[汽車之家 對比測試]  看標(biāo)題就知道，這一期的《三國志》內(nèi)容有那么些不一樣。是的，這一期我們找來的三款車型最近都很熱門，它們之間不僅僅是車型級別有所不同，并且在驅(qū)動(dòng)形式以及座椅分布上也不一樣，所以這期的內(nèi)容總體上來說可以當(dāng)成一次特殊的跨級選車吧。如果您正在選一款大尺寸的6座或7座車型，又不知道該選SUV還是MPV，同時(shí)也想試著了解一下新能源和傳統(tǒng)能源車型哪個(gè)更合適，這一期的《三國志》絕對符合您的口味。

■ 外觀對比：理想ONE尺寸最大

　　由于疫情期間試駕車的排期問題，此次我們找來的三款車型在配置和價(jià)格方面存在較大的差距。同時(shí)考慮到三款車型的各自特點(diǎn)，因而在之后的內(nèi)容中我們將適當(dāng)?shù)娜趸�三車的配置差異，著重為大家體現(xiàn)空間和燃油動(dòng)力方面的差異，對于三排座車型而言，相信這也是大家更關(guān)注的地方。

　　首先是理想ONE，這款中大型SUV全系僅有一個(gè)配置，采用增程式動(dòng)力結(jié)構(gòu)，售價(jià)32.8萬元。但對不不同需求的消費(fèi)者來說，理想ONE提供了6座和7座兩種座椅布局形式，因?yàn)闄n期問題，此次參與到對比中來的是理想ONE的6座車型。

　　其次是別克昂科旗，這是上汽通用別克目前在售的旗艦SUV車型，和理想ONE一樣定位于中大型SUV級別。參與對比的昂科旗是一臺28T四驅(qū)尊享旗艦型，也就是除Avenir艾維亞版本之外的頂配車型了，指導(dǎo)價(jià)34.99萬元。但考慮到這款車目前市場售價(jià)有一定的優(yōu)惠，所以落地價(jià)實(shí)際和理想ONE差別并不大，真正的區(qū)別在于理想ONE可免購置稅并獲贈(zèng)車牌，而昂科旗則不受政策照顧。

　　最后就是廣汽本田旗下的MPV奧德賽，試駕車是一臺2019款2.0L 銳·智享版，指導(dǎo)價(jià)27.58萬元，終端市場上基本沒有優(yōu)惠，甚至不少地區(qū)還存在加價(jià)的現(xiàn)象，但無論怎么說，這臺車在車系中處于中配的位置，并且價(jià)格和另兩臺車之間有一定的差距。動(dòng)力系統(tǒng)上奧德賽也和兩位對手不同，它采用的是一套非插電式的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，原則上也屬于和昂科旗一樣不受政策照顧的汽油車類型，但它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)卻很值得期待。

　　從外觀尺寸上來看，理想ONE是三車中最大的，車長超過了5米。昂科旗和理想ONE相比數(shù)據(jù)上略小一些，但實(shí)際兩者之間的差距并不大，只是風(fēng)格設(shè)計(jì)上的差別以至于一眼看起來理想ONE要大不少。至于奧德賽，無論視覺效果還是實(shí)際數(shù)據(jù)上，它都要比另兩臺車小不少。不過當(dāng)我們打開軸距數(shù)據(jù)后則會發(fā)現(xiàn)，理想ONE還是最長的，但第二名變成了奧德賽，昂科旗反而是三車中軸距最短的。

　　外部配置方面理想ONE和昂科旗都很豐富，比如自適應(yīng)全LED大燈兩車都有配備，而且昂科旗配備的還是矩陣式LED大燈。奧德賽則還是鹵素大燈，并且沒有日間行車燈，即便它的頂配車型也就只有LED近光燈。三車都有無鑰匙進(jìn)入，理想ONE和昂科旗四個(gè)車門均有，奧德賽僅有前排車門。理想ONE使用的是成本較高的觸控式結(jié)構(gòu)，昂科旗和奧德賽則是常規(guī)的按鍵式結(jié)構(gòu)。

　　再來是兩臺SUV都配備了20英寸的大輪圈和前輪雙活塞浮動(dòng)式卡鉗，不過對于奧德賽這樣的MPV來說需求有所不同，因此配備17英寸的輪圈和單活塞浮動(dòng)式卡鉗是可以被理解的。此外車尾方面，理想ONE和奧德賽由于新能源車的緣故，都采用了隱藏式排氣管設(shè)計(jì)，昂科旗在這方面則招搖不少。這塊理想ONE和昂科旗還配備了360°全景影像系統(tǒng)，奧德賽為常規(guī)的倒車影像。

■ 內(nèi)飾：理想ONE用料最好，昂科旗最有設(shè)計(jì)感

　　內(nèi)飾部分首先是理想ONE，從設(shè)計(jì)角度來說理想ONE的中控臺設(shè)計(jì)很符合理工男的審美，橫平豎直布局清晰，但缺乏一些線條感，使得車內(nèi)看起來顯得不夠溫馨，更像是數(shù)碼產(chǎn)品或是一臺大工具。用料上理想ONE是三車中最好的，幾乎目力所及之處都用上了高級的皮革和縫線，而且手感十分細(xì)膩，做工則符合30-40萬元車型應(yīng)有的表現(xiàn)，挑不出明顯毛病。

　　昂科旗的內(nèi)飾是三車中最有設(shè)計(jì)感的，舒展而流暢的線條營造出一種磅礴的氣勢，給人第一印象就是豪華，同價(jià)位如果單論內(nèi)飾豪華感的話，能與昂科旗相提并論的少之又少。不過用料上昂科旗只能算是中規(guī)中矩，雖然很討巧的用了縫線效果，但實(shí)際上車內(nèi)真正用上皮革的部分很少，基本都是搪塑工藝材質(zhì)。

　　奧德賽是三車中上市年頭最久的，所以內(nèi)飾相對來說也最“老氣”一些，又因?yàn)槭荕PV的關(guān)系，所以中控臺造型更加低矮平直，線條上看著很居家，視野也非常好。用料上，奧德賽和昂科旗基本看齊，同樣在一些飾板上用了假縫線，但大部分區(qū)域還是采用搪塑工藝材質(zhì)和木紋飾板。

　　三車的方向盤，理想ONE粗實(shí)、飽滿，兩側(cè)的多功能按鍵區(qū)域像嵌入了兩臺iPod shuffle，造型很簡約，同時(shí)方向盤還帶有加熱功能。昂科旗的方向盤尺寸很大，風(fēng)格上很美系，握感卻很緊實(shí)。多功能按鍵數(shù)量多而且復(fù)雜，并且也帶有方向盤加熱。

　　我們這臺奧德賽試駕車是一臺私家車，所以車主自己改裝了一個(gè)平底木紋/皮革拼接的方向盤，造型和手感都還不錯(cuò)，所以我也給大家查了一下價(jià)格，大概1380元左右。原始配置單上這臺奧德賽沒有配備真皮方向盤，對于一臺超過27萬元的車來說顯得過分寒酸了。不過多功能按鍵方面，這臺車倒是和昂科旗一樣也很豐富，包括ACC自適應(yīng)巡航等功能都能在方向盤上見到。

　　理想ONE的四塊大屏十分顯眼，除了正對車主的屏幕不能觸控以外，其余三塊幾乎涵蓋了車內(nèi)所有的功能，副駕駛獨(dú)立娛樂屏幕也是一大亮點(diǎn)。缺點(diǎn)是屏幕的反光比較嚴(yán)重，不支持CarPlay，副駕駛屏幕可用軟件很少，如果不連藍(lán)牙耳機(jī)的話聲音容易干擾駕駛員，并且行駛中盯著看久了容易有暈眩感。在測試的這幾天里，還發(fā)生了“理想同學(xué)”語音識別失靈的問題，通過重啟也沒有能夠解決，軟件穩(wěn)定性上也還有改進(jìn)的空間。

　　昂科旗和奧德賽的屏幕都偏小，但因?yàn)槎疾捎昧穗[藏式設(shè)計(jì)所以倒也看起來和諧。相比奧德賽只提供基本的藍(lán)牙電話功能，功能上昂科旗就要豐富太多了，包括4G網(wǎng)絡(luò)、CarPlay和高德地圖等一應(yīng)俱全，并且界面響應(yīng)速度是三車中最流暢的。

■ 座椅和空間：理想ONE第二排可電動(dòng)調(diào)節(jié)，奧德賽功能最多/空間最大

　　前排，理想ONE和昂科旗座椅功能都很豐富，除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶之外，還都帶加熱通風(fēng)。相比之下昂科旗的座椅比理想ONE舒適性更好一些，理想ONE的坐墊填充物略微偏硬了一些。奧德賽考慮到這臺試駕車的售價(jià)和配置檔次，所以功能上只有電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱，但它的座椅舒適性是三車中最好的，褶皺皮座椅不單造型好看，而且尺寸寬大，填充物柔軟厚實(shí)。

　　理想ONE是222布局，奧德賽是223布局，昂科旗為232布局，區(qū)別在于前兩者后排舒適性更高，后者日常出行靈活性更好。功能性上理想ONE第二排有電加熱，有電動(dòng)調(diào)節(jié)，這在同級別是絕無僅有的。昂科旗和奧德賽第二排均提供手動(dòng)前后和靠背調(diào)節(jié)，昂科旗比奧德賽多了電加熱，不過奧德賽還提供座椅左右橫向調(diào)節(jié)，這樣第二排的父母在照顧孩子時(shí)會更加方便。

　　第三排座椅理想ONE和昂科旗都可以獨(dú)立放倒，昂科旗有電動(dòng)放倒，檔次感和實(shí)用性兼顧。奧德賽的第三排座椅為3人座，并且提供了3個(gè)可升降頭枕，橫向空間也是三車中最好的。

　　乘坐空間方面三車的前排在伯仲之間，基本都在一拳左右，比較寬敞，到了第二排才開始有明顯區(qū)別。第二排座椅三車都有較大的前后可調(diào)空間，因此我們只看最大空間狀態(tài)。

　　理想ONE腿部空間超過兩拳，但頭部比較局促，借鑒于奔馳S級的頭枕靠著特別舒服；昂科旗腿部一拳+四指，頭部同樣很局促，第二排最大空間略遜于理想ONE；奧德賽在三車中表現(xiàn)最好，腿部空間接近三拳，頭部也有一拳+三指，盡管車身尺寸是三車中最小的，但MPV在空間利用率上的優(yōu)勢盡顯無疑。

　　要進(jìn)入第三排，理想ONE和奧德賽都可以從第二排中間過道處進(jìn)入，但奧德賽的側(cè)滑門在上下車方面更為便捷。昂科旗則只能將第二排座椅向前翻折后進(jìn)入，雖然也很方便，但顯然沒有另外兩車那么從容�？臻g方面，在同時(shí)保證第二排腿部一拳的狀態(tài)下，三臺車的第三排座椅表現(xiàn)可謂大相徑庭。理想ONE和昂科旗基本上頂頭頂腳了，第三排僅夠日常短駁使用；奧德賽則依然表現(xiàn)搶眼，雖然頭部空間也有限，但腿部還能有將近三拳的空間，讓人驚嘆。

　　三車在滿載時(shí)后備廂都能放下28英寸和22英寸行李箱各一個(gè)，還能放一些類似書包的雜物。不過在放倒第三排座椅之后，理想ONE和奧德賽的第二排獨(dú)立座椅中間有較大空隙，容易讓行李在中間滾動(dòng)，因而我們不推薦這兩臺車長時(shí)間以4座形式使用，昂科旗則沒有這方面的顧慮，日�？梢宰鳛檎�常的5座SUV使用，第三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)也是三車中獨(dú)有的。

■ 動(dòng)力表現(xiàn)對比

　　三臺車的動(dòng)力總成十分有看頭，它們代表著目前市場上主流的幾種動(dòng)力方案。理想ONE是一臺增程式電動(dòng)車，在絕大部分城市可以免費(fèi)獲贈(zèng)車牌。動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，理想ONE搭載了兩臺永磁同步電機(jī)，總功率240千瓦，總扭矩530�！っ�，另外還有一臺1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器使用，最大功率131馬力/5500rpm。動(dòng)力電池組為40.5度電的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程180公里，并同時(shí)帶有快充和慢充接口，快充僅需30分鐘就可將電量充至80%，慢充則可以在6小時(shí)內(nèi)將電池完全充滿，這在帶有汽油機(jī)的插電式新能源車型中是極其少見的。

　　昂科旗搭載的是常規(guī)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的動(dòng)力總成，最大功率237馬力/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm。這套動(dòng)力總成已經(jīng)在通用別克旗下多款車型上使用，各方面口碑都很不錯(cuò)。同時(shí)，理想ONE和昂科旗都需要加95號汽油。

　　奧德賽混動(dòng)版使用的則是本田第三代i-MMD系統(tǒng)，雖然也是混合動(dòng)力車型，但并不是插電式的，因而不能夠享受購置稅和牌照方面的政策優(yōu)惠。結(jié)構(gòu)方面，這套動(dòng)力總成由一臺146馬力的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一臺184馬力電動(dòng)機(jī)組成，綜合功率為215馬力。鋰離子電池組位于前排座椅底下原先備胎的位置，但容量并沒有公布，變速箱則是一臺E-CVT電子無級變速箱。

　　理想ONE雖然有一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)完全不介入動(dòng)力，和輸出端沒有物理層面的硬連接，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，震動(dòng)幾乎可以被忽略。日常行駛時(shí)，理想ONE就是一臺電動(dòng)車，這臺車的起步響應(yīng)并不過激，相反還十分的柔和。固定齒比變速箱使車輛的加減速過程線性無比，動(dòng)力十分跟腳，而且基本沒有遇到過不夠用的時(shí)候，常規(guī)模式下超個(gè)車就非常輕松。當(dāng)然理想ONE也提供了運(yùn)動(dòng)模式，對油門響應(yīng)會有一定的提升，但無論哪種狀態(tài)下，這臺車都不會像model X那樣暴力。舒適，是理想ONE唯一的理念。

　　常規(guī)模式下，理想ONE的電池電量（SOC）在17%以上時(shí)，增程器都不會啟動(dòng)。但隨著電池電量的減少，車輛的峰值功率會呈現(xiàn)小幅度的線性下降。這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)很討巧，在有效延長純電續(xù)航里程的同時(shí)，其實(shí)大多數(shù)人是幾乎感覺不到的。不過要是對于不經(jīng)常充電，主要用燃油行駛的用戶來說，這樣的車輛狀態(tài)可能就是常態(tài)了。

　　昂科旗的這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的車型上就有很好的口碑，能實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換，技術(shù)不俗。9AT變速箱的操作也很特別，采用了按鍵式換擋，而且D擋和R擋有防錯(cuò)機(jī)制。三臺車中，昂科旗雖然體型不小，但開著卻最輕快，甚至感覺動(dòng)力有一些竄，所以起步的時(shí)候給油要稍輕一些。動(dòng)力響應(yīng)全程都很快，并且中后段提速強(qiáng)勁有力，動(dòng)力源源不斷的輸出，變速箱的邏輯和平順性也基本挑不出瑕疵。

　　奧德賽的動(dòng)力表現(xiàn)和理想ONE很接近，低速行駛時(shí)車輛會以純電行駛驅(qū)動(dòng)，一旦車速稍稍提高，就會進(jìn)入混合動(dòng)力模式，繼續(xù)深踩則發(fā)動(dòng)機(jī)直接接管動(dòng)力，同時(shí)為電池組充電。這套第三代i-MMD系統(tǒng)本質(zhì)上仍然以2.0L自吸動(dòng)力為主，日常行駛時(shí)不會讓用戶有動(dòng)力差的感覺，E-CVT變速箱也是典型的舒適性趨向，作為MPV而言對自身的產(chǎn)品定位做的很清晰。不過若是在鋰離子電池組滿電的狀態(tài)下，全力提速時(shí)電機(jī)也會介入動(dòng)力，此時(shí)這臺奧德賽的加速表現(xiàn)會有一個(gè)質(zhì)的提升。

　　加速測試中，理想ONE我們以SOC17%的狀態(tài)模擬不常充電用戶的純?nèi)加陀密嚑顟B(tài)，昂科旗則調(diào)為加速最快的兩驅(qū)模式，奧德賽通過在之前的行駛過程中將電池組盡可能充滿。最終的0-100km/h加速成績?nèi)匀皇抢硐隣NE最快，為7.97秒。昂科旗和奧德賽之間差的不大，前者為9.05秒，后者9.28秒，考慮到昂科旗更大更重的體型，這個(gè)成績相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　油耗的表現(xiàn)想必是大家最看重的了，由于理想ONE來說，如果您有充電條件的話，那么這臺車本身的純電續(xù)航里程就超過了180公里，對于100公里左右的能耗測試意義不大。因此本文中我們僅僅模擬的是沒有充電條件的用車狀態(tài)。低電狀態(tài)的理想ONE、純?nèi)加蛙嚨陌嚎破旌头遣咫娛交旌蟿?dòng)力的奧德賽對比油耗，想想就很有意思。

　　實(shí)際測試后，我們以平均時(shí)速31km/h的速度行駛了108公里左右，最終的油耗成績分別為：理想ONE 8.9L/100km，昂科旗9.1L/100km，奧德賽5.9L/100km。因此我們發(fā)現(xiàn)，如果三車都采用純油行駛的話，本田i-MMD動(dòng)力總成的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢非常明顯。

■ 行駛品質(zhì)對比

　　日常表現(xiàn)是一方面，車輛的行駛品質(zhì)也是大家十分關(guān)注的。先說說底盤，理想ONE和昂科旗都采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，昂科旗還配備了后橋限滑差速器，具備不錯(cuò)的四驅(qū)能力，并且日常可以在四驅(qū)和兩驅(qū)之間進(jìn)行模式切換。奧德賽則是比較常規(guī)的前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，從產(chǎn)品定位來說沒什么問題，作為MPV的奧德賽使用非獨(dú)立懸架為它的后備廂省出了非常大的空間。此外，雖然是兩臺SUV一臺MPV，但是對于這種尺寸的三排座車型而言，本身的產(chǎn)品定位就明確了它們調(diào)校風(fēng)格，主旋律就是“舒適”。

　　實(shí)際開起來，理想ONE的動(dòng)力平順性沒得說，底盤也調(diào)的很有高級感，這種高級感主要體現(xiàn)在底盤的厚重感、對顛簸路面的振動(dòng)反饋和NVH的表現(xiàn)上，全車雙層隔音玻璃對NVH起到了非常大的幫助。不足之處在于底盤的支撐性稍稍弱了一些，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較嚴(yán)重，可以理解是為舒適性而做的妥協(xié)，但的確是比對手要缺少了一些駕駛樂趣。

　　此外即便是增程器啟動(dòng)的時(shí)候，由于和動(dòng)力輸出端并沒有硬連接，所以乘客層面也幾乎感覺不到它的存在。但在長時(shí)間低電行駛時(shí)，持續(xù)低頻運(yùn)轉(zhuǎn)的增程器一定程度上還是會為人所察覺，隨即成為惱人的噪音源之一。此外，理想ONE的轉(zhuǎn)向力度做的很合適，并且提供了多種力度可調(diào)，同時(shí)轉(zhuǎn)向、底盤和動(dòng)力等都可以單獨(dú)設(shè)置為普通或運(yùn)動(dòng)模式，總得來說，雖然仍不完美，但理想ONE在駕駛層面仍然可以得一個(gè)高分。

　　昂科旗的底盤在之前的單車測試中我們就給過很高的評價(jià)，這臺車的底盤一上來就能給人留下緊實(shí)厚重的好印象，尤其是在試過溝溝坎坎的時(shí)候，高級感尤為明顯。雖然是純汽油車，但是通用旗下但凡定位較高的車型，NVH表現(xiàn)都足以讓人放心。雙層隔音玻璃加ANC主動(dòng)降噪技術(shù)讓行駛中的昂科旗與路面之間仿佛隔著一層厚奶油，貼合又順滑。并且比理想ONE更強(qiáng)的一點(diǎn)是，昂科旗的底盤在保證舒適度的情況下，對車身姿態(tài)的控制同樣頗顯水準(zhǔn)，那么大的車身在車流中穿梭，車尾竟能跟隨的行云流水，不折不扣是個(gè)驚喜。

　　和兩臺SUV相比，混動(dòng)版奧德賽給人第一印象就是坐姿更低、視野更好。在售的小改款?yuàn)W德賽在NVH方面已經(jīng)比上市之初的汽油版車型有了明顯提升，因此車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。底盤方面奧德賽仍然有著日系車一貫的特點(diǎn)，扎實(shí)度上遜色于兩款SUV，但是得益于更厚的胎壁，奧德賽對路面起伏和溝槽的捋平能力要遠(yuǎn)高于兩臺SUV。雖然傳入車內(nèi)的聲音仍有些發(fā)脆，高級感不強(qiáng)，但車身振動(dòng)卻實(shí)實(shí)在在的小，后排乘客的舒適度也是三車中最高的。此外，i-MMD系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候噪音會比較明顯，車速提升后才會有所改善，這是我最不滿意的地方，中低速堵車的時(shí)候還是有些煩人。

　　此外，在如今和流行的駕駛輔助功能上，三車都配備了帶車道保持的ACC自適應(yīng)巡航功能，但在具體表現(xiàn)方面還是有一些細(xì)微的區(qū)別。先說結(jié)論，三車中表現(xiàn)最好的是理想ONE，其次是奧德賽，最后才是昂科旗。理想ONE和奧德賽都已經(jīng)達(dá)到了L2輔助駕駛等級，ACC巡航覆蓋范圍為全速段，能夠完全跟停后自動(dòng)再啟動(dòng)，也都能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持功能，車輛將始終行駛在道路中央，小幅度的過彎也能夠自動(dòng)完成。

　　兩者的區(qū)別在于，理想ONE對車道和周邊車輛的識別能力強(qiáng)于奧德賽，你可以很清晰的在屏幕中看到周邊的車輛狀態(tài)，奧德賽沒有周邊車輛識別能力，車道線短暫中斷或顏色過淺的時(shí)候很容易跟丟；理想ONE比奧德賽多了自動(dòng)變道，只需要打轉(zhuǎn)向燈，車輛就可以在保證安全的前提下完成自動(dòng)變道；理想ONE的脫手提示間隔更短，約10秒左右就會提示，而奧德賽需要15-20秒左右；理想ONE擁有OTA遠(yuǎn)程升級能力，未來或能夠通過OTA升級到更高版本的自動(dòng)駕駛/輔助駕駛等級。

　　至于昂科旗，它ACC自適應(yīng)巡航并不能稱之為L2等級輔助駕駛，原因就在于它的車道保持并不能始終讓車輛保持在車道中央，而是用最傳統(tǒng)的“撞線”識別方式來進(jìn)行方向校正。因而在智能輔助駕駛方面，昂科旗還是要明顯落后于兩位競爭對手的。

　　剎車測試中，理想ONE和昂科旗都搭載了前輪雙活塞浮動(dòng)式卡鉗，奧德賽為常規(guī)的單活塞浮動(dòng)式卡鉗，輪胎規(guī)格差別也很大，所以對最終的成績，我們還是有一些心理準(zhǔn)備的。100-0km/h測試中，成績最好的是理想ONE，36.43米對這個(gè)尺寸的SUV來說十分強(qiáng)大，堪比運(yùn)動(dòng)型SUV了；昂科旗和奧德賽表現(xiàn)都相對一般，前者為42.06米，后者43米，僅為合格水平。

　　噪音方面，主觀上理想ONE是三車中最安靜的，雙層隔音玻璃以及電動(dòng)機(jī)都帶來了非常好的隔音效果。昂科旗的表現(xiàn)同樣很棒，也許是心理原因，總覺得發(fā)動(dòng)機(jī)會有輕微的噪音傳入車內(nèi)，但實(shí)際上在同級別SUV中它的表現(xiàn)同樣是非常好的。奧德賽在感官上是三車中噪音最大的，尤其是之前說過的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，噪音會比較明顯。不過體現(xiàn)在測試數(shù)據(jù)上又是另一回事了。儀器測試表明，怠速狀態(tài)下昂科旗有絕對優(yōu)勢，是三車中最安靜的，而開起來之后，60-80km/h速度區(qū)間奧德賽最安靜，高速120km/h工況下理想ONE隔音最好。

編輯總結(jié)：

　　最后就是文中這三款車型的推薦了。首先如果從經(jīng)濟(jì)性層面來說，如果家里有充電條件，理想ONE是非常值得推薦的車型，日常城里代步幾乎可以完全拋開汽油，時(shí)刻以最佳行駛品質(zhì)狀態(tài)出行，帶有快充功能也能在去到商場等地方時(shí)快速補(bǔ)充能源，增程器的配備也能滿足長途需求，加上能獲得購置稅和車牌補(bǔ)貼，性價(jià)比方面非常不錯(cuò)。

　　昂科旗作為傳統(tǒng)燃油車，行駛品質(zhì)方面它最有話語權(quán)，三臺車中昂科旗的行駛品質(zhì)是最好的，無論靜謐性還是底盤調(diào)校水平都在相當(dāng)高的水平上。同時(shí)昂科旗的空間和配置也都可圈可點(diǎn)，豪華感的營造上也有優(yōu)勢，是一臺里子和面子兼顧的車型，如果手頭有車牌額度，又不太能接受新能源車的話，昂科旗是個(gè)非常好的選擇。

　　最后就是奧德賽，作為三車中唯一的MPV，奧德賽雖然車價(jià)和配置都相對較低，但是它的功能性定位十分突出，就是空間和舒適。雙側(cè)電滑門和全速段自適應(yīng)巡航下放到了我們這臺中低配車型上，實(shí)用性很高。車內(nèi)空間和乘坐舒適性上更是碾壓兩臺尺寸更大的SUV，尤其是第三排空間和二三排座椅的靈活度上，都體現(xiàn)了日系MPV在空間利用上的造詣。加上第三代本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)讓混動(dòng)版奧德賽擁有了讓人驚嘆的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果你對空間和油耗有所要求，這臺車一定能滿足你。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型	理想ONE 2020款 增程6座版
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.58萬	35.99萬	32.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽本田	上汽通用別克	理想汽車
級別	中型MPV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	油電混合	汽油	增程式
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
上市時(shí)間	2019.04	2019.11	2019.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-	-	180
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	6
快充電量百分比	-	-	80
最大功率(kW)	158	174	240
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	175	350	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315	-	530
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 146馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	增程式 131馬力
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184	-	326
變速箱	E-CVT無級變速	9擋自動(dòng)	電動(dòng)車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4847*1820*1712	4981*1953*1732	5020*1960*1760
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV	5門7座SUV	5門6座SUV
最高車速(km/h)	-	210	172
官方0-100km/h加速(s)	-	9.1	6.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.28	8.65	6.36
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	43.02	41.16	38.24
實(shí)測續(xù)航里程(km)	-	-	95.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	8.1	-
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	-	-	8.8
實(shí)測油耗(L/100km)	-	9.8	8.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型	理想ONE 2020款 增程6座版
長度(mm)	4847	4981	5020
寬度(mm)	1820	1953	1960
高度(mm)	1712	1732	1760
軸距(mm)	2900	2863	2935
前輪距(mm)	1559	1687	-
后輪距(mm)	1560	1684	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	180
車身結(jié)構(gòu)	MPV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7	6
油箱容積(L)	50	82	45
后備廂容積(L)	-	222-1970	-
整備質(zhì)量(kg)	1871	2050	2300
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型	理想ONE 2020款 增程6座版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	LFB11	LSY	DAM12TD
排量(mL)	1993	1998	1199
排量(L)	2.0	2.0	1.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	13.5	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	146	237	131
最大功率(kW)	107	174	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200	5000	5500
最大扭矩(N·m)	175	350	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500	1500-4000	-
最大凈功率(kW)	107	169	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC	Tripower可變氣門管理技術(shù)	-
燃料形式	油電混合	汽油	增程式
燃油標(biāo)號	92號	95號	95號
供油方式	多點(diǎn)電噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
電動(dòng)機(jī)	奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型	理想ONE 2020款 增程6座版
電機(jī)類型	-	-	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135	-	240
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315	-	530
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135	-	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	315	-	240
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	140
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	290
系統(tǒng)綜合功率(kW)	158	-	240
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-	530
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	-	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置	-	前置+后置
電池類型	鋰離子電池	-	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-	-	180
電池能量(kWh)	-	-	40.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	十年或20萬公里	-	八年或12萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	6
快充電量(%)	-	-	80
變速箱	奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型	理想ONE 2020款 增程6座版
擋位個(gè)數(shù)	無級變速	9	1
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	自動(dòng)變速箱(AT)	固定齒比變速箱
簡稱	E-CVT無級變速	9擋自動(dòng)	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型	理想ONE 2020款 增程6座版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	適時(shí)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型	理想ONE 2020款 增程6座版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17	235/55 R20	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	215/60 R17	235/55 R20	255/50 R20
備胎規(guī)格	無	非全尺寸	無

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