[汽車之家 海外試駕]  判斷對一個人是否具備吸引力的第一標準不是荷爾蒙分泌量，而是多巴胺，一種能讓你感到快樂的物質。當我看到航旅縱橫待出行一欄里增加了凱夫拉維克時，我想，這就是多巴胺的感覺吧。對了，凱夫拉維克只是一座機場的名字，我去的國家名叫冰島——世界的盡頭。

　　冰島對于我們來說是遙遠的。近20小時的機上時間除了睡覺之外，只能像幼兒園小朋友那樣等著空姐發(fā)餐。而想要一睹冰島美麗的自然風光，您或許還需要像大多數游客那樣去預訂一輛經過大幅改裝的大腳車。當然，這樣的做法顯然不太符合一個汽車媒體的風格，畢竟有一臺大眾途銳(參數|詢價)的車鑰匙此時正在我手里，為何不去試試它的功力？

● 4.0T柴油發(fā)動機/全時四驅系統(tǒng)

　　在看到試駕車之前，主辦方都并未透露具體車型，只知道是途銳罷了。當一排車頭貼有“V8”標識的途銳整整齊齊停在停車場等待著你時，我感受到了多巴胺帶來的快樂。這可不是國內銷售的2.0T或者3.0T途銳，而是搭載與奧迪SQ7同款4.0升V8渦輪增壓柴油發(fā)動機的最新車型，416馬力的最大功率不算搶眼（畢竟這是一臺柴油車），但900�！っ椎姆逯蹬ぞ叵嘈乓欢ㄗ阋宰�99.99%的駕駛者滿意。得益于此，新車0-100km/h官方加速時間僅為4.9秒，比3.0T車型足足快了1秒（對比官方成績，我們實測成績?yōu)?.87秒）。

　　至于四驅系統(tǒng)部分，其依舊配備的是4MOTION全時四驅系統(tǒng)，四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器。新車前輪最多可以獲得70%的扭矩，而后輪可以獲得最高80%。另外，途銳的越野模式分為自動、沙地等多種模式，空氣懸架則是提供了四種高度可選，最低的車身高度專為后備廂拿取物品設計（裝載模式）。

● 普通道路行駛舒適愜意

　　簡單介紹下試駕車的情況，讓我們回到正題。十月的冰島天亮得并不早，七點多的日出時間與國內沒有太大差別，時差原因也讓我早早醒來。從酒店出發(fā)，穿過還不算擁堵，且面積并不大的雷克雅未克城區(qū)，我們便駛入了當地的高速。90km/h的限速對于這樣一臺大排量渦輪增壓車型來說，實在是欠點意思，輕點油門就已經來到了限速的邊緣。雖然其加速成績并不差，但實際推背感并沒有想象中那么猛烈。你夠感受到取之不盡用之不竭的動力在隨時待命，無奈在冰島的高速路上沒有用武之地，或許只有途銳老家的不限速道路才能發(fā)揮出它的真實實力吧。

　　面對編隊行駛的最佳解決方案無疑是開啟自適應巡航，再加上車道保持輔助功能，整個駕駛過程無疑是非常愉悅的。跟車距離多級可調，加速、剎車、轉向力度都很自然，再加上出色的靜謐性和自帶“隱身”屬性的8速手自一體變速箱，無論是駕駛者還是乘客都很舒服。只是車道保持并不會讓車輛處于車道正中央行駛，而是稍微有些偏左，在雙向兩車道與卡車會車時雖然知道不會擦掛，但還是難免讓人心里一緊。

　　車道保持輔助功能并不支持雙手離開方向盤太久，編輯在一段內部道路且保證安全的前提下嘗試雙手離開方向盤，在經過提示音提示無效后，車輛會非�？斓氖┘右粋�制動力，整個感覺類似緊急制動，然后繼續(xù)行駛以“喚醒”駕駛者。不得不說這樣的提醒方式非常有效，即使完全睡著也足以被嚇醒。

● 非鋪裝路面就是小兒科

　　在駕駛輔助系統(tǒng)的幫助下，我終于有機會欣賞四周的風景。不得不說位于北美洲與歐洲之間的冰島雖然地震頻發(fā)（不同于日本板塊與板塊之間相互擠壓碰撞形成的地震，冰島是因為不同版塊間做張裂、拉伸運動），但也因禍得福造就了其獨特的自然風格。幾乎每行駛一段距離，地形地貌、植被等方面就在變化，多樣化、復雜的地形無疑是檢驗途銳的良好場地。當然，由于當地法律的約束，我們并不能駕駛到道路20cm之外地方，也沒有傳統(tǒng)的交叉軸等越野項目，但諸如陡峭的火山、火山巖碎塊、河溝、砂石以及隱藏在非鋪裝路面不易發(fā)現的坑洼等等路況反而更為貼近正常用車環(huán)境。

　　讓過對向直行的車輛之后，我們左轉駛上了非鋪裝路面。除了注意避讓路面尖銳的碎石之外，砂石路面為主的蜿蜒道路對途銳夠不成任何威脅，反倒是靈活的車身動態(tài)讓人頗為意外，要知道這可是一臺車重超過2噸的大家伙，而這背后的秘密自然是后輪轉向系統(tǒng)。時速低于37km/h轉向時，后輪與前輪呈反向角度，以減少轉彎直徑，這下空間狹小的場地非常實用。而在高速下，后輪與前輪呈正向角度，提高靈活性和穩(wěn)定性。我甚至開始愛上轉動方向盤的剎那，車尾主動扭進彎中的過彎感覺，頗為有趣。另外，四驅系統(tǒng)的介入讓車輛行駛在松散的砂石路面如履平地。即使車輪出現打滑，那也在你察覺到之前被動力分配給扼殺掉了。

　　至于那些特別陡的山路，對于排量高達4.0升且“喝”柴油的途銳來說更是小菜一碟。我不需要提前加速沖坡，或者刻意提高轉速獲取更好的動力輸出來應對它。稍微深踩一點點油門踏板，全程“含著”（保持）油門即可從容的攀上斜坡，平順的動力輸出以及深厚的動力儲備讓駕駛者一點也不慌張，保持好與前車的安全間距就好。當然，這算是柴油車型與生俱來的優(yōu)勢。另外，下坡時不用為該踩多少剎車踏板而糾結，車輛會自動開啟陡坡緩降功能，控制好轉向即可。

　　如果說陡坡這些都是能夠提前判斷、操作的情況，那熔巖場黑色路面下隱藏的坑洼無疑是暗藏殺機。60km/h左右想要躲避坑洼，又不能駛離道路以及大力制動（防止追尾），唯一的方法只有硬著頭皮上。雙手握緊方向盤、全身緊繃，準備好承受這不會讓人好過的一擊。然而事實確實絕大多數振動都已經被車輛給吸收、處理掉了，雖然依然有振動傳入車內，但其強度絕對比預期弱太多，車身并沒有太多晃動。

　　當然，在非鋪裝路面行駛之前，各位最好都通過擋把后方的旋鈕將駕駛模式調至越野模式。不用理會自動升高的空氣懸架，也不用了解它會有哪些變化，做一個小白，好好開車欣賞沿途美景就好。要知道空氣懸架調節(jié)幅度比一拳還多，其所帶來的最大接近/離去角達到了31°，通過角則是25°，通過性幾乎無需擔心。