[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  0.1，一個(gè)常人眼中微不足道、甚至可以忽略的數(shù)字，但在某些領(lǐng)域，這個(gè)小小的0.1卻有著非比尋常的意義。無論百米賽跑還是經(jīng)濟(jì)增速，0.1帶來的結(jié)果都是肉眼可見的提升。放在汽車上，加速快了0.1秒？油耗低了0.1L？這些都是消費(fèi)者難以察覺的地方，如果你覺得發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.5L漲到1.6L也是如此，那就準(zhǔn)備好迎接“真香定律”吧。

　　今天的“王境澤”就是捷途X90，奇瑞汽車旗下一個(gè)剛滿一歲的子品牌，年齡不大成熟得卻挺早，已經(jīng)推出了三款車型，X90是目前最新的產(chǎn)品。今年1月我們已經(jīng)試過了1.5T車型，經(jīng)過大半年的時(shí)間，1.6T車型也終于標(biāo)定完成。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　相比發(fā)布僅僅2年的上一代E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)F4J16發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在減重、優(yōu)化布局和新技術(shù)上深耕，最直觀的感受就是賬面數(shù)字的上漲，以0.1L排氣量換來50馬力和80牛·米的提升，不可謂不大。

　　壓鑄鋁合金缸體相比第一代車型輕了21kg，比第二代輕了12kg，氣門室蓋換成了塑料材質(zhì)。當(dāng)然，塑料材質(zhì)在長期高溫高壓環(huán)境下工作也會(huì)存在變形開裂等現(xiàn)象，奇瑞的工程師為了解決這個(gè)問題，在氣門室該背部設(shè)置了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并且在螺栓固定位置上也進(jìn)行了拓?fù)溟_發(fā)。

　　從上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管噴射變成現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴，除了提升霧化效果，在動(dòng)力和油耗方面也有著明顯提升。同時(shí)為了提高空氣和燃油的混合效果，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道靠近燃燒室的地方也進(jìn)行了優(yōu)化，末端微微上翹，使氣流不會(huì)打在氣門背部，能夠更順暢的進(jìn)入燃燒室。

　　全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用開放式水道設(shè)計(jì)，集合整體冷卻優(yōu)化，能夠降低摩擦，潤滑系統(tǒng)通過降低油壓需求，使其消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更少，帶來更優(yōu)秀的潤滑效果。

　　至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的是來自格特拉克的7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成之前已經(jīng)搭載在瑞虎8和星途TX上。

駕駛感受

　　前邊說了這么多，轉(zhuǎn)化到實(shí)際感受就是整體動(dòng)力輸出尤其是中低速時(shí)確實(shí)要比1.5T更輕盈、底氣更足，油門的響應(yīng)很快，也很跟腳。之前1.5T就像是快步走，而現(xiàn)在是跑起來了，在滿足日常代步的基礎(chǔ)上終于給你帶來一些對速度的渴望。

　　中高速時(shí)的加速能力也有長進(jìn)，能夠更輕松的把你帶到120km/h巡航，和之前1.5T相比可真是強(qiáng)了不少。只是需要付出較高轉(zhuǎn)速的代價(jià)，畢竟基礎(chǔ)排量只有1.6L，你很難強(qiáng)求它拖著將近4.9米的塊頭身輕如燕。

　　捷途X90只有ECO和SPORT兩種駕駛模式，并且默認(rèn)是在ECO模式。不過這個(gè)ECO和絕大多數(shù)車不太一樣，油門并不遲緩，動(dòng)力輸出也沒受什么限制，感覺就是NORMAL改了個(gè)名字。SPORT模式下油門靈敏度和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度會(huì)更好一些，升擋時(shí)間也會(huì)略微延遲，反正我是更喜歡用SPORT模式開。

　　雙離合變速箱顯然是在換擋速度和平順性之間選擇了后者，起步不抖不躥，結(jié)合速度也很快，每一次升擋動(dòng)作都處理得小心翼翼，將自己很好地偽裝成了一臺(tái)AT變速箱。只不過在降擋這件事上“惰性”比較強(qiáng)，接收到駕駛員指令之后也會(huì)猶豫片刻才給出回應(yīng)，對于一臺(tái)舒適取向的家用SUV來說，這樣的設(shè)定也是無可厚非。

　　走走停停的擁堵路況下這臺(tái)變速箱也能很準(zhǔn)確的選擇擋位，沒有什么拖擋和頓挫發(fā)生，邏輯性沒問題。AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能也很聰明，輕踩油門就能解除，沒有拖拽感，動(dòng)力銜接也很順，要是張亞東老師坐在車上一定會(huì)說出那句“特別好”。

　　兩向調(diào)節(jié)的方向盤對捷途X90來說不太應(yīng)該，需要駕駛員去適應(yīng)它的坐姿。方向盤中間沒有太多曠量，車頭的響應(yīng)也比較迅速，就是指向性有點(diǎn)模糊，沒有太多操控可言。方向盤力度很輕，即便在SPORT模式下也依舊偏輕，再配合上變速箱的表現(xiàn)，確實(shí)是以輕松駕駛為首要目標(biāo)。

　　捷途X90是一輛整體非常統(tǒng)一的車，除了剛才說的變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也依然堅(jiān)定不移的走在舒適這條大路上。路面信息并沒有被一味抹殺，駕駛員還是能夠獲得最基本的反饋，經(jīng)過輪胎、減振器、座椅的層層過濾，最終呈現(xiàn)的結(jié)果非常輕微，前后排都有著不錯(cuò)的舒適性。

全文總結(jié)：

　　捷途X70、X70S、X90之前用的都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從我們的口碑系統(tǒng)來看，車主對于動(dòng)力表現(xiàn)還是希望能夠更好一點(diǎn)。這次別看發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有0.1L的提升，但不論是整體結(jié)構(gòu)、技術(shù)還是轉(zhuǎn)化到實(shí)際的表現(xiàn)，可是比1.5T車型強(qiáng)了不少，也算是彌補(bǔ)了一大短板。不過對于奇瑞對于捷途來說，肩上的擔(dān)子并沒有減輕，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然還是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，并且2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有正式裝配，在這一點(diǎn)上，奇瑞還是要更加努力才行。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 技術(shù)部分/唐朝）

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