[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在新能源車型還沒大火的年代，東風啟辰就推出過一款純電動車——晨風。幾年時間過去了，當年同一時期推出車型的品牌旗下早就花開遍地了，可啟辰似乎一直在蟄伏待發(fā)�？粗�如火如荼的新能源市場，起個大早的它終于要全力出擊了。東風啟辰計劃今年要推出三款純電動車型（啟辰D60EV/e30/T60EV），今天我們就先為大家介紹其中打頭炮的車型——啟辰D60EV。

　　日前啟辰D60EV已經開始預售，預售價為14-16萬元（補貼后），請各位小伙伴點擊查看預售詳情。東風啟辰D60EV定位于一款緊湊型純電動車型，搭載寧德時代的三元鋰電池組，容量為58kWh，電池組密度達到171Wh/kg，工信部續(xù)航里程為481km，新車預計在今年9月份正式上市。對于消費者最關心的核心數(shù)據，東風啟辰D60EV是不落下風的，那么它具體的表現(xiàn)如何呢？讓我們一起看一看吧。

　　如果光看前臉造型，一度讓人覺得東風啟辰D60EV并不是以D60為基礎打造的，它更像是一款全新設計的車型。除了外觀輪廓一致以外，東風啟辰D60EV在中網、下保險杠、霧燈等位置都做了全新的設計，讓人耳目一新。 

　　該車的側面、尾部造型和前臉相比就“收斂”了不少，盡量還是突出家用轎車的氣質，無論是外后視鏡、輪圈造型還是尾燈的設計都保守了不少，基本上都是延續(xù)燃油版D60的造型。

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● 內飾及空間表現(xiàn)：常規(guī)表現(xiàn)

　　該車整體以黑色為主，只在方向盤車門飾板、中控臺等處加入了鍍鉻元素進行點綴，起到畫龍點睛的作用。設計上偏向駕駛位的中控臺設計會讓駕駛者感覺很友好，操作一些觸控屏也更方便一些。

　　該車搭載了最新的啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了能夠滿足基本的娛樂功能、導航功能之外，還有科大飛訊AI語音助手，通過“你好，啟辰”就可以喚醒，方便操作。試駕過程中我們也試著使用了一下，基本的聽歌、調節(jié)空調、導航等功能都可以實現(xiàn)，辨識度不錯。不過該車的無盲區(qū)3D AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，雖然在轉彎、倒車時可自動開啟，但畫質欠佳，還有一定的提升空間。

　　 啟辰D60EV采用的是名叫低重力Multi-Layer人體工學座椅，和軒逸的座椅一樣。乘坐感受上，座椅和人體的貼好度還不錯，前、后排的支撐性也足夠，尤其是后排座椅，座墊厚度較厚，沒有一些電動車坐小板凳的感受。

　　乘坐空間上，該車的表現(xiàn)中等偏上，沒有太多的槽點，不過和同級別的車型相比也沒有什么太大的優(yōu)勢。儲物能力上，該車在前、后排提供了較多的儲物格，尤其是后排，不僅有座椅后背的儲物袋、后排門板儲物格還有后排杯架，對乘客的照顧比較全面。

　　后備廂縱深度較深，而且內部平整，可以放置不少物品，官方稱容積可達525L。不過比較遺憾的是該車后排座椅無法放倒，后備廂容積無法再擴展。后備廂下方提供了隨車工具和備胎，不知道這樣能不能彌補后備廂的遺憾。

●駕駛感受：熟悉的味道

　　東風啟辰D60EV是東風啟辰在雷諾-日產-三菱聯(lián)盟背景下推出的第一款車型，它同樣秉承著雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的技術標準。動力上搭載的是法雷奧西門子的電機電控，電機最大功率為120kW(163Ps)，最大扭矩為250N·m，并且采用主動防抖控制技術，實現(xiàn)電機0.15s極速響應，輸出效率可達95%。

　　該車有D擋（正常）和D ECO擋（節(jié)能）兩種駕駛模式，將擋把向左側拉動即為節(jié)能模式，和不少燃油車M擋的掛擋方式相同。兩種駕駛模式下，動力響應有挺大的不同。節(jié)能模式下動力有些不疾不徐，加速踏板深踩到二分之一處時，車輛才能感覺到明顯的提速感。

　　東風啟辰D60EV的這套能量回收系統(tǒng)是和博世共同開發(fā)的，匹配車輛VCM系統(tǒng)優(yōu)化�？梢詫崿F(xiàn)高達23%的能量回收率。整體而言，該車無論是加速踏板還是制動踏板的反饋力度都屬于輕柔類型，好處就是開起來比較輕松自如，但缺點就是可能沒有什么太多的腳感。

　　駕駛著東風啟辰D60EV，可以感覺到它依舊沿襲了日系車輕松舒適、易上手的傳統(tǒng)，懸架調校也很有整體度，并不松垮，對于駕駛者足夠的友好。開起來可能有些“無聊”，但對于一款家用車來說，它已然已經可以。

　　另外還要提一下它的電池，東風啟辰D60EV搭載寧德時代電池容量為58kWh的電池組，帶有電池智能溫控系統(tǒng)，能根據周邊環(huán)境自適應調節(jié)電池溫度，在﹣25℃至50℃的環(huán)境內，也可以滿足正常用車需求。根據廠家介紹，東風啟辰D60EV的電池包技術源自日產，擁有聆風40萬車主電池0重大安全事故這樣強大技術背書。該車在大家非常關心的電池安全這一方面下了不少功夫，從電芯、電池模組、電池包到整車，都做了絕緣處理、保險設計、并采用BMS電池管理系統(tǒng)和VCM控制系統(tǒng)雙重監(jiān)控，實時監(jiān)測電路安全，主動干預電路故障。

全文總結：

　　時隔多年，東風啟辰又推出純電動車型，這一次它更貼近消費者，知道電動車車主的痛點，帶來續(xù)航481km的D60EV，外觀內飾上有成熟的燃油版D60打底，空間和配置也是主流水平，最重要的三電系統(tǒng)有雷諾-日產-三菱聯(lián)盟做靠山，看來消費者在電動車家轎市場上又多一款靠譜車型可選擇。（文 圖 攝/汽車之家 姜田雙）

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　　[汽車之家 新車圖解]  東風啟辰計劃今年發(fā)布的三款車型各有側重，D60EV瞄準的是有家有口的消費者，而今天介紹的另一款車型——啟辰e30則更適合剛上班的青年或者有購買第二輛代步車需求的家庭。啟辰e30它定位于純電動小型SUV，搭載26.8kWh容量的三元鋰電池組，續(xù)航里程為271km。

　　這款小車和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟下的另一款雷諾e諾有異曲同工的意思，其實這樣的做法也可以理解，攤薄研發(fā)成本可以帶來更低的產品價格。該車也和D60EV一樣，目前已經開啟預售，預售價為7-8萬元（補貼后）。（注：拍攝車型為廠家試裝車，量產車型和其有所不同。）

●外觀內飾設計

　　如果說東風啟辰D60EV的設計是比較激進的，那么啟辰e30的設計就顯的保守了很多。整體上有些偏向微型車的設計審美，在小巧、可愛的基礎上加入一些“越野”的元素，要說亮點應該就是它V-Galaxy家族式的前臉設計。

　　多媒體系統(tǒng)上搭載科大訊飛的智能語音、高德導航、倒車影像、藍牙電話、在線音樂，加上隨車配備WIFI熱點和上網功能，雖然功能不算多，但一些常用的功能都有了。 此外，該車還具有遠程控制功能，可通過手機App隨時控制和了解車輛狀態(tài)，具備地理圍欄、被盜追蹤、緊急聯(lián)系等功能。

　　從該車的內飾設計和配置來看，它是典型的實用主義，一切都是為了這個主題服務，沒有花里胡哨的設計，只要覆蓋到一些常用的配置，滿足日常用車即可。

●乘坐體驗：

　　礙于成本控制，該車在內飾上使用了不少硬塑料材質，不知道是不是試裝車的問題，希望量產車型能夠有所改善，畢竟內飾材質的優(yōu)劣很大程度上決定了車內感官體驗的好壞。

●乘坐/儲物空間表現(xiàn)：

　　該車前排空間要比后排空間表現(xiàn)好很多，后排無論是頭部空間還是腿部空間，對于乘客來說都不算友好。而且后排其他配置也處于基本缺失狀態(tài)，沒有出風口、儲物格，看來該車更適合兩人城市內代步使用。

　　該車的后備廂深度較深，常規(guī)儲物空間比較大，后排座椅還可以整體放倒，后備廂容積可在300L-1107L之間擴展，無論是日常用車還是搬家搬貨基本上都可以滿足。

　　啟辰e30采用輕量化設計，整備質量只有921kg，前后軸荷比接近1:1，四輪可均勻受力，在各種車況下能實現(xiàn)更平穩(wěn)安全的操控。同時電池包防護等級達到IP67標準，搭載全天24小時電池智能溫控監(jiān)控，有效減少各種充電用電風險。

全文總結：

　　在補貼大幅度退坡的時代，以往那些10萬元左右的代步車如何保住市場是目前急需要解決的難題，在這樣的大環(huán)境下東風啟辰依舊選擇入局，不得不感謝背后雷諾-日產-三菱聯(lián)盟這個大靠山，可以多生孩子拉低成本。從目前大的電動車市場來看，這種實用主義的代步小車，憑借低廉的售價和用車成本在三四線城市還是很受歡迎的，此外一、二線城市共享出行的需求也不小。如此看來，電動小車市場的這塊蛋糕依舊可以競爭一下，啟辰e30不是沒有機會。（文 圖 /汽車之家 姜田雙 攝 王天源）

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