[汽車之家 專業(yè)評測]  探路者，在一個汽車網(wǎng)站里看見這個名字，你或許會以為今天的主角是日產(chǎn)的Pathfinder，因為那臺主打北美市場的7座中大型SUV，它的名字翻譯過來就叫探路者。其實今天的主角名字并不叫探路者，它的名字甚至有點無趣，就叫做領界EV，但是它有著探路者一般的意義，因為它是福特在中國市場的首款純電動車。對于很多廠家來說，推出純電動車是必須要走出的一步，就像當初執(zhí)著在寒冬中露著腿的時尚青年沒幾年后終究還是要老實穿上秋褲一樣。福特自然也要跟上這個主流，不過這一步該怎么走？來看看領界EV的答案。

　　或許在很多人的心目中，那臺剛發(fā)布不久的Mustang Mach-E（傳送門）才是福特在純電動車市場的真正代表作，不過領界EV確實是福特在國內(nèi)電動車市場走出的第一步，只不過這個第一步走得有點保守。大家對領界都比較熟悉了，它是一款定位偏入門的緊湊型SUV，價格比較有競爭力，其它方面像是空間和配置上都能讓大家滿意，所以讓它“通上電”似乎很合適。不過這么看起來的話，領界EV或許會是個乏味到不能再乏味的“油改電”車型，它還能給我們帶來新鮮感嗎？

● 看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、在汽車之家的評測體系下，城際高速工況續(xù)航能力為236km，城市低速工況續(xù)航能力為281km；

2、0-100km/h加速實測9.25s；100-0km/h制動實測37.22m；

3、動力輸出響應敏捷，懸架調(diào)校軟硬適中，開起來整體表現(xiàn)就是一種輕松的味道。

　　領界EV全系就兩款車型，補貼后售價區(qū)間為18.28-20.68萬元，簡單來說我覺得高配更值得出手，因為它比低配也就貴了不到兩萬，但多出的配置都很搶眼，例如車道偏離預警和并線輔助等很能讓人心動的安全配置。不過20萬出頭的價格聽上去確實讓很多人不敢向它再走前一步，畢竟前面也提到，領界EV是一款純電動的緊湊型SUV，和它瞄準同樣市場的主要對手有宋Pro的純電動版、小鵬汽車G3和威馬EX5等，這幾個對手有著更低的起步價，而且在二十萬以下都拿出了一堆車型讓大家選，排兵布陣更有殺傷力，領界EV面對的壓力可不小。

　　跑電耗前先來聊聊領界EV的“后臺”，領界EV的電池容量為49.14kWh，比較特別的是，它裝備的是622電池，和現(xiàn)在主流的811電池相比，它的優(yōu)勢是熱效控制更穩(wěn)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，容量衰減小于20%。說了這么多，其實最讓人動心的優(yōu)勢應該是續(xù)航表現(xiàn)，但偏偏這似乎是領界EV的弱勢，官方公布的續(xù)航里程為360公里，同價位的主流純電動SUV，可以說是分分鐘就能把它甩在身后。真正跑起來的話，它能不能爭口氣，拿個出人意料的好成績來翻盤呢？

■ 城際高速續(xù)航測試

　　老規(guī)矩，測試開始前先上高速，進到服務區(qū)里用快充樁充滿電，然后把駕駛模式選到經(jīng)濟，能量回收選擇最強的3擋，然后全程按照90km/h的平均速度來跑，等著電量降下來。

　　高速續(xù)航的表現(xiàn)并沒有帶來驚喜，才剛跑過200公里，測試就要結束了，最終換算下來，領界EV的高速續(xù)航只有236公里，這個數(shù)字放到今天確實很難給人信心，同價位實在有太多比領界EV更能跑的選擇。

■ 城市低速續(xù)航的測試

　　繼續(xù)充滿電出發(fā)，這次是城市低速續(xù)航的測試，跑了100公里之后，表顯續(xù)航里程還有230公里，也就是每跑1公里，續(xù)航里程顯示就會掉1.28公里，最終換算過來的城市續(xù)航是281公里。我們還通過充電量的顯示，計算到它的百公里電耗為17.4kWh，比官方公布的14.9kWh要高不少。

　　總的來說，領界EV的續(xù)航表現(xiàn)確實讓人看得有點無精打采，競爭力比較弱，實在要拼的話只能拼拼壽命和質(zhì)量這些，或者看看廠家后期會不會推出電池容量更大的車型版本。

　　標題也說了，領界EV作為一個探路者，肯定要大膽嘗試點新東西，所以領界EV就玩起了服務，廠家提供了最多包含7大權益的大管家服務包。根據(jù)價格不同，其共包括四種類型服務包，價格范圍為0.52-1.98萬元，目前訂車享服務包半價優(yōu)惠的活動還在進行中。這些服務包內(nèi)容照顧到了方方面面，其中售價最高的臻享版服務包提供了不限次數(shù)代客充電、不限電量免費充電、不限次數(shù)免費取送車、1次免費保養(yǎng)、7天免費代步車、不限次數(shù)免費道路救援、24G免費流量，對于電動車用戶來說這樣的誘惑絕對是直擊要害了。

● 舒暢又有勁的輸出很加分

　　領界EV上面的那臺交流永磁同步電機，最大輸出功率為163馬力，最大扭矩280牛·米，電池組容量為49.14kWh。這樣的輸出放在對手當中并不搶眼，不過也沒有掉隊太多，而且畢竟是一臺定位入門的緊湊型SUV，我覺得大部分人也不會把它和那些加速瘋狂的電動車聯(lián)系到一塊，有干脆爽快的動力響應就足夠讓大家滿意了，那就開起來看看它有沒有這樣的性格。

　　毫無意外，作為一臺電動車，領界EV在動力響應方面表現(xiàn)足夠敏捷。不過它的起步給人更感覺并不沖動，動力來得比較柔順，即便是在運動模式下，它也不會太過火，所以在動力表現(xiàn)方面它給人的第一印象是舒服。敏捷其實更多是體現(xiàn)在急加速上面，電門加深，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢如破竹的出擊，動力輸出連貫，超車動作完全就是一氣呵成。

　　銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。不常接觸電動車的話，它開起來唯一讓人感覺有點突兀的就是動能回收，畢竟稍微松下電門就有被拉扯住的感覺，不過這個也可以被無視掉，因為動能回收有三種力度選擇，不想去適應的話直接選成最弱的1級就可以了，這時候松電門和平時的松油門基本就沒有什么區(qū)別了。

■ 0-100km/h加速測試

　　這臺領界EV的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關閉，所以這個測試簡單到不能再簡單，電門一腳到底就開始了。盡管是使盡全力的起步，但看上去還是那么風平浪靜。別看畫面不怎么夸張，但連貫的力量爆發(fā)幫了不少忙，最終成績?yōu)?.25秒。

　　和其它同級別的電動車對手相對，領界EV的加速成績并沒有掉隊，而且算是不錯了，應該能吸引到不少關注。就算和同價位的那些燃油緊湊型SUV相比，這個成績也不會失禮，領界EV的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意，競爭力不錯。

■ 動力部分EV AH-100得分

● 突出的優(yōu)勢在這里

　　懸架在舒適性方面的表現(xiàn)還挺讓人滿意，整體調(diào)校風格偏軟，濾振足夠到位。通過減速帶這樣的大顛簸障礙時，可以感覺到車身彈跳動作干脆利落，給人挺不錯的好感，但是，走在路上遇到的沖擊可并不是全部都那么直來直往，要是面對路面上連續(xù)不斷的小破損，懸架就有點殺不過來，各種零碎的振動都逃了出來，傳遞回車內(nèi)。

　　方向盤圈數(shù)超過2.5圈，轉向手感非常輕，整個轉向動作的響應算不上敏銳，車頭跟進起來總是保持著比較淡定的節(jié)奏，它給人更多的是一副輕松的氣氛，玩不起激烈的。其實這樣的調(diào)校風格也是意料之中，畢竟是一臺主打家用的入門SUV，大部分人也不會對它的身手有太過分的期待。不過，在懸架支撐性方面它倒是給人一些驚喜，在彎道中姿態(tài)還算穩(wěn)定。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動沒什么可說的，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^程拿下了一個穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)某煽�，制動力的輸出響應夠快，充足的力度也來得很平穩(wěn)，37.22米的成績更是贏了不少對手，這一環(huán)節(jié)絕對是領界EV的搶眼時刻。

■ 噪音測試

　　從數(shù)據(jù)來看，領界EV的噪音表現(xiàn)還可以。實際感受上，它在中高速行駛時，車內(nèi)能感覺到電機的聲音比較明顯，風噪也很突出。

■ 操控部分EV AH-100得分

● 靜態(tài)部分簡單回顧

　　靜態(tài)部分其實很簡單，領界還是那個領界，通上電變成領界EV之后的它，在設計上基本沒有變化。領界在市場中已經(jīng)是個熱門角色，我們還對這臺車進行了長測，之前關注不多的可以看看這篇文章（傳送門），一定能給你一個全方位的新印象。至于今天的主角領界EV，在它上市后不久我們已經(jīng)對它進行了詳細實拍介紹（傳送門），今天只是簡單再提下靜態(tài)部分。

　　和燃油版的領界相比，要看出領界EV的電動身份只能從細節(jié)入手，例如變成了封閉式的中網(wǎng)，或者是大燈外側多出來的一道黑色裝飾條，最醒目的應該就是C字形的日間行車燈造型。哦，對了，直接走到車尾看標也能分辨出來是不是電動版車型。

　　不過話說回來，領界EV的設計雖說沒能給大家?guī)�來什么新鮮感，但整個造型的視覺沖擊力還挺不錯的，線條銳利又簡潔，整個輪廓不會給人感覺很笨重。細節(jié)設計也很前衛(wèi)，特別是車頭那一塊兒，看上去酷酷的，有點科幻感。至于塊頭上面，它也能壓住對手，在寬度和軸距上面都比大部分對手突出。

　　我們這臺高配采用的是米其林PRIMACY 4 浩悅四代，這系列的輪胎主打制動性能和靜音表現(xiàn)，定位不低，這里的配置很到位。

　　內(nèi)飾也是熟悉的套路，設計和燃油版車型沒有區(qū)別，最搶眼的就是旋鈕式的換擋裝置，主要是這一塊的造型很好看，旋鈕上的那個小扶手看著還挺炫，像是個動畫片里的變身器，這種科幻風的小細節(jié)看著真讓人熱血。

　　開頭就提到，我們這臺高配比低配車型更有競爭力，它的配置和同價位的對手放到一起也不會尷尬。實際用起來，它給人的感覺也沒什么可挑剔的，中控觸摸屏的靈敏度很好，系統(tǒng)反應也足夠快，功能也跟上了潮流。那些比較時尚的配置，例如無線充電也都裝備上了。細節(jié)上，像是USB接口這些，前后排也都配到位。可惜它離高分還差一個配置，那就是它沒有自適應巡航系統(tǒng)，只有基本的定速巡航，這不太應該，連燃油版高配都能找到的配置，來到這里卻沒有了，讓它失了不少分。

■ 乘坐空間

　　最后來簡單回顧下空間表現(xiàn)，實力沒有問題。座椅包裹性雖然差了點，但填充物比較柔軟，整體舒適性表現(xiàn)還能讓人滿意。乘坐空間也能達標，畢竟是款緊湊型SUV，像頭部空間這些一般都不會太難看，就是后排腿部空間還不夠搶眼。

■ 儲物空間

　　儲物空間同樣不差，細節(jié)考慮得比較周到，像前排的那些儲物格基本都能輕松放下手機錢包這些隨身物品，實用性很好。

■ 靜態(tài)部分EV AH100得分

● 總結：

　　勇敢地走出第一步很值得贊賞，在領界EV這個探路者身上，我們看到了一些大膽的嘗試，例如那豐富的管家服務包。不過除此之外，這臺領界EV都走得太過規(guī)矩，例如那個和燃油版車型沒什么區(qū)別的造型設計。想看到大膽的創(chuàng)意，那還是在Mustang Mach-E上面找吧，它才是真正觸碰未來的角色。

　　不過別忘了，領界EV只是一款定位入門市場的純電動SUV，所以它只能表現(xiàn)得規(guī)矩些，和對手一起走性價比路線，用高配置和實用空間去吸引消費者，這點它做得很好�？墒撬�的短板也太明顯了，續(xù)航表現(xiàn)實在落后對手太多，偏偏續(xù)航又是大部分消費者最看重的項目。對于父母來說，看見孩子學會走路已經(jīng)是個非常感動的畫面，但領界EV要面對的不僅是它的父母，還有殘酷的市場，只學會走起來還不行，競爭對手可是跑著過來追殺。敢問路在何方？相信這個探路者已經(jīng)非常清晰，那就是要把續(xù)航抓緊跟上。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	領界EV 2019款 星領型
廠商指導價	22.30萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江鈴福特
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	6.8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4570*1936*1674
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.25
實測100-0km/h制動(m)	37.22
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	領界EV 2019款 星領型
長度(mm)	4570
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1674
軸距(mm)	2716
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	430-1120
整備質(zhì)量(kg)	1760
電動機	領界EV 2019款 星領型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總扭矩(N·m)	280
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	280
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	360
電池能量(kWh)	49.14
百公里耗電量(kWh/100km)	14.9
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	6.8
快充電量(%)	80
變速箱	領界EV 2019款 星領型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	領界EV 2019款 星領型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	領界EV 2019款 星領型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	無

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