[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在接觸中國品牌車型的若干經(jīng)歷中，我曾不止一次被它們精妙的內(nèi)外設(shè)計、花樣繁多的功能配置所吸引，也在隨后的駕駛體驗里感嘆著或多或少的遺憾與差強人意。誠然，隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發(fā)達國家先進車輛技術(shù)的能力，但我一直希冀能有更多的中國品牌車，從設(shè)計到研發(fā)更加純粹地自主化、中國化，同時達到完善且均衡的全方位產(chǎn)品實力，真正做到內(nèi)外兼修。在與長安CS75 PLUS邂逅之時，亦是如此。

　　當我得知這次試駕活動提供兩種動力組合的車型時，我毫不猶豫地選擇了搭載2.0T+8AT的一款，因為在我心中，它充滿了更多未知與期待。

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動態(tài)表現(xiàn)

　　先聊一下動力總成，2.0T發(fā)動機屬于長安集團的藍鯨系列，與它匹配的是來自愛信的8AT變速箱。這套組合聽上去就“真香警告”了，當然實際表現(xiàn)還是要開起來看。

　　對于長安來講，在傳統(tǒng)AT變速箱耕耘的時間和經(jīng)驗會比一般的中國品牌都要長，就CS75 PLUS上的表現(xiàn)來看，它完全達到了我的預(yù)期。首先在平順性方面可以用天衣無縫來形容，多擋位變速箱綿密的齒比貢獻了一部分，更多的還是來自于精密的調(diào)校匹配。無論何種油門開度，也無論速度快慢，我?guī)缀醺惺懿坏竭@臺變速箱的存在感，即便全油門加速，在紅線轉(zhuǎn)速附近的升擋動作也被處理得“潤物細無聲”一般。其次它對于駕駛員油門踏板的指令響應(yīng)也比較到位，升降擋動作算是精準、適時。

　　2.0T發(fā)動機在高速動力表現(xiàn)可圈可點，得益于較大的后備功率，這臺車的中高速加速比較有底氣，相對而言中速行駛時并沒有特別明顯的爆發(fā)。需要指出的是在低速幾個擋位，發(fā)動機渦輪的介入感還是比較明顯的，大約是在2000rpm左右。這個時候需要駕駛員刻意控制一下油門，但整體不算太突兀。

　　底盤和懸架方面的表現(xiàn)算是同級別的一般水準。整體調(diào)校偏柔軟舒適，過一些較大坑洼時也沒有明顯的撞擊感，而且支撐性也還算不錯。只是避振器的調(diào)校不太細膩，在稍快速過減速帶等凸起時前后橋都會有一定的顫動感。在優(yōu)良的動力總成匹配水準的映襯下，我還是希望這副底盤能夠跟上步伐。

　　除變速箱之外，轉(zhuǎn)向手感也是給我比較強好感的地方。它的阻尼足夠線性均勻，回正力非常自然，并且提供了三種不同設(shè)定。日常駕駛我更愿意放在“標準”一擋，這樣低速行駛時沒有太多沉重的感覺，高速也能提供較大阻尼和中心感，給駕駛者一定信心。

自動駕駛輔助體驗

　　我們試駕的這臺車配備了L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)，和其他競品不同之處在于，它擁有一套名為IACC的集成式自適應(yīng)巡航。在方向盤左側(cè)有一個按鍵，可直接用來開啟自動跟車和車道保持功能，不過代價就是每次啟動后都需要進入車機相關(guān)界面設(shè)置并激活它。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，此次試駕的車輛并非最終量產(chǎn)版，后續(xù)上市車型還會作一些調(diào)整。

　　有自動輔助駕駛功能是一個水準，能做的好用則是達到了又一個高度。長安CS75 PLUS的車道保持功能對路面上車道線識別比較精確，據(jù)廠方人員介紹，它甚至能夠暫時地依靠單側(cè)車道線來判斷并保持功能開啟。此外在一定曲率的道路上，它施加的轉(zhuǎn)向力矩也很自然，但更大曲率的彎路還需要駕駛員自行控制。自動跟車方面，判斷頭車距離后施加的加減速比較舒緩柔和，更容易達到駕駛員預(yù)期，當然它的邏輯是和當前駕駛模式所聯(lián)動的。

APA5.0遙控代客泊車體驗

　　長安CS75 PLUS的又一大亮點在于遙控代客泊車功能，它可以實現(xiàn)完全自主化的無人駕駛自動泊車入位，開啟后車輛可以尋找附近20米內(nèi)合適的車位。

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　　由于這項功能由工作人員現(xiàn)場演示，受時間關(guān)系影響我們也暫無詳細的親身體驗，總的來說車輛執(zhí)行泊車入位的過程還是比較流暢的。它的使用場景更多是在狹窄的位置完成泊車，另外它也支持將車輛遙控從車位駛出。說起來前幾個月我還在饒有興致地把玩比亞迪的低速遙控功能，如今已經(jīng)有十幾萬的量產(chǎn)車能實現(xiàn)一鍵自動泊入了，不得不感嘆科技的進步。

外觀：運動版專屬設(shè)計

　　外觀部分，CS75 PLUS追隨了當下犀利動感的潮流，前臉造型十分大膽夸張。家族化中網(wǎng)與前燈組連為一體，看上去頗顯前衛(wèi)。

　　車身側(cè)面一些關(guān)乎運動版的專屬設(shè)計得以體現(xiàn)，醒目的紅色裝飾和“S”標識彰顯著運動版車型的身份。縱然它的駕駛感受與外部表達的特征并不契合，但終歸夸張動感一點的造型能吸引相當一部分的消費者為之買單，這也是近期新車型都追求的一點。

　　大體看上去，車尾部分相比車頭有所收斂，然而細節(jié)之處更加耐人尋味。四個排氣口甚至有些跋扈，不過大可毋須擔(dān)心到了冬天會露怯，因為它們都是與排氣機構(gòu)連通的。

內(nèi)飾：豪華感與實用性兼具

　　長安CS75 PLUS的內(nèi)飾設(shè)計與外觀的一致性還比較強，都屬于有視覺沖擊力的一類，相互呼應(yīng)的外觀內(nèi)飾是良好設(shè)計功底的體現(xiàn)。

　　一些人性化設(shè)計和實用主義并沒有因為追求造型而被遺忘。中控臺區(qū)域和大屏幕都是朝向駕駛員一側(cè)的，儀表臺處兩塊屏幕之間形成了8.1°的弧度，既照顧了美觀又體現(xiàn)了設(shè)計時的人性化考量。儀表盤除了炫麗的顯示樣式外，也提供很常規(guī)清晰的界面，并且信息也足夠豐富。

　　梧桐智能車聯(lián)系統(tǒng)是基于騰訊生態(tài)打造，在里面可以找到諸如QQ音樂、騰訊地圖等內(nèi)置應(yīng)用。這套系統(tǒng)的語音交互支持多個場景的車內(nèi)操控，不過它識別語言的速度有點慢。整體水平放在如今是說得過去的，只是和我們之前體驗過長安CS95上那套基于科大訊飛的語音交互尚有一段差距。

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　　這款車的內(nèi)飾用料比較上檔次，除了車內(nèi)大面積的皮質(zhì)包覆以外，就是帶有真縫線裝飾的軟塑料材質(zhì)。座椅表面采用NAPPA紋理的超纖皮，觸感不錯，另外它的乘坐舒適性也能令人滿意。

總結(jié)

　　可以說長安CS75 PLUS在動態(tài)方面的表現(xiàn)經(jīng)受住了我由它內(nèi)外飾產(chǎn)生的較高預(yù)期 ，這在普遍更注重外在美的中國品牌中無疑是一種難得的表現(xiàn)。除此之外，新款車在追隨時代潮流方面的詮釋也足夠徹底，這種新潮流不僅用在表面功夫上，也落實在了智能化的用戶體驗。我覺得，這種自始而終沒有心理落差的感受應(yīng)該就是給它最合適的評價了吧。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 張超）

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