[汽車之家 專業(yè)評測]  宋朝建立之初，宋太祖為了避免唐朝后期亂象，制定了重文抑武的國策，為后來的工商業(yè)以及文化繁榮奠定了基礎(chǔ)。不知道比亞迪在為王朝系列車型命名的時候，是否也考慮了歷史因素，或者只是個巧合，我們看到宋Pro EV全系采用單電機驅(qū)動，最大功率也才135kW（184Ps），在“武”（性能）的方面相比唐EV有所弱化。但它的配置以及設(shè)計水平明顯更高了，外觀有更多定制元素，內(nèi)飾也增加了無線充電、超細(xì)纖維面料等元素，似乎在“文”（設(shè)計）的方面有所側(cè)重。那么這樣一臺宋Pro EV在我們的EV-AH100評測體系中，會有怎樣的表現(xiàn)呢？馬上為您揭曉答案。

60秒速覽全文：

1：根據(jù)汽車之家評測標(biāo)準(zhǔn)，夏季開空調(diào)的情況下，宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的城市低速續(xù)航能力在454km，城際高速續(xù)航能力在417km。

2：車輛外觀設(shè)計有新意，內(nèi)飾設(shè)計相比以往的比亞迪車型更顯質(zhì)感、且配置全面而豐富。

3：比亞迪宋Pro EV的駕駛感受較為輕松，加速性能不算突出，但加速踏板響應(yīng)比較及時，車輛的NVH表現(xiàn)較好，懸架調(diào)校偏向舒適。

　　宋Pro EV共有四個面向普通消費者銷售的版本，補貼后的售價區(qū)間為17.98-21.98萬元，我們今天測試的車型為宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型，它的補貼后售價為21.98萬元。新車是比亞迪車系中首款采用“Dragon Face2.0”設(shè)計語言的車型，內(nèi)飾同樣采用比亞迪最新的家族設(shè)計風(fēng)格。新車定位于緊湊型SUV，目前市面上的主要競爭對手有北汽新能源EX5、小鵬汽車G3、威馬EX5等。

◆城際高速續(xù)航測試：

　　比亞迪宋Pro EV采用了一臺135kW（184Ps）最大功率的前置永磁同步電機，電池容量達到71kWh，能夠為該車帶來502km的NEDC工況綜合續(xù)航里程，在同級別的車型中，這樣的續(xù)航表現(xiàn)屬于中等偏上水平，那么它的實際表現(xiàn)如何呢？讓我們先從城市高速工況的續(xù)航測試說起吧。

　　出發(fā)前，我們將車輛充滿電，行駛模式調(diào)整到ECO模式，動能回收調(diào)節(jié)到最大回饋，并將空調(diào)溫度設(shè)定在23℃，風(fēng)量自動，隨后啟程開始測試。在測試過程中，我們將保持車輛的平均時速控制在90km/h的水平。

　　本次城際高速測試，我們共行駛了3小時20分鐘，表顯小計里程顯示行駛了300km，平均時速正好控制在了90km/h，此時表顯剩余電量為28%，剩余續(xù)航里程為141km，相當(dāng)于消耗了359km的表顯續(xù)航。最終，我們得到該車在高速工況中每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.2km。并由此推算該車在500km滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程約為417km。

　　官方表示，宋Pro EV最高能夠支持到70kW的充電功率。在我們實際測試過程中，該車最高能夠到達60kW的充電功率，不排除是因為充電樁限流而導(dǎo)致充電功率無法達到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%充電過程中，宋Pro EV的充電功率始終維持在60kW的水平�？梢钥闯鏊�在長時間高功率充電環(huán)境下，表現(xiàn)依然穩(wěn)定。

◆城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來，我們開始城市低速續(xù)航的測試。同樣需要將車輛的電量充滿、小計里程清零，車輛的各項設(shè)置也與城際高速續(xù)航測試的狀態(tài)保持一致。在城市低速續(xù)航測試中，由于我們會頻繁遭遇紅綠燈以及擁堵路況，所以我們實際行駛中的速度可能會更快一些，并保證在測試終止后，平均速度能夠維持在30km/h的水平。

　　為了方便測量車輛的電耗表現(xiàn)，我們將本次城市續(xù)航測試的終點設(shè)為國家電網(wǎng)充電站，以便當(dāng)我們結(jié)束城市續(xù)航測試后，能夠馬上對車輛進行充電，并通過充入的電量得出該車城市工況下的電耗表現(xiàn)，最終它在這一工況下的電耗成績?yōu)?6.8kWh/100km。需要注意的是，在電能從充電樁進入電池的過程中是有損耗的，所以這個電耗表現(xiàn)是一個偏高的數(shù)值，僅供您對比參考。

　　經(jīng)過測試，擁有NEDC工況下502km綜合續(xù)航表現(xiàn)的宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型，在汽車之家高速續(xù)航測試環(huán)節(jié)中實測的成績?yōu)?17km，而在城市續(xù)航測試環(huán)節(jié)中實測的成績?yōu)?54km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)讓該車能夠游刃有余的應(yīng)對城市代步需求，同樣也能夠應(yīng)對200km范圍內(nèi)的遠郊不加電往返出行。

◆駕駛感受

　　比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動版本，它僅有前驅(qū)一個版本，但電機功率參數(shù)根據(jù)版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌。那么該車的動力表現(xiàn)究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現(xiàn)吧。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準(zhǔn)沒錯。而當(dāng)把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力。當(dāng)然，這并不是一輛性能車，當(dāng)速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了�？偟膩碇v，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認(rèn)為這個功能主要是為了節(jié)省能耗，但其實它還有一個被人所忽略重要價值，就是替代剎車踏板實現(xiàn)對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應(yīng)足夠靈敏。

　　宋Pro EV的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現(xiàn)明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現(xiàn)把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達到預(yù)期的制動效果。

◆加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們將宋Pro EV的行駛模式調(diào)節(jié)至SPORT運動模式，并關(guān)閉車輛的空調(diào)、音響等電子設(shè)備，讓其達到最佳的性能狀態(tài)。

　　最終，比亞迪宋Pro EV的0-100km/h加速成績?yōu)?.49秒，這個成績對于同級別的燃油車來說，可能還略有優(yōu)勢，但相比同級別電動車，就差了點意思。不過對于日常家用來說，這樣的動力表現(xiàn)其實已經(jīng)夠用了，畢竟這個價位段的消費人群主要的買車用途還是家用。

EV AH-100評分：

◆操控體驗、NVH表現(xiàn)與制動測試

　　宋Pro EV采用常見的前麥弗遜獨立懸架以及后多連桿獨立懸架，但別忘了它是由比亞迪德國團隊的底盤調(diào)校專家參與調(diào)校，所以它的底盤表現(xiàn)還是蠻值得人期待的。

　　宋Pro EV的懸架整體表現(xiàn)偏向舒適，對于細(xì)碎的顛簸它能夠有很好的過濾，而在經(jīng)過大的減速坎時，懸架會過濾掉大部分振幅，并且?guī)缀醪粫�有多余的振動出現(xiàn)。不過，由于懸架的支撐性不太夠，所以車輛在過彎時，側(cè)傾會比較明顯，車內(nèi)乘客會有一定的拋離感。

　　這輛車的操控表現(xiàn)符合我對這個級別車型預(yù)期的，而該車對噪音的抑制以及懸架的舒適調(diào)校則是我比較青睞的地方。但宋Pro EV的自動駐車功能還有待優(yōu)化，體現(xiàn)在解除自動駐車的反應(yīng)有些滯后且解除駐車后車輛在起步時會有頓挫感。

◆剎車/噪音測試

　　比亞迪宋Pro剎車踏板調(diào)校偏輕，行程適中，制動力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時，前懸架會有明顯壓縮，而后輪與車身的距離也被拉的比較開，整體姿態(tài)控制的不是很“從容”。當(dāng)車輛完全停穩(wěn)后，懸架會迅速歸位，對于多余抖動的抑制做的比較到位。

　　前面我們說到宋Pro EV的剎車姿態(tài)不是很從容，前懸架的壓縮比較厲害，我推測這與該車前懸架采用了雙活塞卡鉗有一定關(guān)系。相比單活塞卡鉗，它能夠提供更好的制動力，而從使車輛的重心更容易向前部轉(zhuǎn)移，再加上懸架較軟，所以就會出現(xiàn)較為明顯的點頭姿態(tài)。但制動力的強化表現(xiàn)則顯示在了測試結(jié)果上，該車最終39.07米的剎車成績，相比同級別SUV還是很不錯的。

　　宋Pro EV在車內(nèi)噪音控制上，我認(rèn)為表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。在日常行駛時，輪胎傳遞到車內(nèi)的噪音并不多，幾乎可以忽略，在高速行駛時，主要的噪音為風(fēng)噪。

EV AH-100評分：

◆外觀及內(nèi)飾設(shè)計

　　當(dāng)?shù)谝谎劭匆姳葋喌纤蜳ro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認(rèn)為它像唐EV，可仔細(xì)一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區(qū)別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設(shè)計語言。

　　十分出乎我預(yù)料的是，宋Pro EV的前大燈還專門設(shè)計了轉(zhuǎn)彎輔助照明燈，它位于大燈的最內(nèi)側(cè)，能夠照亮車身前部正側(cè)面的物體，為夜間出行帶來更充足的照明保障，提升了夜間行駛的安全性。在唐EV上也有類似的轉(zhuǎn)彎輔助照明燈，但只有向一側(cè)打方向盤時，這一側(cè)的轉(zhuǎn)彎輔助燈才會自動開啟，而宋Pro EV上的會隨著大燈一同開啟。雖然少了一分儀式感，但在行駛安全的保障上，這樣的設(shè)計理論上更可靠。

　　唐EV的設(shè)計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設(shè)計上的牽強附會與嚴(yán)重的審美疲勞�？梢悦黠@看出比亞迪對于宋Pro的外觀設(shè)計是有打破自我意圖的，而從實際表現(xiàn)上看，我認(rèn)為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴(yán)肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發(fā)生在內(nèi)飾上。

　　宋Pro EV的內(nèi)飾采用了非對稱設(shè)計，這點與唐EV不太一樣，這樣的設(shè)計為內(nèi)飾元素帶來的更優(yōu)異的功能性，例如副駕把手設(shè)計以及中控屏向主駕微微傾斜的設(shè)計等。此外這輛車還引入了超細(xì)纖維面料來提升內(nèi)飾的設(shè)計感與觸感，如果選配麂皮絨材質(zhì)，相信會為內(nèi)飾帶來更佳的高級感。

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當(dāng)我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時，我覺得它要比唐EV的設(shè)計更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設(shè)計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設(shè)計更加服務(wù)于功能性，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營造上，還有一定的距離。

◆空間表現(xiàn)

　　看過了外觀以及內(nèi)飾，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現(xiàn)。之前我們曾說過，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現(xiàn)呢？

　　這款車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調(diào)節(jié)，前排支持座椅通風(fēng)以及加熱。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調(diào)，中央座椅設(shè)計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設(shè)計，整體乘坐舒適性與配置都不錯。

　　在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方，還藏著由多個儲物格組成的隔層，在里面存放著各式隨車工具，包含常見的三角警示牌、充氣泵、補胎液、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成、V2L外放電排插等。

EV AH-100評分：

◆全文總結(jié)：

　　經(jīng)過本次測試，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型是一款綜合配置出眾、外觀以及內(nèi)飾設(shè)計有模有樣的純電動緊湊型SUV。在這輛車上，我們看到了比亞迪想要挑戰(zhàn)自己對第一代Dragon Face設(shè)計語言的依賴，化解產(chǎn)品的外形同質(zhì)化問題。而宋Pro EV的Dragon Face2.0設(shè)計便是在這樣的背景下應(yīng)運而生，且給我們帶來了耳目一新的感覺。

　　雖然，我們能夠看到該車在內(nèi)飾豪華氛圍方面所作出的努力，但是我覺得相比競品還有些差距。另外，該車的動力表現(xiàn)相比于同級別競品還是有些落后了，甚至還不及比它定位更低的宋EV車型，這樣的性能設(shè)定，有些讓人匪夷所思�？偟膩碚f，在緊湊型純電動SUV市場，比亞迪入局算比較晚的，不過憑借宋Pro EV較為均衡的綜合實力以及不錯的顏值，我還是十分看好該車在市場中的未來表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬；輔助拍攝：許博）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數(shù)	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型
廠商指導(dǎo)價	21.98萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.07
工信部純電續(xù)航里程(km)	502
快充時間(小時)	1.2
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	280
長*寬*高(mm)	4650*1860*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型
長度(mm)	4650
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2712
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	135
電動機總扭矩(N·m)	280
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	280
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	-
工信部純電續(xù)航里程(km)	502
電池能量(kWh)	71
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1.2
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續(xù)航版旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<