[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  各大豪華品牌中型轎車在這兩年都進行了換代革新，沃爾沃肯定也得跟上。就在今年年末，沃爾沃將全新S60直接引入國內(nèi)，遵循全球統(tǒng)一的軸距標(biāo)準(zhǔn)，沒有加長的它相比其他競爭對手而言倒成了最特殊的那一個，并且也擁有了更多話題。

　　在我看來，采用標(biāo)準(zhǔn)軸距的沃爾沃S60除了后排空間是否夠用以外，駕駛的感受也是最重要的部分之一，今天我們將會對這臺車進行詳細(xì)的動態(tài)部分體驗，之前我的同事已經(jīng)對國產(chǎn)之后的S60的靜態(tài)部分做過了詳細(xì)的介紹，如果想了解這部分內(nèi)容可以點擊這里。

　　全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動力級別，T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)。T3版本最大功率163馬力，峰值扭矩256�！っ�；T4版本最大功率190馬力，峰值扭矩300�！っ�；T5版本最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米；T8版本綜合最大功率390馬力，峰值扭矩640�！っ�，今天我們試駕的是T5 智雅運動版。

　　沃爾沃S60雖然不像這個級別某些激進選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗，但這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)在那里擺著，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有，出力順暢；中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。

　　在舒適模式下，這臺變速箱在2000rpm左右時它就會做出升擋動作，這樣一來對于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當(dāng)你猛然踩下油門踏板時，動力隨之而來，雖然變速箱的降擋動作不是很快，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動作。

　　“靜如處子動如脫兔”用來形容沃爾沃S60十分恰當(dāng)，開啟運動模式后它會變的暴躁不少，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高，油門踏板也變的更加靈敏，動力明顯來的更急更快，在高速超車時比較適合切入這個模式；而ECO模式下的它則會安靜不少，油門變的輕柔慵懶，變速箱也會更樂意升擋，堵車時換入這個模式時跟車會很輕松，并且也會更經(jīng)濟。

　　全新沃爾沃S60依舊擁有著十分優(yōu)秀的底盤質(zhì)感，在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位，車身姿態(tài)保持的不錯，并不會出現(xiàn)很大角度的側(cè)傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，行駛質(zhì)感很不錯，擁有較強的高級感和厚重感，但舒適度并沒有達(dá)到我的預(yù)期，懸架整體偏硬了一些。

　　整車擁有很不錯的靜謐性，低速行駛時車內(nèi)噪音控制的不錯，除非狠踩油門，發(fā)動機噪音一般都不會讓車內(nèi)人員聽到；中高速時車內(nèi)會傳入較多的胎噪和風(fēng)噪，但并不會影響車內(nèi)的溝通以及欣賞音樂。

　　好飯不怕晚，全新沃爾沃S60采用了全新的家族化造型，整體樣式更符合當(dāng)下的審美取向，造型和氣場都有了質(zhì)的飛躍，與它大哥沃爾沃S90看齊。未來，全新沃爾沃S60將提供運動版和豪華版兩種外觀樣式供消費者選擇，今天我們實拍的車型是前者。

　　沃爾沃安全到什么地步，就連車頭的LOGO都在系上了安全帶。雖然這是句玩笑，但是這也從側(cè)面表明了大家對于沃爾沃的安全是多么的信任，帶有“安全帶”的LOGO依舊出現(xiàn)在了車頭，采用全新家族化樣式的它辨識度依舊很高。

　　不同于其他車型，全新沃爾沃S60的設(shè)計似乎要比這個品牌之前的車型更加張揚、運動一些，無論是大燈還是前包圍，這樣做的目的肯定是為了迎合更多的年輕消費者。

　　相比現(xiàn)款車型而言，全新沃爾沃S60的尺寸有所提升，長、寬、高和軸距的數(shù)據(jù)上與和加長之后的對手們對比起來差距稍大。

　　總的來說，全新沃爾沃S60的造型確實追上了時代，無論是整體造型還是細(xì)節(jié)都有了很大的提升，并且這臺車的味道比之前更年輕，更犀利的頭燈和運動氣息更濃的車尾的設(shè)計迎合了年輕人的審美。

　　坐在車內(nèi)的我似乎認(rèn)不出是坐在S60上還是XC60上，內(nèi)飾整體的造型依舊是沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)樣式，細(xì)節(jié)做工很到位，中控臺以及門板上的軟質(zhì)材料摸上去手感細(xì)膩，溫潤貼服。與此同時，擁有“CLEANZONE清潔駕駛艙”的S60車內(nèi)沒有任何異味，環(huán)保材料的應(yīng)用讓這臺車用起來更放心，從制造開始就極大程度上避免了甲醛等有害物質(zhì)對于乘客的危害。

　　沃爾沃對于安全不只是嘴上說說，車內(nèi)關(guān)于主被動安全的配置十分豐富，安全配置選項足足有一個菜單欄一頁之多，配以車道保持、主動剎車、車側(cè)警示、彎道輔助照明等等。

　　總的來說，空間的表現(xiàn)對于一般家用場景下肯定是夠用了，除了不錯的空間表現(xiàn)外，后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及座椅加熱，保證了舒適性，四人出行絕對足夠舒適。

全文總結(jié)：

　　對于現(xiàn)在更加理性的消費者而言，加長似乎已經(jīng)不再是第一要務(wù)，畢竟大家在日常使用時會發(fā)現(xiàn)第二排的使用頻率并不高，滿載的情況較少，全新沃爾沃S60正是為了這部分客戶而來，國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國消費者帶來了最原汁原味的北歐體驗。與此同時，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。

　　駕駛體驗上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的，這點確實讓我很是喜愛，2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。就在發(fā)稿的前一天，沃爾沃也公布了S60的預(yù)售價格，燃油版車型的預(yù)售價格區(qū)間為28.70-38.00萬元（五款車型），而E驅(qū)混動車型的預(yù)售價為39.99萬起，不知道大家覺得這個價格怎樣，歡迎大家在評論區(qū)進行討論。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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　　[汽車之家 專業(yè)評測]  此前我的同事已經(jīng)針對城市道路的駕駛感受有了全面闡述，今天我的任務(wù)主要是測試它的運動性能究竟如何。前不久評測頻道主導(dǎo)的豪華中型車橫評剛剛結(jié)束，S60因為種種原因遺憾缺席，少了一次與它在賽道上親密接觸的機會。

加速測試

　　加速測試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右，初段的爆發(fā)力不是很強，隨著轉(zhuǎn)速的攀升中后段會有一個明顯的爆發(fā)過程，最終成績6.83秒還算不錯，與官方給出的6.4秒有著些許差距，相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話，加速成績應(yīng)該還會有一定提升。變速箱手動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時依然會有變速箱保護而自動升擋的情況，沒有換擋撥片有些遺憾，但是通過擋把進行操作同樣便利，變速箱的升降擋反應(yīng)非常積極，完全沒有拖沓的感覺，整體駕駛感受比較出色。

剎車測試

　　剎車測試，連續(xù)測試到第6次時剎車出現(xiàn)了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動力自始至終都很充足，整體表現(xiàn)屬于同級別正常水準(zhǔn)。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直，沒有明顯的點頭動作。

　　繞樁測試，首先我們來說一下懸架表現(xiàn)，極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感，得益于倍耐力P zero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準(zhǔn)的動態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運動感受與日常舒適相融合。

　　極限狀態(tài)下偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)還是比較明顯的，車頭給人的感覺還是偏重一些，但也算無傷大雅了。車尾的跟隨性給我留下了深刻印象，樁桶間連續(xù)的重心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋，一側(cè)車輪極限壓縮時也不會表現(xiàn)的過于死板，具備良好的跟隨性，整體繞樁過程非常順暢，均衡的底盤設(shè)定能夠讓你輕松找到節(jié)奏。

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動態(tài)駕駛總結(jié)

　　 單純的性能測試環(huán)節(jié)，我們不能對它S60的全面駕駛感受給出準(zhǔn)確定論，但是條件所限，城市道路的駕駛感受后續(xù)有機會的話我們將會進一步進行測試體驗。單純針對性能測試這個環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿意的，動力在中后段的爆發(fā)能力確實很強，加速測試成績也說明這個問題，在同級別絕對算是可以拿出手的好成績。

　　剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測試或者賽道體驗后續(xù)有機會我們也會進一步奉上。談到底盤運動性能，它的表現(xiàn)同樣可圈可點，初段情況下的懸架支撐性表現(xiàn)沒問題，但是極限壓縮狀態(tài)下的避振器側(cè)傾控制不算出眾，為了適應(yīng)更多路況需求這一切也是情理之中的表現(xiàn)，面對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移它也表現(xiàn)的較為理智，均衡性依然是主旨。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇 鄭雷 視頻 王旻昊 趙晉）