[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  都說(shuō)2019年是傳統(tǒng)豪華品牌集體發(fā)力電動(dòng)車的一年，很多品牌的首款純電動(dòng)車上市，各種衍生車型推出。對(duì)于這些在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域打拼多年的豪華品牌來(lái)說(shuō)，即將轉(zhuǎn)化跑道，來(lái)到電動(dòng)車的戰(zhàn)場(chǎng)，人們對(duì)它們總是抱有很多期待，或期待它顛覆以往電動(dòng)車的刻板印象，或期待能樹(shù)立高品質(zhì)電動(dòng)車的標(biāo)桿。奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動(dòng)SUV，它是會(huì)超出期待還是低于預(yù)期？說(shuō)多不如做多，讓我們用EV AH-100的全面評(píng)測(cè)來(lái)回答吧。 

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、奧迪e-tron電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續(xù)航里程為470km；

2、在汽車之家評(píng)測(cè)體系下，城際高速工況續(xù)航能力為347km，城市低速工況續(xù)航能力為442km；

3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)5.58s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)37.12m；

4、日常駕駛起來(lái)輕快舒緩，底盤具有不輸燃油車的高級(jí)質(zhì)感；

5、科技配置豐富，豪華質(zhì)感突出。

　　奧迪e-tron被定義為奧迪純電動(dòng)車型的開(kāi)山之作，其重要程度不言而喻。它的原型車最早在2018年3月日內(nèi)瓦車展上亮相，今年上海車展正式公布國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)，共推出4款車型，包括全球限量版Edition 1在內(nèi)，價(jià)格區(qū)間為70-83萬(wàn)元。

　　為了提升散熱效率同時(shí)防止熱失控蔓延，奧迪在每個(gè)模組之間加入導(dǎo)熱凝膠，并整合了特殊的液冷散熱回路，又在電池包內(nèi)部采用了鋁合金框架來(lái)保證安全性。不過(guò)這樣一來(lái)電池包的重量無(wú)形中就加重了，電池包重量約700kg，這也是為什么它使用了能量比高的軟包電芯，但電池組能量密度僅有約135.7Wh/kg，對(duì)比一些中國(guó)品牌電動(dòng)車，奧迪e-tron的電池組能量密度方面并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。作為一款電動(dòng)車，大家可能會(huì)比較關(guān)心它的續(xù)航里程，所以還是讓我們從續(xù)航里程測(cè)試開(kāi)始吧。

●城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　汽車之家EV AH-100測(cè)試電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航是保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。不過(guò)該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期50km電耗實(shí)時(shí)核算調(diào)整的，所以無(wú)法按照之前的方法推算續(xù)航里程，因此在這類車型當(dāng)中，我們將采用電耗計(jì)算法，即續(xù)航測(cè)試之后在充電樁上進(jìn)行充電，充到滿電跳槍，根據(jù)耗電量計(jì)算得出續(xù)航成績(jī)。（充入電量為充電樁顯示電量，充電過(guò)程有一定的損耗，但屬于正常誤差。）

　　城際高速續(xù)航結(jié)束后，在國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁上進(jìn)行充電，電量從14%充到100%共充入70.05kWh，根據(jù)表顯行駛的290km計(jì)算，城際高速續(xù)航的電耗為24.1kWh/100km。奧迪e-tron 55 quattro可使用的電池容量為83.6kWh，通過(guò)計(jì)算，開(kāi)設(shè)冷風(fēng)空調(diào)的情況下，城際高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?47km，對(duì)于城際間的穿梭應(yīng)該不成問(wèn)題。

●城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　城市低速工況續(xù)航測(cè)試和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電、小計(jì)里程清零，車輛的各項(xiàng)設(shè)置也相同。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后同樣根據(jù)充入電量算電耗來(lái)得出續(xù)航成績(jī)。

　　城市低速續(xù)航結(jié)束后，在國(guó)家電網(wǎng)60kW充電樁上進(jìn)行充電，共充入了19.08kWh電，計(jì)算得出該車在開(kāi)設(shè)冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速續(xù)航電耗為18.9kWh/100km，同樣以83.6kWh電池容量來(lái)計(jì)算，續(xù)航成績(jī)?yōu)?42km。

　　海外版本的奧迪e-tron最大充電功率可達(dá)150kW，可以在30分鐘將電量從30%充到80%，不過(guò)由于國(guó)充電設(shè)施受限，所以國(guó)內(nèi)版本超充功能將不會(huì)配備。之前我同事在歐洲體驗(yàn)過(guò)該車型的超充功能，感興趣的小伙伴可以移步《德國(guó)電動(dòng)車超充體驗(yàn)》。

　　小結(jié)：經(jīng)過(guò)測(cè)試，官方稱NEDC續(xù)航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro在我們的評(píng)測(cè)體系下，城市低速工況續(xù)航能力在442km，城際高速工況續(xù)航能力為347km。城際高速工況的續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)表現(xiàn)平平，不過(guò)也在正常范圍內(nèi)，畢竟車的體重在那里，多少拉了一下后腿。

●日常駕駛：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺(tái)交流異步電機(jī)。前軸電機(jī)最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會(huì)增大到135kW（184Ps）。后軸電機(jī)最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會(huì)增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動(dòng)，節(jié)能、舒適，動(dòng)態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會(huì)有相應(yīng)的變化，相信總有一款適合你。

　　需要說(shuō)明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒(méi)有“蠕行”模式，可能需要適應(yīng)一下。不過(guò)該車整體的動(dòng)力感受可以用一個(gè)詞來(lái)形容——舒服。無(wú)論開(kāi)啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會(huì)讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動(dòng)力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒(méi)有選擇性能式調(diào)校來(lái)標(biāo)榜自己電動(dòng)車的身份。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強(qiáng)度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過(guò)即便開(kāi)啟最強(qiáng)擋的能量回收，松開(kāi)加速踏板后也沒(méi)有過(guò)于突兀的減速感。遇到堵車或者復(fù)雜路況時(shí)，頻繁操作加速踏板，也不會(huì)有不停點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

●加速測(cè)試：

　　車輛開(kāi)啟動(dòng)態(tài)模式，S擋激活boost模式，采用彈射起步，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓車頭有一定的上揚(yáng)，而且輪胎的抓地力足夠，車輛并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。車輛的動(dòng)力輸出持續(xù)且穩(wěn)定，5.58s后車速就突破了100km/h，比官方0-100km/h，5.7s的成績(jī)還略快一些，表現(xiàn)搶眼。

　　小結(jié)：奧迪e-tron開(kāi)起來(lái)給人的感覺(jué)是，它首先是一輛“奧迪”，其次是一輛純電動(dòng)的奧迪，奧迪輕快舒緩的感覺(jué)你依舊會(huì)在這款車型當(dāng)中找到。單論加速感，這款車和Model X那種“直給”的窒息感不同，它仿佛是溫柔一刀，源源不斷地給你動(dòng)力，不知不覺(jué)中你已經(jīng)成為了那個(gè)追風(fēng)的少年。

●操控感受：

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進(jìn)行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車輛車速超過(guò)120km/h時(shí)，懸架還能進(jìn)一步降低，從而帶來(lái)更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。

　　該車無(wú)論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺(jué)，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運(yùn)動(dòng)車型擁躉，這輛車的懸架可能有點(diǎn)“軟”。不過(guò)在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個(gè)級(jí)別車型該有的駕駛質(zhì)感。

　　踩下剎車踏板之后，該車會(huì)先利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果，如果減速超過(guò)0.3g，液壓制動(dòng)才會(huì)繼續(xù)起作用，所以當(dāng)你輕踩剎車，較弱的剎車力度會(huì)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應(yīng)一下。

●剎車測(cè)試：

　　有了20英寸輪圈+六活塞卡鉗的加持，相信奧迪e-tron的剎車成績(jī)不會(huì)太差，全力剎車， 100km/h-0的制動(dòng)距離為37.12米，對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。連續(xù)全力制動(dòng)5-6次，剎車成績(jī)始終比較穩(wěn)定，幾乎沒(méi)有熱衰減的現(xiàn)象出現(xiàn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　車內(nèi)噪音方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)也比較突出，感官上來(lái)說(shuō)幾乎隔絕掉大部分風(fēng)噪和胎噪。即便車速達(dá)到80km/h以上車內(nèi)的靜謐性也很不錯(cuò)，高頻電機(jī)的聲音也沒(méi)有出現(xiàn)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也表示，在不同車速情況下，該車的噪音值都小于推薦值。

● 外觀造型：

　　不止是大眾車型，奧迪旗下的車型也容易被人說(shuō)成“套娃”，但這輛e-tron絕對(duì)能讓你過(guò)目不忘。大面積封閉的前中網(wǎng)、類似于箭羽的燈帶、橙色的點(diǎn)綴等等都是這輛奧迪e-tron的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；配上實(shí)拍車型的“安提瓜藍(lán)”車漆，這輛車在馬路、停車場(chǎng)的回頭率太高了。

　　通過(guò)車身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，其實(shí)e-tron的尺寸相比競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)；但從視覺(jué)感受層面來(lái)說(shuō)，實(shí)車絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運(yùn)動(dòng)型車的氣息。

　　既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關(guān)注一下燈組。或許是因?yàn)檐囄舱�體造型就是豐滿、圓潤(rùn)的風(fēng)格，所以尾燈燈組造型看起來(lái)并不凌厲；尾燈點(diǎn)亮、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設(shè)計(jì)，不過(guò)現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車型實(shí)在太多，這也導(dǎo)致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

　　小結(jié)：大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認(rèn)出這是奧迪的車，而“e-tron”標(biāo)識(shí)、部分封閉的中網(wǎng)、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細(xì)節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動(dòng)車，e-tron在外觀設(shè)計(jì)上似乎開(kāi)辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜，我認(rèn)為這會(huì)在一定程度上刺激用戶的觀感體驗(yàn)、增加用戶的購(gòu)買欲望。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　e-tron沿用了奧迪最新一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，奧迪首款純電動(dòng)SUV和科技化十足的三屏設(shè)計(jì)，是不是想想就很配？而且在一些細(xì)節(jié)處，e-tron還加入了在以往奧迪車型上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的新想法。

　　方向盤、中控臺(tái)均有軟性材質(zhì)包裹；但對(duì)于車內(nèi)用料，有兩點(diǎn)美中不足：第一，中控臺(tái)最前端的軟性材質(zhì)視覺(jué)效果、觸感都不細(xì)膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點(diǎn)也值得后期提升一下。

　　中控屏界面設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，圖標(biāo)也只有區(qū)區(qū)兩頁(yè)不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過(guò)多級(jí)操作才能實(shí)現(xiàn)，所以對(duì)于不熟悉奧迪車聯(lián)系統(tǒng)的用戶來(lái)說(shuō)，這又會(huì)增加一些學(xué)習(xí)成本。

　　配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測(cè)試車型（55 quattro）來(lái)看，自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預(yù)售價(jià)在70萬(wàn)-80萬(wàn)區(qū)間的車型來(lái)說(shuō)，其配置方面沒(méi)有出現(xiàn)明顯的短板。

　　全液晶儀表盤、中控屏與現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點(diǎn)擊屏幕才可實(shí)現(xiàn)觸控操作，同時(shí)伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個(gè)人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺(jué)，同時(shí)優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準(zhǔn)技術(shù)；但也有人覺(jué)得這種觸控方式費(fèi)力，拉低了體驗(yàn)感。

　　擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側(cè)標(biāo)有箭頭、P擋標(biāo)識(shí)的位置是真正的擋把，通過(guò)向前推、向后推可實(shí)現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域?yàn)閱渭兊氖滞校�便于車主換擋、操作空調(diào)控制面板時(shí)或行車中搭手使用。

　　空調(diào)部分也是比較招人喜歡的一點(diǎn)；除了前排的雙溫區(qū)空調(diào)外，后排配備了雙溫區(qū)空調(diào)，而且B柱還設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，雖說(shuō)e-tron定位較高，但如此配置也很難讓人挑刺。

　　小結(jié)：內(nèi)飾的新意要比外觀少，不過(guò)科技感足也是賣點(diǎn)之一，而且從實(shí)際使用感受層面來(lái)說(shuō)，e-tron內(nèi)飾、配置等部分做到了較高的水準(zhǔn)；但比如我們之前提到的門板內(nèi)側(cè)上沿用料、車聯(lián)系統(tǒng)交互層級(jí)多等問(wèn)題或許還值得優(yōu)化。

● 空間體驗(yàn)：

　　通過(guò)我們靜態(tài)部分的車身尺寸對(duì)比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會(huì)覺(jué)得e-tron空間表現(xiàn)會(huì)很遜色？其實(shí)不然，對(duì)于這個(gè)車身尺寸來(lái)說(shuō)，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯(cuò)。

　　門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說(shuō)過(guò)的“中控臺(tái)最前端”用料相同，看起來(lái)就像硬塑料一樣，但實(shí)際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺(jué)、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長(zhǎng)途時(shí)打開(kāi)腿托頓時(shí)感覺(jué)享受了不少。

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗(yàn)者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來(lái)看，表現(xiàn)不錯(cuò)。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過(guò)硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個(gè)級(jí)別，導(dǎo)致后排不適宜長(zhǎng)途滿員乘坐。

　　前排儲(chǔ)物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實(shí)用、細(xì)節(jié)到位；門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物空間較大，實(shí)用性高。但中央扶手箱的容積確實(shí)一般，很難獲得較高的利用價(jià)值。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)壁具備無(wú)線充電功能，不過(guò)乘客難以看到無(wú)線充電標(biāo)識(shí)，這未免過(guò)于“低調(diào)”了。

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機(jī)，但其前機(jī)艙仍掏出了儲(chǔ)物空間，是一個(gè)前低后高的儲(chǔ)物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點(diǎn)等等一應(yīng)俱全。

　　小結(jié)：奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺(jué)，并不像Q7一樣給人的感覺(jué)很穩(wěn)重、很居家；不過(guò)到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級(jí)較高的水準(zhǔn)；原來(lái)長(zhǎng)得帥也能很靠譜。

全文總結(jié)：

　　作為奧迪首款純電動(dòng)車，關(guān)于續(xù)航里程和充電速度的測(cè)試，這兩個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車車主最關(guān)心的關(guān)鍵性指標(biāo)是逃不掉的，不過(guò)奧迪e-tron在這兩方面都沒(méi)能給我太多驚艷的感覺(jué)，只是達(dá)到該級(jí)別車型的正常水平。充電功率沒(méi)能達(dá)到150kW很大一部分原因可能來(lái)自于充電設(shè)施，不過(guò)在國(guó)內(nèi)大部分充電設(shè)施如此的情況下，車主的用車環(huán)境就是這樣，除非如特斯拉一般，自己建設(shè)超充樁，要不該車150kW充電功率這個(gè)優(yōu)勢(shì)大概率是發(fā)揮不出來(lái)了，這一點(diǎn)還是有點(diǎn)遺憾的。

　　經(jīng)過(guò)和奧迪e-tron全方位的接觸，我有一個(gè)比較強(qiáng)烈的感受，似乎奧迪并沒(méi)有使出全力，有點(diǎn)“收”著的感覺(jué)，包括電池電量、動(dòng)力輸出以及整體的外觀設(shè)計(jì)。不過(guò)在底盤舒適性和科技豪華配置上，它已經(jīng)盡可能地滿足大家，可以說(shuō)樹(shù)立了豪華電動(dòng)車的標(biāo)桿，絕不負(fù)奧迪的盛名。如果你的預(yù)算充足，想購(gòu)買一輛具有一定豪華質(zhì)感的電動(dòng)車，這款車型值得一看。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 尤冬青 協(xié)助 許博 胡永彬）