[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  身為“令和第一”的豐田全新GR Supra（以下簡(jiǎn)稱Supra），在正式對(duì)外發(fā)布時(shí)，引起各界熱烈討論，主要是因?yàn)?.它和概念車的差距有些大，2.它是一輛擁有“寶馬心”的豐田車。抱著好奇的心，我們來到臺(tái)北，就是為了看看全新Supra開起來到底是什么感覺？

　　全新Supra在臺(tái)灣地區(qū)的配額不多，有些車迷還搶不到車，可見豐田的行銷功力實(shí)在是不錯(cuò)。在臺(tái)灣地區(qū)總共有三種車型配置，分別是2.0T（新臺(tái)幣203萬）、2.0T Permium（新臺(tái)幣215萬）和我們?cè)囻{的頂配車型3.0T Premium（新臺(tái)幣248萬）�？雌饋韮r(jià)格很高是不是？如果看到Z4在臺(tái)灣地區(qū)的價(jià)格，你會(huì)覺得Supra真便宜。Z4 sDrive20i Sport Line的售價(jià)為新臺(tái)幣279萬，M40i售價(jià)則為新臺(tái)幣370萬（以上皆為含稅價(jià)），看來寶馬車標(biāo)還是有一定的分量。

　　話題性是有了，不過或許是因?yàn)樗�和Z4是一款雙生車，所以總讓人少了些感覺。但是外形倒是挺有原創(chuàng)性，所以，我們先來介紹這輛車的外觀。

　　我想全新Supra的外觀是很有爭(zhēng)議性的，因?yàn)楫?dāng)實(shí)車公布的時(shí)候，總是讓人有種“與想象中有些落差”的失望。比對(duì)一下概念車的照片，那種差異就像是你把夜店的美女帶回家，隔天早上再看到她的那種落差感，你能確定是同一個(gè)人，但總有一點(diǎn)……比例上的差異。

　　我總覺得全新Supra的車頭部分有些臃腫。高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雖然很有肌肉感，但是比例上卻讓人感到些許怪異。前臉的大燈雖然看得出是在向JZA80系致敬，但是又開了“眼頭”，或許是為了要趕上流行吧。

　　從側(cè)面看，車輛的前懸很長(zhǎng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙看起來更長(zhǎng)，另外車側(cè)還有一些看起來像是散熱孔的東西，但事實(shí)上這些都是裝飾用的。

　　車尾的設(shè)計(jì)反而讓我覺得很有感覺，雖然它已經(jīng)沒有JZA80的大尾翼，但是小鴨尾設(shè)計(jì)讓他看起來挺帶感的。后備廂上方的線條和上一代車型有些神似，尾燈向下延伸的線條總讓人想起豐田凱美瑞，這似乎是現(xiàn)在豐田車系的特征之一。另外，如果你仔細(xì)看車頂設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車頂形狀是兩個(gè)凸起，這樣的設(shè)計(jì)有助于車內(nèi)頭部空間的表現(xiàn)，也讓人想到RX-7（FD3S）。

　　至于輪圈和燈具的設(shè)計(jì)則是令人滿意，有這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平。輪圈造型非常不錯(cuò)（個(gè)人觀點(diǎn)），而且輪胎等級(jí)夠高，米其林輪胎的舒適性也夠高，PS4S的性能在同級(jí)別輪胎中算是非常均衡的。至于燈具，前后LED光源燈具沒什么好說的，這是應(yīng)有的配置。

　　從外觀來看，除了后視鏡和門把手與Z4共用，其它的鈑件都是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，雖然我認(rèn)為它不是一輛很上相的車，但是看到實(shí)車會(huì)覺得比較好看一些，只能說當(dāng)初概念車給人的期待有些太高了。不過就一般人的角度來說，它是很成功的，我們?cè)谂臄z的時(shí)候，吸引了很多路人的圍觀，連大媽們都很驚奇豐田竟然還有“這種跑車”。

　　試駕車的外觀很黃很暴力，打開車門之后看到卻是許多紅色的元素。如果它能使用和外觀相似的色調(diào)可能會(huì)更好，或者是干脆使用黑色。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和上一代前衛(wèi)且戰(zhàn)斗的感覺已經(jīng)完全不同，有些細(xì)節(jié)能看出它和寶馬有著割舍不開的關(guān)系，例如按鍵、還有中控臺(tái)上的屏幕。

　　在車內(nèi)其他地方，你能看到很多寶馬的元素，除了上述中控臺(tái)屏幕和操作界面，還有各項(xiàng)開關(guān)，例如下面的音響控制面板和空調(diào)面板，一瞬間我以為我坐在一輛寶馬里面。和上一代充滿原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)相比，全新Supra的內(nèi)飾讓人覺得有些無聊。

　　車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)和寶馬有著非比尋常的關(guān)系，這套Supra Command系統(tǒng)的界面和上一代的iDrive非常相近，如果不是旁邊貨真價(jià)實(shí)的碳纖維飾板，我還以為我現(xiàn)在身處在一輛寶馬車內(nèi)。

　　皮革、碳纖維材質(zhì)是車內(nèi)主要的材質(zhì)�？拷�駕駛座的一側(cè)還添加了紅色元素。然而當(dāng)你打開車門的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛座那側(cè)的配色和副駕駛座的車門飾板配色不同。這是原廠刻意為之，畢竟在設(shè)計(jì)上沒有做出明顯的駕駛者導(dǎo)向設(shè)計(jì)，在配色上還是可以意思意思的。

　　我并不覺得全新Supra的內(nèi)飾讓我留下了什么深刻的印象，甚至我覺得整體設(shè)計(jì)還沒有上一代Supra那么令人“有感覺”，內(nèi)飾配色也是如此，雖然使用大量高質(zhì)感的材質(zhì)，但紅黑配色看起來質(zhì)感平平，而且很多細(xì)節(jié)都會(huì)讓你覺得自己身在一輛寶馬里面（還是上一個(gè)世代的寶馬）。

　　現(xiàn)在已經(jīng)很少出現(xiàn)真正的硬派跑車，畢竟激情只是一時(shí)的，讓你腦充血的純正熱血車型，在家中財(cái)務(wù)大臣的強(qiáng)力反對(duì)之下，不是不能買，就是坐了幾次之后會(huì)被逼著趕緊賣車。很會(huì)做生意的豐田深諳此道，所以它的舒適性（或是說實(shí)用性）還不錯(cuò)，至少能放飲料、手機(jī)和錢包。

　　首先說說坐姿，除了讓你下車的時(shí)候比較麻煩一點(diǎn)，穿裙子的姑娘可能要注意點(diǎn)，只要你的膝蓋沒有酸軟無力，都能順利上下車。座椅對(duì)于腿部的包裹性還可以，對(duì)于背部、肩部的包裹性則是非常強(qiáng)烈，相信在激烈駕駛時(shí)絕對(duì)能抓得住你的身體。

　　坐姿雖然低，但是不會(huì)讓你有種看不到前面或者是中控臺(tái)很高聳的感覺，和老的Supra一樣，車頭雖然很長(zhǎng)，但是開的時(shí)候卻沒什么壓力，這點(diǎn)承襲了日系車一直以來的易上手度。

　　我在試駕中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)于座椅調(diào)節(jié)的小小問題，就是在調(diào)整椅背的時(shí)候，一個(gè)不注意，椅背就會(huì)和后方的結(jié)構(gòu)桿相互摩擦。對(duì)了，雖然后備廂直接和駕駛室貫通，但是基本上你是沒有辦法伸手到后面拿東西的，因?yàn)橹虚g還有兩個(gè)低音炮擋著。好處是這樣在緊急剎車的時(shí)候，后備廂的東西不容易往前飛。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間好不好，得看每個(gè)人的主觀感受，反正我是覺得夠用了。和上一代車型相比，少了中央扶手下的儲(chǔ)物盒，但是多了杯架（這是重點(diǎn)），終于可以在車上放瓶水或者是飲料，手機(jī)也不愁沒地方放（前提是手機(jī)不能太大）。

　　我覺得它的儲(chǔ)物空間維持了“跑車應(yīng)有的水平”，并沒有太多放零碎物品的地方，尤其是門板上的儲(chǔ)物空間，只夠放錢包。關(guān)于這點(diǎn)我認(rèn)為這并不是一個(gè)缺點(diǎn)，畢竟這是一輛跑車。

　　至于后備廂空間，則是拜三門掀背設(shè)計(jì)所賜，比86/BRZ這種真正的Coupe更有彈性。后備廂空間不算深，但想要像86放進(jìn)四個(gè)輪胎可能只是美好的愿望，不過去超市買買東西、放點(diǎn)隨身行李還是沒問題的，而且它的后備廂足夠平整，如果物品較高還能拆掉上方的隔板（掀背車的好處）。

　　不論是乘坐感受和儲(chǔ)物表現(xiàn)，我認(rèn)為它都能滿足大多數(shù)的消費(fèi)者所需。硬頂設(shè)計(jì)少了軟篷的機(jī)構(gòu)所以騰出更多儲(chǔ)物空間，這可能會(huì)是我比較偏好Supra的理由之一。如果還覺得儲(chǔ)物空間不夠，買一輛M3或者是C 63豈不是更方便？

　　我們?cè)囻{的3.0T車型，搭載了寶馬的B58B30發(fā)動(dòng)機(jī)，而上一代自然吸氣3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被寶馬的B48B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。變速箱則是來自ZF的8HP八速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)不用多說，已是有口皆碑。

　　Supra只有正常和Sport兩種選擇，不像Z4有那么多種模式。有時(shí)候覺得這樣的設(shè)計(jì)挺好，能夠讓選擇困難癥的人省點(diǎn)心。

　　開在路上除了能感受到很多路人的目光，最大的感覺就是它很快。雖然340馬力的輸出比不上GT-R或是NSX，但是實(shí)際開起來你會(huì)覺得夠用了。和以往的豐田性能車比起來，Supra的動(dòng)力輸出表現(xiàn)和寶馬沒有什么差別，油門響應(yīng)比較直接、降擋反應(yīng)比較直接、人所感應(yīng)到的推力也比較直接。

　　根據(jù)以往開RC F給我的經(jīng)驗(yàn)，雖然是強(qiáng)調(diào)性能的車型，但是豐田車的動(dòng)力輸出總讓人有些保守，不是不夠快，而是不夠刺激。但是Supra并不會(huì)讓你有這種失落感，它很快，而且很刺激，但又不是那種很粗糙不講理的暴力。

　　在正常模式下，變速箱的反應(yīng)已經(jīng)足夠快，和豐田慣用的縱置八速自動(dòng)變速箱相比，簡(jiǎn)直就是快如閃電，變速箱的邏輯也很好，你根本不太需要用到換擋撥片。切換到Sport模式下，整輛車會(huì)變得更加戰(zhàn)斗，變速箱的擋位選擇會(huì)變得更加積極，并且排氣管的聲浪變得更明顯，收油的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)明顯的爆燃聲，更能夠挑動(dòng)你的聽覺神經(jīng)。

　　和上一代車型相比，維持3.0T設(shè)定似乎沒有什么“長(zhǎng)進(jìn)”，以往的2JZ-GTE具有超級(jí)強(qiáng)大的改裝潛力，讓人緬懷過去，甚至有廠家已經(jīng)將2JZ-GTE移植進(jìn)全新Supra的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。我認(rèn)為2JZ-GTE的確有其存在的必要，但是對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，能不能瘋狂爆改并不是重點(diǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感更好、更順暢、更省油、能通過各國(guó)的環(huán)保法規(guī)才是最重要的事情。全新Supra的動(dòng)力成熟度很高，均勻且持續(xù)的推力，足夠刺激又不會(huì)讓你覺得很累，這才是現(xiàn)代跑車應(yīng)該具有的特質(zhì)。

　　“只”有340馬力的Supra和其它日系、德系對(duì)手比起來，好像有點(diǎn)不夠看，但是真的跑起來感覺非常不錯(cuò)。在測(cè)試的時(shí)候，必須非常小心轉(zhuǎn)速的控制，如果后輪空轉(zhuǎn)太嚴(yán)重，會(huì)嚴(yán)重影響成績(jī)，即便后輪裝上275mm的PS4S也很難抗拒500�！っ椎男U力。

　　Supra使用和Z4相同的CLAR平臺(tái)，所以懸架結(jié)構(gòu)也和Z4相同，只不過名稱上還是有些不一樣，豐田很干脆地稱前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，而不像寶馬那樣取個(gè)很炫的名稱。對(duì)了，在Sport狀態(tài)下減振的阻尼系數(shù)會(huì)有所變化，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)不同。

　　和動(dòng)力表現(xiàn)相比，Supra的操控感受才是真正值得一說的部分。它并沒有想象中那么寶馬的感覺，但是和我們開過的豐田/雷克薩斯有很大的不同。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的第一瞬間，會(huì)讓你覺得轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不是非常敏感的類型，這點(diǎn)比較像豐田車。不過，方向盤轉(zhuǎn)過了那個(gè)區(qū)域之后就又變回寶馬了。它的指向性很好，50：50的車身配重，讓它很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，此外，本車的輪距/軸距比為1：1.55，廠家宣稱這是操控最佳化的比例。

　　我們拍攝的時(shí)候找來了一輛IS200t F Sport作為攝影車，經(jīng)過路面不平整的路段，我甚至覺得Supra比IS200t F Sport更加舒服，在回彈的處理上，Supra比較緩和，能夠吸收更多的振動(dòng)。這也有可能是米其林輪胎的功勞，因?yàn)镮S裝的是胎壁更硬的普利司通S007A。

　　不過舒適歸舒適，該有的操控性還是不含糊的，Supra在極限過彎的時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)傾，不過不阻礙你劈彎。廠家公布這輛車的重心高只有461mm（水平對(duì)置的86為460mm），再加上低坐姿，過彎的時(shí)候會(huì)讓你非常有信心......這當(dāng)然是在一般模式下，循跡系統(tǒng)全開的狀態(tài)下。

　　如果你打開Sport模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾的動(dòng)態(tài)變得比較靈活。在Supra上，你是幾乎坐在后軸上，所以車尾的動(dòng)態(tài)會(huì)非常明顯。在狹小的山路上會(huì)讓你覺得很刺激，尤其是臺(tái)北的山路都是偏向中低速?gòu)濐愋�，但是如果速度一提升，像是北京那種高速?gòu)澋�，車尾的�?dòng)態(tài)可能需要花些心思注意。

　　據(jù)說外國(guó)媒體對(duì)于Supra的車尾循跡性不是很滿意，我想這是一體兩面的事情，如同之前所說，在低速或者是連續(xù)左右彎，Supra的設(shè)定的確為駕駛者帶來許多樂趣，你不用把循跡系統(tǒng)全部解除，就能有一個(gè)靈活的車尾。隨著油門的深淺，車頭能夠隨心所欲的指向你想去的地方，但是有些買家或許不喜歡那么靈活的車尾，因?yàn)樗俣纫豢�，你或許沒法完全掌控車尾，反而會(huì)造成心理上的負(fù)擔(dān)。

　　看到Supra難免讓人想到同集團(tuán)的86，Supra的車寬比86寬，軸距比86更短。我想Supra是一輛具有豐富樂趣的跑車，而且更加細(xì)膩。我覺得開著Supra會(huì)比86更加舒適，而86就像是那些小跑車一樣，由于比較缺乏動(dòng)力，所以會(huì)讓你不斷想要快...更快，Supra則不是這種調(diào)性，因?yàn)椴挥锰�緊繃，就能感受到它的速度。

　　至于制動(dòng)成績(jī)，我們踩出了低于30m的驚人成績(jī)。是這可能跟我們測(cè)試路段的柏油狀況也有關(guān)系。不論如何，Supra的剎車腳感不錯(cuò)，不會(huì)過敏，而是很漸進(jìn)可控的。

　　日皮德骨的它，有些地方并不是那么的令人滿意，像是內(nèi)飾的寶馬風(fēng)格實(shí)在太明顯了，但是就它的表現(xiàn)來看，我認(rèn)為它是很成功的。首先，它成功的帶起了Supra回歸熱潮，全世界都知道它其實(shí)是一輛Z4，但它的聲勢(shì)已經(jīng)壓過Z4了。第二，沒有人能夠質(zhì)疑寶馬的操控造詣，即便它可能不是賽道上最快的那輛車，而且有股濃厚的寶馬風(fēng)，但是開起來至少比現(xiàn)在豐田任何一輛性能車都帶感。

　　這種合作的方式對(duì)于豐田來說是非常常見的手法，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)找雅馬哈共同開發(fā)、86是和斯巴魯一起開發(fā)的，只不過這次誰都沒想到豐田竟然會(huì)將自己的精神象征Supra掛在一輛寶馬上，我認(rèn)為沒什么好與不好，至少這樣讓它離我們更近一點(diǎn)，而不像NSX或是GT-R那樣遙遠(yuǎn)，而且它開起來真的很“爽”，比較直接，也不像另外兩個(gè)對(duì)手有那么多昂貴的技術(shù)加持。一個(gè)叫好不叫座，另一個(gè)則是不知道下次大改款是什么時(shí)候？關(guān)于這點(diǎn)，我還是挺佩服豐田的商業(yè)頭腦。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

昭和：

平成：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)