[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2020款小鵬汽車G3已于今年7月10日正式上市，8月份已開啟交付，上市兩個(gè)月后，新車終于迎來(lái)了試駕環(huán)節(jié)。據(jù)官方介紹，新車不但續(xù)航里程有所提升，其動(dòng)態(tài)駕駛感受、乘坐感受也均經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何？文末您會(huì)得到答案，確定的是，新車整體的駕駛、乘坐感受在同價(jià)位車型中是第一梯隊(duì)。

　　在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，其實(shí)新車相比2018款車型并未發(fā)生變化，所以更加詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)可以請(qǐng)大家移步到小鵬汽車G3的往期內(nèi)容作為補(bǔ)充（互聯(lián)網(wǎng)思維如何展現(xiàn)？ 實(shí)拍小鵬汽車G3）；此外，對(duì)于2018款車型，我們也對(duì)其進(jìn)行了EV AH-100測(cè)試，感興趣的朋友請(qǐng)移步：《第一份答卷拿幾分？測(cè)小鵬汽車G3尊享版》。后期，我們也會(huì)爭(zhēng)取對(duì)2020款車型做更詳細(xì)的測(cè)試。

● 外觀——線條簡(jiǎn)單：

● 內(nèi)飾——大屏至上：

　　此前，我們?cè)趯?duì)2018款小鵬汽車G3進(jìn)行EV AH-100測(cè)試時(shí)進(jìn)行了空間體驗(yàn)（第一份答卷拿幾分？測(cè)小鵬汽車G3尊享版）；但由于新車軸距相比2018款車型發(fā)生了變化，所以我們對(duì)其腿部空間重新進(jìn)行了體驗(yàn)。

● 動(dòng)態(tài)——舒適為主：

　　此次試駕包括了城市環(huán)路、國(guó)道、山路三種路況，除了對(duì)駕駛感受的體驗(yàn)外，后排乘坐體驗(yàn)也是重點(diǎn)之一，因?yàn)楣俜皆谧霎a(chǎn)品介紹時(shí)表示，新車還對(duì)顛簸路況下，后排乘客受到的沖擊感進(jìn)行了優(yōu)化。

　　三種駕駛模式為駕駛員帶來(lái)最明顯的區(qū)別就是加速響應(yīng)能力；在經(jīng)濟(jì)模式下，深踩加速踏板也難以獲得推背感，而且加速踏板的前段響應(yīng)較慢，甚至在城市環(huán)路超車都稍顯疲軟，所以該模式還是更適合通勤一些。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，駕駛員能獲得“標(biāo)準(zhǔn)”的加速響應(yīng)，雖然很難說(shuō)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但完全能滿足城市、國(guó)道上的超車、中段提速需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛性情大變，尤其是加速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏，到了國(guó)道、山路，它能讓你比較暢快的享受加速過(guò)程。

　　小鵬汽車G3的駕駛輔助系統(tǒng)將安全放在了第一位，為了最大限度的保證安全，其犧牲了一定的使用體驗(yàn)；比如自動(dòng)變道輔助的正常工作需要比較苛刻的路況、車距條件，當(dāng)車輛檢測(cè)到路況復(fù)雜、車流量大或車距不是特別大等情況時(shí)，該功能不會(huì)啟動(dòng)。

　　我們從廠商人員了解到，在官方收到的用戶反饋中，很多用戶表示并不習(xí)慣拖曳感太強(qiáng)的動(dòng)能回收設(shè)定；因此，2020款小鵬汽車G3加入了“更偏向于燃油車滑行”的動(dòng)能回收體驗(yàn)——?jiǎng)幽芑厥占?jí)別為低，在該模式下，駕駛員輕易不會(huì)察覺(jué)到明顯的拖曳感，這確實(shí)更適合燃油車轉(zhuǎn)電動(dòng)車的用戶。

　　在動(dòng)能回收級(jí)別為高時(shí)，松開加速踏板會(huì)明顯感覺(jué)到拖曳感，不過(guò)動(dòng)能回收介入的不算突兀，如果你是習(xí)慣于使用動(dòng)能回收的用戶，它能給你較好的“趨近于單踏板模式”的體驗(yàn)。總之，三個(gè)不同級(jí)別的動(dòng)能回收確實(shí)做出了比較明顯的體感差異，這能更好符合用戶們的個(gè)體偏好。

　　在制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化中，官方著重加大了車輛低速時(shí)的制動(dòng)力。但在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車輛處于蠕行狀態(tài)時(shí)，剎車踏板前段給人的感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于靈敏，也就是我們俗話說(shuō)的“有點(diǎn)賊”。不過(guò)當(dāng)車輛處于中高速時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)能給駕駛員充足的信心，剎車表現(xiàn)與駕駛員的心里預(yù)期匹配度較高，而且制動(dòng)力也比較線性。

　　不止是我，同行的其他人也不禁表示：懸架調(diào)校的確實(shí)很舒服。當(dāng)車輛中低速經(jīng)過(guò)顛簸路或減速帶時(shí)，能明顯感覺(jué)到懸架前段的阻尼較小，能柔和、韌性的化解顛簸，乘客感覺(jué)不到硬邦邦的沖擊感。不過(guò)對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，在經(jīng)過(guò)連續(xù)的道路油漆線時(shí)還是會(huì)感覺(jué)到輕微的沖擊力，但不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，整體還是能感受到偏舒適的調(diào)校。車輛高速過(guò)彎時(shí)，懸架中后段的支撐性不差，對(duì)于20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　在動(dòng)態(tài)中，2020款小鵬汽車G3容易給人好感，對(duì)于一款20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)家用SUV來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為偏舒適性的調(diào)校是正確的做法，這也是大部分用戶所需要的；同時(shí)，加速響應(yīng)比較快、制動(dòng)力比較線性且充足、底盤緊致，我想新款G3已經(jīng)可以達(dá)到很多用戶的心理預(yù)期。而除了產(chǎn)品本身，小鵬汽車還計(jì)劃在2019年開拓120余個(gè)線下銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)三年布局1000座超級(jí)充電站，在2019年合作的第三方充電樁達(dá)15萬(wàn)根等等。做好產(chǎn)品、盡量完善充電等服務(wù)的體驗(yàn)，這會(huì)有更大幾率越活越好。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）