[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  吉利博越(參數(shù)|詢價)一直是中國品牌緊湊型SUV中關(guān)注度較高的產(chǎn)品，憑借富有內(nèi)涵的設(shè)計及均衡的表現(xiàn)，自上市以來一直銷量喜人。然而，吉利品牌似乎并不滿足于此，為了爭取更多市場，繽越、星越相繼問世，產(chǎn)品布局速度相當(dāng)快。而緊隨其后的，便是我此次試駕的博越PRO。

　　關(guān)于吉利博越PRO，我們之前已經(jīng)做過靜態(tài)部分的體驗了，本文中只做簡單回顧，重點，當(dāng)然要放在動態(tài)試駕部分。

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● 動態(tài)表現(xiàn)

　　如果你以為博越PRO只是更新了外觀內(nèi)飾的”換湯不換藥“之作的話，恐怕就大錯特錯了，其動力總成與博越有著不小差異。博越PRO將提供兩款發(fā)動機，其中1.8T發(fā)動機最大功率仍是184馬力/5500rpm，最大扭矩提升了15�！っ祝瑥亩�達到300�！っ�/1750-4000rpm，變速箱則由之前的6AT換成7速濕式雙離合變速箱。另外，還加入了一臺1.5T三缸發(fā)動機，最大功率177馬力/5500rpm，最大扭矩255�！っ�/1500-4000rpm。是的，你沒猜錯，它正是領(lǐng)克02/03上的那臺，但調(diào)校有差異，與之匹配的是愛信6AT和6速手動變速箱。

　　在與博越PRO接觸了幾分鐘后，它與博越在調(diào)校上的差異便異常明顯的顯露出來。博越PRO的動力響應(yīng)快了不少，盡管還做不到隨踩隨有的地步，但出力時機與駕駛員腳部動作的時間差縮短了，這是很明顯的進步，令人好感倍增。

　　從參數(shù)看，發(fā)動機最大扭矩平臺在1750-4000rpm，拋開發(fā)動機負載和渦輪遲滯等因素，主觀感受上也是中段加速最有力，3000-5000rpm的出力較強，甚至能帶來少許推背感。5000rpm之后動力衰減比較明顯，畢竟用的是小慣量渦輪，很正常。低扭表現(xiàn)令人滿意，日常跟車加速不費力著急，比較友好。

　　7速雙離合變速箱表現(xiàn)相當(dāng)溫和，低速換擋平順，闖動、沖擊感幾乎沒有。但作為交換，換擋速度有一定犧牲，無論是順序升擋，還是連降多擋，都相當(dāng)斯文，并沒有印象里雙離合變速箱的剛硬和粗獷。

　　懸架表現(xiàn)是另一個給我驚喜的部分，它相當(dāng)全面，難以用簡單的軟或硬來形容。路面小幅振動可以被很好吸收，通過減速帶和高速長波路時，它并沒有過多余振，懸架后段的支撐力比較足，極大地抑制了多余振動，保證車身穩(wěn)態(tài)。

　　為了這份驚喜，吉利請來路特斯的工程師參與底盤調(diào)校。改動部分并不少，后副車架更改了部件工藝，減重5kg，彈簧系數(shù)進行了全新標(biāo)定，防傾桿剛性也提升了。做這些的目的，是為了減少車身的俯仰和側(cè)傾，對于日常行駛和激烈駕駛都有幫助。

　　除了常規(guī)的機械素質(zhì)表現(xiàn)外，博越PRO還加入了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持、交通信號標(biāo)志識別及360度全景影像等功能，它能帶來比博越更高級的駕駛體驗。就我這次的短暫接觸來看，操作上比較簡便，邏輯判定也相對合理，在高速工況是個不錯的利器，具體表現(xiàn)待我們拿到測試車后再進行詳細測試。