[汽車之家 專業(yè)測評]  在合資品牌的插電式混合動力緊湊型車中，現(xiàn)在能夠選擇的產(chǎn)品還不是很多，而且有些車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前，只有北京現(xiàn)代領動PHEV（以下簡稱為：領動PHEV）和東風悅達起亞K3 PHEV兩款車型，官方公布的純電續(xù)航里程達到了80km級別。那么今天，我們就拿到了定價在合資同級別產(chǎn)品中，相對比較便宜的領動PHEV，測試一下該車在各方面的表現(xiàn)。

● 60秒快速了解全文：

1、領動PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了81.8km，隨后在混動模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km；

2、0-100km/h加速時間為9.96秒，100-0km/h剎車距離為43.01米，加速表現(xiàn)尚可，但剎車方面還有提升空間；

3、乘坐空間方面表現(xiàn)雖不算出色，不過整體來說符合緊湊型車的正常水平，但后排座椅靠背無法放倒，使后備廂在實用性上打了些折扣。

　　目前，領動PHEV在售的有三個配置車型，補貼后統(tǒng)一售價為15.78-17.88萬元。而我們此次測試的是該車的中配車型——1.6L PHX樂行版，補貼后售價為16.68萬元。

● 能耗測試：

　　其實，在能源補充的效率和使用成本方面，插電式混合動力車型還是具有比較大的優(yōu)勢的。如果純電續(xù)航里程足夠的話，市內(nèi)通勤的用車成本將大大降低；而長途出行的過程中，以加油的方式補充能源，相比純電動車型的充電來說，便利性和效率不言而喻。不過，對于插混車型來說，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關注的。那么，官方公布純電續(xù)航里程為85km的領動PHEV，在純電續(xù)航和饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何呢？

　　我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續(xù)航里程測試，以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

　　領動PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了81.8km，隨后在混動模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km。當然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的，若使用場景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

　　小結(jié)：從最后的測試結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，領動PHEV將近82km的純電續(xù)航里程，對于通勤單程距離在40km之內(nèi)的用戶來說，基本上可以以純電模式滿足使用需求。當然，由于插混車型只能使用慢充設備補電，且充電時間相對較長，所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話，在使用能耗成本上會節(jié)省很多。而油耗方面，該車的300km綜合油耗表現(xiàn)比較出色，最終成績?yōu)?.3L/100km，這在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的。

● 駕駛感受：

　　我們測試的領動PHEV，搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機和一臺驅(qū)動電機組成的混合動力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動機的最大功率為105Ps（77.2kW），最大扭矩為147N·m；驅(qū)動電機的最大功率為61Ps（44.5kW），最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱。

　　該車的動力模式有EV（純電驅(qū)動模式）和HEV（混動模式）兩種選擇，在之前的能耗測試中可以看到，當動力電池電量較低時，車輛強制以混動模式行駛，并在動力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下，為車輛提供充足的動力。在EV模式下，只要是電量充足，可以僅靠驅(qū)動電機將車速提升至120km/h。

　　無論在任何動力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應方面和動力輸出上。當然，在SPORT模式下，加速踏板的響應更加靈敏，動力輸出也更加充沛，當快速深踩加速踏板時，即便動力模式設置的是EV，燃油發(fā)動機也會介入動力輸出，使車輛擁有更強的加速能力；在ECO模式下，出于對經(jīng)濟性方面的考慮，動力輸出比較平緩。

　　該車的動能回收是不可調(diào)也不能關閉的，當完全松開加速踏板時，拖拽力并不是很強烈，有一定的制動效果，但并不突兀，整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆�松開油門后的感受差不多。如果您經(jīng)常開燃油車，在駕駛領動PHEV時，幾乎不需要花時間來適應動能回收，可以做到立刻上手。

　　在底盤的調(diào)校方面，這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細碎顛簸過濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時，會顯得有些偏硬，這與其動力電池布置在后備廂有關系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會增加，所以應對路面起伏時顯得不夠從容。

　　小結(jié)：領動PHEV在駕駛方面，整體來說還是比較令人滿意的，在日常使用過程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的；如果想要體驗比較激進的駕駛風格，SPORT模式的動力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時平順性表現(xiàn)也不錯，只不過在降擋時跟其燃油版車型的感受類似，稍微有些慢，但并不會影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對于家用車來說無傷大雅。

● 性能測試：

○ 加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，我們將領動PHEV動力和駕駛模式設定為HEV模式+SPORT模式，在動力電池電量高于95%的狀態(tài)下，關閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，起步前發(fā)動機并未進入工作狀態(tài)，而剛起步時前輪也不會發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒。

　　從成績上看，領動PHEV的加速能力雖然在同級別車型中并不出眾，符合該級別車型的表現(xiàn)，但是與同級的合資車型相比，還是有一定優(yōu)勢的。

○ 制動測試：

　　在制動測試環(huán)節(jié)中，制動力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，全力剎車時有“點頭”現(xiàn)象，好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定。不過，最終的測試成績一般，且在測試后半段前制動系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象，說明剎車盤與剎車片承受了很高的負載。經(jīng)過幾次測試后，我們得到了43.01米的剎車成績。

　　造成這樣的成績，首先是車輛搭載了電驅(qū)動系統(tǒng)后，車身重量增加，同時也增加了制動時的負載，導致制動系統(tǒng)在連續(xù)制動時更容易迅速升溫，影響制動效果；其次，該車的輪胎寬度為205，相對來說窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對制動效果的提升會有一定幫助。

○ 繞樁測試：

　　領動PHEV在繞樁時的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯，車頭能夠按照你的意愿改變方向；而車尾由于裝有動力電池，整車中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過，突破極限后，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板，能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言，佛系的駕駛風格，還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測試：

　　當插電混動車型電量比較充足時，若以EV模式行駛，發(fā)動機不會參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時使用HEV模式+SPORT模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)輸出動力。在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的噪音來源是胎噪和路噪。

　　小結(jié)：在加速測試中，9.96秒的0-100km/h加速成績對于一臺以家用車定位的產(chǎn)品來說，表現(xiàn)還算可以。然而，制動方面的表現(xiàn)就比較一般了，43.01米的成績雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的；繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒有丟失，這兩項測試的表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度都有關系。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高，但從感官上并不會讓人感覺特別的嘈雜，還是可以接受的；當車速超過100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動機的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀內(nèi)飾：

　　領動PHEV雖說是基于燃油版領動打造而來，但在設計細節(jié)上還是有所不同的。該車在外觀方面，仍然保持著現(xiàn)代在這款車型上，運用多年的流體雕塑2.0設計理念，不過還是比較耐看的，并不顯得過時。

　　進入車內(nèi)，可能會給您一種穿越的感覺，仿佛又回到了幾年前，內(nèi)飾的整體設計與2016款領動基本一致，包括方向盤的造型、儀表盤的布局等方面，并沒有給我們帶來太多的新意。

　　該車的中控屏仍然采用了與2016款車型相同的大小，尺寸依然是8英寸，在這“大屏當?shù)馈钡哪甏�，多少會令人覺得不夠大氣，不過清晰度表現(xiàn)還不錯。而多媒體系統(tǒng)在UI上也沒有太多的優(yōu)化，還是熟悉的樣子，但系統(tǒng)響應方面沒有卡頓現(xiàn)象。

　　而在配置方面，測試車輛由于是中配車型，所以并沒有帶給我們太多驚喜，導航、藍牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動天窗等等，都是這個價位應有的表現(xiàn)。但鹵素大燈、手動座椅調(diào)節(jié)這些配置，讓人感到有些遺憾。

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

　　領動PHEV的座椅采用了仿皮材質(zhì)，其包裹性表現(xiàn)還是不錯的，但座墊和靠背的填充物如果能在厚實一些，乘坐感受會更加舒適。

　　該車的后排座椅表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，屬于緊湊型車應有的表現(xiàn)。腿部空間的表現(xiàn)還算比較充裕，而頭部表現(xiàn)一般，不過至少沒有強烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起，而且縱向表現(xiàn)對于身高為178cm的男士來說并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 儲物能力：

　　該車的儲物能力算是這個級別車型的正常表現(xiàn)；由于后排座椅無法放倒，使后備廂不具備擴展能力，實用性上打了一些折扣。不過，后備廂還是具有一定深度的，可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個，所以對于日常使用來說，只要沒有特殊長度的物品需要裝載，其容積完全足夠了。

全文總結(jié)：

　　北京現(xiàn)代領動PHEV其各方面表現(xiàn)比較符合其家用車的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航里程，基本上可以滿足市區(qū)內(nèi)日常的通勤需求；而3.3L的300km綜合油耗，也是處于同級別插混車型中比較出色的水平。

　　不過，在剎車、操控以及配置方面，還是有一定提升空間的，畢竟補貼后的售價，就算低配車型也已經(jīng)超過了15萬元。既然說到了價格方面，若僅與合資品牌的插混車型相比，也許還有一些優(yōu)勢；但是與中國品牌的插混產(chǎn)品較量，確實在缺乏一些競爭力。不過，對于有新能源車優(yōu)惠政策的城市而言，比如上海，這個價格還是可以與同級別的燃油車抗衡一下的。（文/圖/汽車之家 許博 攝 許博 胡永彬 協(xié)助 胡永彬 趙琮迪）

車型圖片
基本參數(shù)	領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版
廠商指導價	16.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京現(xiàn)代
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	85
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	4.75
快充電量百分比	-
發(fā)動機最大功率(kW)	77.2
電動機總功率(kW)	44.5
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	147
電動機總扭矩(N·m)	170
發(fā)動機	1.6L 105馬力 L4
電動機(Ps)	61
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4610*1800*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.96
實測100-0km/h制動(m)	43.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
實測油耗(L/100km)	3.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版
長度(mm)	4610
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	317
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動機	領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版
發(fā)動機型號	PM04
排量(mL)	1580
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	105
最大功率(kW)	77.2
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	77.2
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	44.5
電動機總扭矩(N·m)	170
前電動機最大功率(kW)	44.5
前電動機最大扭矩(N·m)	170
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	85
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	4.75
快充電量(%)	-
變速箱	領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	領動插電混動 2019款 1.6L PHX樂行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無