖多，但恰到好處，按摩力度即使在最強擋也絲毫不會影響駕駛員的駕駛動作。對于身材比較健壯的人來說，可以把座椅的側(cè)向包裹調(diào)節(jié)得松一些，讓人坐上去更像在沙發(fā)上，而對于身材相對瘦小的人，把側(cè)向支撐調(diào)到最大，你會感覺到很少能在SUV車型上體會到的側(cè)向包裹感，窩在里面很是愜意。

　　沒有擋把讓這臺車中控區(qū)域的儲物空間更勝一籌，蓋板上下皆可儲物。眼鏡盒和頂配車型的中央扶手箱內(nèi)無線充電裝置我認(rèn)為是小亮點，用起來比較順手。

　　座椅前后調(diào)節(jié)的位置對于后備廂的儲物能力有一定影響。座椅往前，后備廂空間的提升非常明顯，當(dāng)然，如果第二排需要坐人，這也會很大程度壓縮第二排的腿部空間。

　　整體來說，冒險家的儲物空間和舒適性都令人滿意�？伸`活調(diào)節(jié)的第二排座椅給車輛的乘坐和儲物提供了更多的舒適性和裝載力。而集加熱、通風(fēng)、按摩、包裹性、記憶于一身的全體感尊享座椅能給駕乘者帶來非常好的享受。不過這樣厲害的座椅只有頂配車型才有，第二排座椅的加熱功能也是如此。

●動力充沛響應(yīng)積極

　　這臺車的動力表現(xiàn)非常活躍，390N·m的強大扭矩推動這樣一臺車綽綽有余，車輛像一個愛跑步的少年，稍加指示就會輕盈出發(fā)。我很喜歡它在起步時的平順表現(xiàn)，把力量分配得比較均勻，得體而有分寸，有力卻不張揚。

　　即使時速達到100km/h，在推向120km/h的過程中動力依舊充沛。在與這臺車的接觸當(dāng)中，我對它從陌生到熟悉，而它的力量感讓我從驚喜到自信。雖然高速提速還是會有一些渦輪遲滯，不過無傷大雅。

　　雖然動力充沛，善于奔跑，但它并沒有丟棄美系SUV的舒適感。車輛試圖從動力上攛掇人們深踩油門，又從轉(zhuǎn)向設(shè)置上默默挖掘著大家藏于內(nèi)心的懶散。方向盤的轉(zhuǎn)向力度整體偏輕，而且回正速度不快，讓人難有追求操控的欲望。

　　加速成績6.83秒，這樣的表現(xiàn)在同級別中領(lǐng)先得毋庸置疑。而強勁的動力有油耗作為代價。9.6L/100km的成績看似說得過去，不過日常城市堵車時，油耗躥升至11L/100km以上是家常便飯。

　　動力強勁，調(diào)校舒適，可謂是這臺車的兩大特點。越跑高速越舒服，燃油經(jīng)濟性一般，這很適合美國路況，也符合美國人民對車輛的期許。而在國內(nèi)來說，如果每天都要面對堵車，跑高速的機會又少，那么這個油耗可能會稍微有點令人心痛了。

●剎車表現(xiàn)差強人意

　　 加速很擅長，但剎車的表現(xiàn)稍有不足。冒險家在日常減速時變速箱會有輕微的闖動，尤其是在60km/h時速附近，不過整體感覺可以接受。

　　全系標(biāo)配前排雙層隔音玻璃，頂配車型有全車隔音玻璃，開起來靜謐感非常明顯。在平坦的公路上安靜滑行，這是我能想到這臺車最享受的駕駛狀態(tài)。

　　此次測試為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對冒險家進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此這次我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。這對于善于平穩(wěn)奔跑的冒險家來說是個考驗。

　　冒險家的底盤調(diào)校整體偏向舒適，轉(zhuǎn)向有一定滯后性，即使調(diào)整到了運動模式，懸架也較軟，因此在麋鹿測試中表現(xiàn)并不突出。在測試中只取得了65.4km/h的成績，66km/h未能通過。在測試過程中沒有車輪離地現(xiàn)象，車輛從A區(qū)進入B區(qū)后，懸架調(diào)校讓車身回彈速度較慢，車尾隨動性不是很強，很難完成再一次重心轉(zhuǎn)移。因此時速66km/h進入C區(qū)時會有明顯的轉(zhuǎn)向不足。回望我們之前進行的緊湊型SUV橫評（鏈接在此）9款車中只有一款成績未過70km/h，且成績?yōu)?9.7km/h。這樣看來，縱然是舒適取向的調(diào)校，這款車在緊急避讓方面的表現(xiàn)也尚有提高空間。當(dāng)然，這樣的水平在日常的駕駛之中安全性是完全沒有問題的。

　　剎車“點頭”的現(xiàn)象之前看網(wǎng)上有很多人反映，實際體驗下來確實如此。尤其面對堵車，給油跟上的時候揚眉吐氣，剎車踩下去卻有點心虛。踩深了怕后面的車被我的急剎嚇一跳，踩淺了又擔(dān)心自己剎不住。其實從實測剎車數(shù)據(jù)上來看，這款車的剎車距離雖然偏長，但日常夠用，不過夸張的初段剎車車身姿態(tài)總給人一種剎車很“賊”的感覺。

　　對于這臺車的靜謐性，我并不想做太多數(shù)據(jù)分析，簡而言之，給我的感覺就是：好。尤其頂配車型全車的雙層隔音玻璃，讓人上車關(guān)門后就會有一種私密空間感，搭配后排隱私玻璃和銳威音響，這個小天地就是你的私人空間。時速100km/h以上車輛的靜謐性會有明顯的下降，仿佛此時噪音突破了某種阻隔。不過整體來說，在同級別、甚至是更高級別的車型當(dāng)中，冒險家的靜謐性都算名列前茅了。

●四驅(qū)能力并不驚艷

　　 車輛有五種駕駛模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)、防滑、復(fù)雜路況、節(jié)能和運動模式。每種路況下車輛的懸架支撐性以及四驅(qū)系統(tǒng)動力分配邏輯都有相應(yīng)調(diào)整。

●滑輪組測試

　　滑輪組測試展現(xiàn)的是在部分車輪沒有附著力的情況下，車輛整體的通過性。冒險家在這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)中規(guī)中矩，除了單后沒有通過，其他均能夠完成。

●越野測試

　　到底會不會拿這樣一臺舒適性很強的城市緊湊型SUV越野，每個人的選擇不同，咱們今天只看測試結(jié)果。越野方面冒險家的表現(xiàn)不算突出，面對42°坡和炮彈坑都比較吃力。

　　面對42°坡，冒險家顯得有些吃力。第一次車輛在半路前輪打滑至四驅(qū)系統(tǒng)報警，只好退下來重啟車輛。第二次車輛在經(jīng)歷了一翻掙扎后，終于成功登頂。車輛沒有陡坡緩降功能，這對于舒適性配置如此高的頂配車型來說，算是有些任性了。

　　總體來說，冒險家的底盤及四驅(qū)能力能夠滿足日常偶爾走走爛路、跑跑非鋪裝路面的用車需求，作為一款城市型SUV，這樣的水平可以接受。

　　在了解了冒險家性能上的方方面面之后，我們再來看看車輛的價格。根據(jù)汽車之家的經(jīng)銷商報價，現(xiàn)在這款車型已經(jīng)有了一萬元左右的優(yōu)惠，真的令人有些心動了。

●全文總結(jié)：

　　從外觀設(shè)計到內(nèi)飾豪華感的營造，再到全系標(biāo)配前排座椅加熱、倒車影像、無鑰匙進入等配置，面對25-35萬這個價格區(qū)間，冒險家都有一定競爭實力。動力方面，車輛的取向十分清晰：舒適、動力強勁，對于越野和激烈駕駛并不感冒。245Ps、390N·m的最大動力輸出對于日常駕駛綽綽有余，只是在剎車時感受不如提速平順。

　　相信很多人會有這樣一個疑問，我為什么要多花十萬買它而不買銳際。沒錯，這兩款車都出自C2平臺，動力參數(shù)也很相近，但福特的定位更加年輕、運動，整體配置也更為簡單，而冒險家的舒適、豪華、檔次感是在坐進車的一瞬間就可以感知的。之后我們會詳細(xì)解答冒險家到底比銳際貴在哪里，敬請期待噢。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄 越野/麋鹿測試 王濤 空間體驗/拍攝協(xié)助 王申）