[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一汽豐田給亞洲龍(參數(shù)|詢價)提供了三種動力，分別是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及一款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)搭配的混合動力系統(tǒng)。通常來說入門的2.0L排量更多是一種象征，拉低購買門檻，先把用戶吸引過來，然后在通過展示高配車型，讓消費(fèi)者覺得多花一點(diǎn)更值。不過從配置表看，一汽豐田給亞洲龍?zhí)峁┝怂目?.0L車型，價格也從19.98-23.98萬元，豐儉由人，2.0L車型的布局是有深思熟慮過的。并且在對話中，一汽豐田的負(fù)責(zé)人也提到，未來希望2.0L車型能夠達(dá)到整個亞洲龍系列一半的銷量，可見廠家對于2.0L排量的期待是非常高的。

2.0L的動力表現(xiàn)

　　 定位中型車的亞洲龍有著不小的車身尺寸，如果說2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大178馬力（131kW）用在卡羅拉上是充沛的話，在亞洲龍上就不免會有些擔(dān)憂，而這也是此次試駕最關(guān)心的部分。與發(fā)動機(jī)配合的是一款CVT變速箱，不同于大多數(shù)CVT，它的一擋采用了齒輪結(jié)構(gòu)并帶有液力變矩器，升入2擋之后才是傳統(tǒng)的采用鋼帶傳動的CVT變速箱。

　　 所以實際上起步就變得更直接果斷一些，不會有什么遲疑，這也彌補(bǔ)了小排量在扭矩方面的不足之處。此次試駕路段全部是單車道的城市道路，車比較多，所以絕大多數(shù)區(qū)段車速都不算高，能開到50已經(jīng)算是幸運(yùn)。這個車速也就跟日常我們在市中心開車差不多，一個紅綠燈接一個紅綠燈，剛起步就得準(zhǔn)備踩剎車減速，即使你運(yùn)氣好能夠一路綠燈，依然要在斑馬線前把速度降下來再提速。

　　 2.0L發(fā)動機(jī)應(yīng)付這種路況還是問題不大，起步不拖沓，也能跟上前車的腳步，不會被后面的車不斷晃大燈鳴笛催促。不過一旦車速提升到大概60km/h以后，再加速的能力就不那么強(qiáng)了，這也是意料之中的事情。但此時發(fā)動機(jī)的聲音還是比較好聽，很厚重，不是那種聲嘶力竭，所以聽覺上的加速度挺好，特別是當(dāng)我坐在后排低著頭看手機(jī)的時候，會覺得“嗯，還挺猛�！�

駕駛感受

　　 這是我第一次接觸亞洲龍，但并不是第一次接觸到從TNGA架構(gòu)誕生出來的車型，亞洲龍在駕駛、過濾振動以及NVH方面的表現(xiàn)和凱美瑞非常一致。

　　 首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更直接了，這對于豐田來說是很明顯的變化，轉(zhuǎn)動方向盤不再是以往那種模模糊糊的表現(xiàn)，車能隨著你轉(zhuǎn)動方向盤而給出響應(yīng)，讓你即使開著的是一輛來自豐田的大車，也能有駕駛欲望了。減振系統(tǒng)過濾振動的表現(xiàn)以及整車對噪音的控制也是有別于早期的豐田產(chǎn)品，車內(nèi)非常安靜，發(fā)動機(jī)的聲音也比以前好聽了，減振器的表現(xiàn)也更出色，大顛簸和細(xì)碎振動都能有不錯的表現(xiàn)。懸架調(diào)校偏硬朗，在經(jīng)過減速帶時，后排乘客的感受比前排更明顯一些，這對于在多彎的山路上，能夠給車身更好的支撐性。

駕駛部分總結(jié)：

　　 來這次試駕之前，我也回顧了之前同事試駕2.5L車型時的文章，整體來說兩款車只有排量變了，駕駛感受并沒有變。2.0L排量對于亞洲龍來說，我覺得能夠用，就如同2.0L的雷克薩斯ES一樣，夠使，城市內(nèi)開問題不大，但不要太過強(qiáng)求，高速上的再加速能力肯定不如更大排量的產(chǎn)品。