[汽車(chē)之家 海外試駕]　　從寶馬1系來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者是幸福的，我們?cè)缇烷_(kāi)上了來(lái)自橫置平臺(tái)的寶馬1系，而在寶馬的故鄉(xiāng)，德國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于這樣動(dòng)力布局的1系則充滿(mǎn)了新鮮感，似乎每個(gè)人都想體驗(yàn)體驗(yàn)全新的1系，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)我才得到了與全新M135i親密接觸的機(jī)會(huì)。

　　“駕駛樂(lè)趣”這個(gè)詞，似乎一直是和寶馬品牌綁定在一起的，雖然市場(chǎng)上從不缺乏比寶馬更有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，但始終有一群熱衷駕駛的Bimmer作為寶馬的忠實(shí)簇?fù)�。只是放棄了縱置，放棄了后驅(qū)，放棄了六缸的M135i還能被這群Bimmer認(rèn)可嗎？

因?yàn)榈聡?guó)法律法規(guī)的要求，這次測(cè)試的全新M135i換裝了冬季輪胎，本次成績(jī)僅供參考，不能和國(guó)內(nèi)測(cè)試的同級(jí)別車(chē)型進(jìn)行比較。

　　在停車(chē)場(chǎng)的一個(gè)角落，我一眼就看到了這臺(tái)M135i。相比兩邊的其他車(chē)型來(lái)說(shuō)，這臺(tái)M135i似乎散發(fā)著一種獨(dú)特的魅力，總是在吸引著路人的目光，是好看嗎？我覺(jué)得有些勉強(qiáng)，至少不能算是大眾審美中的那種好看。

　　加大雙腎格柵是寶馬全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言中很有代表性的元素，從7系、X7一直到1系、X1，每一款車(chē)在曝光時(shí)都“丑”得令人唏噓，但當(dāng)實(shí)車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，大尺寸的格柵并不覺(jué)得突兀，可能這就是人們常說(shuō)的“不上像”。

　　M135i前包圍的每一個(gè)通風(fēng)口都是真實(shí)且有作用的，每個(gè)通風(fēng)口里邊都是密集的散熱裝置，兩側(cè)還有風(fēng)道用于梳理車(chē)輪兩側(cè)的亂流，如此看來(lái)，這輛車(chē)的性能應(yīng)該是不容小覷的。

　　相比上一代的M140i來(lái)說(shuō)，全新的M135i僅在車(chē)寬上有所增長(zhǎng)，軸距比上一代車(chē)型還要短20mm。新款車(chē)型的座艙位置更靠前，A柱傾斜角度更大，車(chē)身比例更符合主流審美。如果選裝了M Performance懸架系統(tǒng)，車(chē)身高度會(huì)再降低10mm。

　　因?yàn)榈聡?guó)法規(guī)的要求，我們拿到的測(cè)試車(chē)換裝了尺寸更小的冬季輪胎，并且輪圈的造型也與原廠有所差異。M135i原廠提供兩款18英寸輪圈，加650歐元可以選裝19英寸輪圈，如果對(duì)輕量化有極致追求，原廠還提供18英寸鍛造輪圈選裝，選裝價(jià)格超過(guò)1500歐元。

　　前四活塞后單活塞的剎車(chē)配置算是緊湊型性能車(chē)的主流選擇，雖然相比老款車(chē)型在后輪制動(dòng)卡鉗上有一定縮水，但無(wú)傷大雅。只是大尺寸的通風(fēng)盤(pán)總讓人覺(jué)得少點(diǎn)什么，如果能有個(gè)劃線或者打孔盤(pán)的話(huà)，戰(zhàn)斗姿態(tài)一下就正了。

　　全LED光源的尾燈點(diǎn)亮效果很贊，折線形的示寬燈是其中最具辨識(shí)度的元素，再也不用擔(dān)心晚上會(huì)被人認(rèn)成Polo了（第二代1系前期款車(chē)型的尾燈和Polo十分相似），示寬燈和日行燈一樣，即便是白天也會(huì)點(diǎn)亮。

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　　全新的M135i恐怕稱(chēng)不上是“第一眼美人”，而是屬于比較耐看的類(lèi)型，M Performance套件的加入讓這輛兩廂小車(chē)充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)氣息。如果多一些角度，多一些觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)它吸引路人目光的原因，就像是最近那句流行的話(huà)：你品，你細(xì)品。

　　 欣賞過(guò)它的外觀之后，我開(kāi)始覬覦M135i的內(nèi)飾，寶馬全新一代的車(chē)型在內(nèi)飾上可謂是做足了功夫。對(duì)于“秀外”可能大家每個(gè)人都有不同的看法，但是“惠中”大家相對(duì)來(lái)說(shuō)就有一個(gè)比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)了。

　　內(nèi)飾中使用了大量的軟性材質(zhì)，視覺(jué)效果也足夠高檔，在面板的細(xì)節(jié)上做得足夠細(xì)致，不同材料不同顏色的搭配十分和諧，這才是一輛豪華品牌轎車(chē)應(yīng)該有的樣子。

　　方向盤(pán)包裹的皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，握上去非常舒服。不過(guò)方向盤(pán)握圈有些過(guò)于粗壯，如果手小一些的駕駛員握起來(lái)會(huì)覺(jué)得太過(guò)飽滿(mǎn)，總有抓不住的感覺(jué)。

　　M135i的換擋撥片尺寸并不算小，在金屬材質(zhì)的背面還貼心的包裹了一部分塑料，來(lái)避免冬天凍手夏天燙手的問(wèn)題，雖然操作的反應(yīng)足夠快，但手感有些粘滯，和普通家用車(chē)差不多，欠缺一些性能車(chē)該有的清脆感。

　　兩塊10.25英寸的屏幕在車(chē)?yán)镞�是非常惹眼的，雖然在樣式上沒(méi)有奔馳看上去那么炫酷，但是寶馬iDrive7.0的操作系統(tǒng)一點(diǎn)也不比MBUX差，在一些操作的邏輯上我認(rèn)為要比奔馳更加方便快捷。

　　全新一代的寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華了不少，大面積的軟性材質(zhì)，精雕細(xì)刻的裝飾面板，都是全新M135i向我們展示的，我想這也一定是Bimmer們很想要的提升，雙屏的iDrive7.0系統(tǒng)各種功能全都齊備，想要去哪都是一句話(huà)的事，這樣的寶馬還有人不愛(ài)?

　　在M135i的官圖上，一體式Alcantara座椅讓人垂涎，但很遺憾，在德國(guó)標(biāo)配的座椅是普通版本，雖然包裹性和乘坐體驗(yàn)并不差，但是在視覺(jué)效果上可不是500歐元能彌補(bǔ)的。

　　M135i的座椅舒適度不錯(cuò)，立體的編織圖案摩擦系數(shù)很大，即便是激烈駕駛身體也不太容易產(chǎn)生滑動(dòng)。前排座椅的包裹相對(duì)比較寬松，如果是比較瘦的駕駛者可能會(huì)感到有些松曠。

　　M135i的前排乘坐空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，座椅可以調(diào)節(jié)的范圍也非常寬泛，如果不是身高一米九腿長(zhǎng)兩米的話(huà)，肯定能找到一個(gè)舒適的坐姿。后排的空間和上一代車(chē)型相差不大，雖然換用了橫置平臺(tái)，但軸距更短，所以乘坐空間并沒(méi)有明顯的變化。

　　M135i的儲(chǔ)物空間設(shè)置比較常規(guī)，不過(guò)每個(gè)空間的實(shí)用性都比較好，我們?nèi)粘ｋS手的零碎物品都可以合理安置，對(duì)于一輛緊湊型兩廂性能車(chē)來(lái)說(shuō)，在儲(chǔ)物空間上就不要太為難它了。

　　M135i的后備廂空間十分規(guī)整，即便是帶孩子，日常出門(mén)也足夠使用了，后排座椅支持4/2/4比例放倒，后備廂的最大縱深可以達(dá)到1620mm，完全可以放下滑雪單板這類(lèi)比較長(zhǎng)的物品。因?yàn)樵瓘S沒(méi)有配置備胎，所以后備廂底板下還有一個(gè)造型規(guī)整的儲(chǔ)物空間，可以將后備廂高度向下拓展180mm。

　　紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)這句話(huà)非常適用，當(dāng)車(chē)輪和方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，才是內(nèi)心最期待的時(shí)刻，同樣，這也是全新M135i飽受爭(zhēng)議的部分。

　　六缸變四缸這件事是很多人難以接受的，這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然換裝了大渦輪，但最大功率輸出比上一代的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)要弱一些，這一點(diǎn)在官方提供的加速成績(jī)上也有所體現(xiàn)，全新M135i是4.8s，而老款的M140i是4.6s。

　　舒適模式下，M135i給人的感覺(jué)很緊湊，變速箱用合理的擋位將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力輸出順暢絲滑。此刻，如果有人告訴我說(shuō)這是一輛125i，我想我不會(huì)有任何的懷疑。想要?jiǎng)恿Φ脑?huà)，深踩油門(mén)，變速箱會(huì)馬上連降兩擋，將轉(zhuǎn)速拉向紅區(qū)。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，M135i瘋狂的一面就開(kāi)始展露，隨叫隨到的動(dòng)力開(kāi)始?jí)赫ツ愕哪I上腺。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以將最大50%的扭矩分配給后輪，在賽道日的時(shí)候，前橋的托森式差速器可以來(lái)彌補(bǔ)駕駛技術(shù)的不足。而這一切，都是為了能夠讓駕駛者放心大膽的去享受M135i所能提供的駕駛樂(lè)趣。

　　我猜測(cè)沒(méi)有M135i的關(guān)注者會(huì)在乎節(jié)能模式的表現(xiàn)如何，想要節(jié)能的話(huà)118i才是更好的選擇。低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力延遲讓人十分著急，踩下油門(mén)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)總是有些遲疑。慵懶的動(dòng)力是不屬于性能車(chē)愛(ài)好者的，也不是M135i應(yīng)該有的樣子。

　　在寶馬的老家（德國(guó)），不論是M Performance懸架系統(tǒng)還是電磁懸架系統(tǒng)都不是M135i的標(biāo)準(zhǔn)配置，測(cè)試車(chē)僅配置了一套普通的減振器，不過(guò)它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我十分滿(mǎn)意了。

　　寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)需多言，精準(zhǔn)度肯定是恰到好處。只是相比老款車(chē)型，豐富的電子輔助系統(tǒng)降低了駕駛的門(mén)檻，也增加了人車(chē)溝通的障礙，動(dòng)態(tài)信息的傳遞總是有些模糊。轉(zhuǎn)向阻尼的設(shè)定比較重，即便是切換到轉(zhuǎn)向力度最輕的節(jié)能模式，我還是覺(jué)得它有些壓手。不過(guò)同行的上一代M135i車(chē)主說(shuō)，這已經(jīng)比他的車(chē)輕盈不少了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙有厚實(shí)的隔音棉，輪拱處有植絨的吸音材料，門(mén)框使用了雙層膠條，這一切與性能無(wú)關(guān)的東西為M135i帶來(lái)了出色的隔音表現(xiàn)。雖然這次沒(méi)有進(jìn)行噪音測(cè)試，但從體感來(lái)說(shuō)，M135i的噪音控制在同級(jí)別中算是優(yōu)秀的水平。

　　在測(cè)試開(kāi)始之前再次跟大家說(shuō)明，測(cè)試車(chē)裝配的輪胎為冬季輪胎，尺寸也與原廠不同，所以這次的測(cè)試成績(jī)僅供參考，無(wú)法與其他車(chē)型進(jìn)行直接的橫向?qū)Ρ�，未�?lái)我們會(huì)在國(guó)內(nèi)按照AH-100的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行重新測(cè)試。

加速測(cè)試

　　四驅(qū)系統(tǒng)加入后，最明顯的變化就是加速不會(huì)有任何的輪胎滑動(dòng)，起步效率非常高。不過(guò)因?yàn)樽兯傧涞凝X比較密，80km/h時(shí)二擋就已經(jīng)到達(dá)了紅區(qū)，想要破百必須是兩次換擋才行。4.92s的相比官方成績(jī)差別不大，不過(guò)寶馬官方向來(lái)保守，通常的實(shí)測(cè)成績(jī)都會(huì)更好。

剎車(chē)測(cè)試

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　　M135i剎車(chē)力度輸出比較線性，屬于“踩多少有多少”的那種，減速的效果也讓人比較有信心，42.25米的成績(jī)確實(shí)不太好看，畢竟是四條205寬度的冬季胎，等它下次穿雙合適的“鞋”咱們?cè)賮?lái)測(cè)試一下。

油耗測(cè)試

　　M135i的啟停功能比較高效，單次停機(jī)時(shí)間比較長(zhǎng)，并且可以在短距離內(nèi)連續(xù)停機(jī)，對(duì)降低油耗的貢獻(xiàn)不小。在節(jié)能模式下，滿(mǎn)油行駛了111.9公里后，消耗SUPER 95燃油9.08L，平均油耗8.1L/100km。

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總結(jié)：

　　在德國(guó)與M135i相處的時(shí)間并不長(zhǎng)，在還車(chē)的路上，我還在思考為什么寶馬要放棄后驅(qū)平臺(tái)的1系，甚至還推出了四驅(qū)M135i這種“怪胎”產(chǎn)品，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)這些上一代M135i被bimmer津津樂(lè)道的配置難道不香了嗎？沒(méi)錯(cuò)，開(kāi)著全新M135i確實(shí)十分悠閑，我可以關(guān)閉擾人的聲浪，享受獨(dú)自思考的靜謐。如果我需要，隨時(shí)可以讓它的速度表指向200km/h甚至更高，我依舊可以一手倚著門(mén)框一手握著方向盤(pán)，用更輕松的方式去享受速度帶來(lái)的快樂(lè)，可能這也是大多數(shù)人所需要的。至于那些忠實(shí)的Bimmer，也就是“悅己者”，寶馬已經(jīng)安排好了他們的歸宿，屬于他們的應(yīng)該是更純粹的M Power，M Performance還是留給那些“貪圖享樂(lè)”的性能車(chē)愛(ài)好者吧。（圖/文 汽車(chē)之家 張益嘉 攝 張益嘉 鄭雷 視頻支持 王旻昊 梁奇）

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