[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  本次我們?cè)囻{的車款是別克威朗(參數(shù)|詢價(jià))的中期改款車型。這次中期改款，主要是在動(dòng)力上有所更新，像是新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、新的CVT變速箱，至于外觀內(nèi)飾，雖有變化，但還是維持威朗原有的豪華感，保持著別克品牌應(yīng)有的調(diào)性，在緊湊型車中算是十分特別的存在。

　　2020款的威朗有一個(gè)改款重點(diǎn)，除了外觀經(jīng)過(guò)一番修整，內(nèi)在的變化更是巨大，它換裝了通用現(xiàn)在主推的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱和1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱，以符合現(xiàn)今的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)，不過(guò)通用做的更徹底一點(diǎn)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸設(shè)定。

　　既然這次改款的重點(diǎn)主要在于動(dòng)力總成方面，我們就先從動(dòng)力方面開(kāi)始介紹。第三頁(yè)開(kāi)始為外觀內(nèi)飾介紹，請(qǐng)各位讀者知悉。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　2020款威朗使用兩種動(dòng)力總成，一種是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱（15T車型），另一種就是我們?cè)囻{的20T車型，使用1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。很多人看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就先保持著否定態(tài)度，別急，接下來(lái)試駕環(huán)節(jié)會(huì)說(shuō)到這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特點(diǎn)。不過(guò)我要說(shuō)的是，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到240�！っ�，表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)了，這套動(dòng)力總成還提供了8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保。

　　本車還具備運(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)我們?cè)囘^(guò)運(yùn)動(dòng)模式之后，覺(jué)得主要的區(qū)別在于換擋的邏輯變化較為明顯，油門(mén)響應(yīng)倒是沒(méi)有什么差別。

●動(dòng)力體驗(yàn)

　　很多人說(shuō)到三缸就覺(jué)得一定是抖動(dòng)大或者是噪音大，但是我們?cè)囘^(guò)之后覺(jué)得這款車的振動(dòng)抑制效果不錯(cuò)，和一般四缸車相比沒(méi)什么太大的區(qū)別，至少你從方向盤(pán)或是地板上不會(huì)感受到什么異常的抖動(dòng)。頂多就是啟動(dòng)那一下會(huì)覺(jué)得有些感覺(jué)。

　　起步之后，威朗20T的油門(mén)響應(yīng)很滑順，其實(shí)我對(duì)它的油門(mén)響應(yīng)沒(méi)有什么特別的印象（這是一件好事），不會(huì)讓你覺(jué)得起步很“竄”或是油門(mén)響應(yīng)很慢。

　　另一個(gè)留下好印象的是它的CVT變速箱，老實(shí)說(shuō)它的表現(xiàn)比以往的雙離合器變速箱更好，地板油加速的時(shí)候會(huì)模擬換擋的反應(yīng)，讓你在駕駛的時(shí)候比較不會(huì)有CVT變速箱那種只吼不走的感覺(jué)。

　　當(dāng)然，在行駛途中需要遇到地板油再加速的時(shí)候，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還是會(huì)有一小段思考和反應(yīng)的時(shí)間（因?yàn)樵谑袇^(qū)限速內(nèi)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約會(huì)維持在1100rpm上下），只要轉(zhuǎn)速接近2000rpm，這種現(xiàn)象就會(huì)消失。放眼當(dāng)今小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，很少有車款能做到完全沒(méi)有遲滯的反應(yīng)。

　　整體來(lái)說(shuō)，這套1.3T+CVT的動(dòng)力總成令人滿意，它的表現(xiàn)不是很激情的類型，而是以順暢，好開(kāi)為主，對(duì)于一輛家庭用車來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定非常合適。

●加速測(cè)試

　　本車起步轉(zhuǎn)速允許拉升至2500-3000rpm之間，起步之后前輪并不會(huì)產(chǎn)生任何空轉(zhuǎn)。在測(cè)試過(guò)程中，我們打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式想試試看會(huì)不會(huì)更快，結(jié)果幾乎沒(méi)有差異。另外，這臺(tái)變速箱在經(jīng)過(guò)多次的測(cè)試后并不會(huì)出現(xiàn)非常明顯的保護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)“欲振乏力”的感覺(jué)。

　　加速過(guò)程中，CVT變速箱會(huì)模擬一般變速箱轉(zhuǎn)速上下起伏的感覺(jué)，但是并沒(méi)有任何頓挫感。我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式想要看看能不能獲得更好的成績(jī)，但是數(shù)據(jù)證明在地板油加速的狀況下，運(yùn)動(dòng)模式和一般模式的加速成績(jī)差異不大。

　　最后我們測(cè)得了0-100km/h加速9.13s的成績(jī)，表現(xiàn)并不差。和排量更大的車型相比（例如福克斯），成績(jī)?cè)诓�仲之間，而面對(duì)1.6L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，240�！っ椎呐ぞ剌敵鲎屗�具有明顯的優(yōu)勢(shì)。