[汽車之家 專業(yè)測評]  在一眾中國品牌當中，吉利在新能源的道路上從來都不是激進派，從帝豪EV到GSe，或多或少都有燃油車的影子，你可以說它是步步為營，也可以說它是保守。不過幾何A的出現(xiàn)，打破了這個規(guī)律，專屬的純電平臺、全新的設(shè)計語言，甚至是一個全新的品牌，幾何A的野心“昭然若揭”，它要成為吉利新能源車型的扛鼎之作。它的實力究竟能否一路高歌？我們還是用EV AH-100這把尺子來衡量一下吧。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

2、幾何A的動力性能不是走兇猛類型的，屬于穩(wěn)中取勝。

3、該車日常代步輕松加愉快，比較驚喜的是該車底盤設(shè)定厚重感十足，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質(zhì)感。

　　幾何A今年4月份上市，補貼前統(tǒng)一售價21.00-25.00萬元，補貼后統(tǒng)一售價為15.00-19.00萬元。該車有410km的高維標準續(xù)航和500km的高能超長續(xù)航兩種續(xù)航里程可選，每種續(xù)航里程又根據(jù)配置不同提供三種配置的車型，此次我們測試的是410km高維標準續(xù)航頂配車型，冪方版。電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度則達到142Wh/kg。

●城際高速續(xù)航測試：

　　這幾年主流電動車的續(xù)航里程（工信部公布）已經(jīng)有很多達到400km、500km，充電設(shè)施也逐步完善，越來越多的人會開著電動車郊游，或者跨城探親，高速工況下電動車的續(xù)航里程也被很多人關(guān)注。測試的該臺幾何A官方續(xù)航為410km，在我們EV AH-100評測標準下，不知道它的高速續(xù)航能力怎么樣？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航里程為410km，開啟冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時10分鐘的行駛，幾何A行駛了288.2km，平均車速為91km/h，剩余續(xù)航里程為64km，計算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為342km。

　　經(jīng)過計算，幾何A在開啟冷風(fēng)空調(diào)的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行，大概280-300km左右充一次電就沒有問題。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這個城際高速續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足偶爾的城際出行需求。

●城市低速工況測試：

　　城際高速工況過后我們再來看一下城市低速工況測試，測試前的準備都是一樣的，滿電、小計里程清零，車輛的各項設(shè)置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時27分鐘之后，表顯行駛了103.1km，平均時速約29.8km/h，剩余續(xù)航里程為304km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.06km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為387km。

　　此外，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，可保證﹣30℃～55℃均可正常、高效充電。在夏季高溫或者冬季嚴寒的情況下，充電過程中也會給電池組進行降溫或升溫，這在一定程度上也會消耗一部分電量。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

●加速感受：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動力上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測試的高維標準續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達到182Wh/kg。電芯都來自寧德時代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級別車型當中算比較輕的。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團的新能源車型提供了先進且穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。能量回收開啟高擋時，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預(yù)判的更早，制動力突兀。中、低擋位會有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時更多使用中、低擋。

○加速測試：

　　幾何A的加速性能不是那種兇猛類型的，屬于穩(wěn)中取勝那一掛的。起步爆發(fā)力一般，中后段有略微的衰減現(xiàn)象，好在沒過多久車速就超過了100km/h。實測0-100km/h的加速成績?yōu)?.21s，官方數(shù)據(jù)為8.8s，在同級別車型中屬于中上等水平。

EV AH-100評分：

●操控體驗：

　　轉(zhuǎn)向助力有三擋可調(diào)，舒適模式下車輛更加輕柔，更適合女孩子駕駛，日常使用標準模式更舒服，轉(zhuǎn)向助力隨著車速的提升也有一定的變化。方向盤的指向性比較準確，車輛的循跡性也很好，車輛的行駛品質(zhì)和燃油車無二。

　　底盤的設(shè)定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛上甚至能夠感受到一些高級的質(zhì)感，這點上還是比較驚喜的。作為一輛家用車濾振性上的表現(xiàn)也算不錯，可以過濾掉小的坑洼，經(jīng)過連續(xù)起伏路面的時候，車輛也沒有過多的余振，沒有拖泥帶水的現(xiàn)象。

　　繞樁測試中，幾何A的表現(xiàn)不算太好，車輛懸架的支撐性并不足夠，連續(xù)的穿樁造成了重心轉(zhuǎn)移。不過方向盤指向性不錯，車尾比較活躍，控制好加速踏板和方向盤，車輛具有一定的靈活性。

○剎車測試：

　　剎車時制動力釋放平緩，42.02米的剎車成績表現(xiàn)并不算非常突出，好在即便在夏季高溫情況下，連續(xù)多次剎車也沒有明顯的熱衰減和冒煙的現(xiàn)象。

○噪音測試：

　　靜謐性方面，該車做得也不錯，中低速時沒有太多的電流聲傳入車內(nèi)，車速超過100km/h之后，風(fēng)噪和胎噪也抑制得很好。經(jīng)過實測，各個車速段的噪音值都在推薦值之下。

EV AH-100評分：

●靜態(tài)回顧：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺，在外觀設(shè)計上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設(shè)計理念叫做“多維流動生命體”。之前我的同事也有詳細的靜態(tài)實拍體驗，點擊傳送門就可以查看，在這里我們就撿一些重點進行回顧。

　　現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設(shè)計還是挺有看點的，去繁求簡營造了一種高級感。

　　其實單拿出幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計上保持了較高的水準，菜單的設(shè)計邏輯比較簡單，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也比較強大，集成了導(dǎo)航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實用配置。此外，該車目前是終身免流量費用的，非常實惠。

　　內(nèi)飾部分有幾點值得提升的地方，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當?shù)恼{(diào)整，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來是一個非常加分的項目，但因為光照問題讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。

●亮點配置&空間體驗：

　　前面也說了幾何A還具有L2+級別智能輔助駕駛能力，擁有FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動化緊急制動系統(tǒng)、啟停式ACC自適應(yīng)智能巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等配置。

　　當然上述這些智能輔助駕駛技術(shù)都只是輔助，你的雙手還不能離開方向盤。實際上這個級別的智能輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)被越來越多十幾萬的電動車搭載，最近測試的幾款電動車在這方面都有不錯的表現(xiàn)，或許離我們擺脫被方向盤束縛的日子已經(jīng)不遠了。

　　新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅，實際體驗感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時間使用后，是否很難清洗。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因為電池組呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，前后排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口，后排也有一個，方便乘客充電。來到后備廂，日常使用足夠，想要應(yīng)付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

EV AH-100評分：

全文總結(jié)：

　　市面上15-20萬左右家用代步電動車并不算少，可是大家手握資金卻遲遲選不出合適的車型，續(xù)航要扎實、顏值要高、空間要大，動力要好，操控不能太爛，幾個維度下來，可選車型就沒幾個了，幾何A的出現(xiàn)給這部分消費者提供了更多的選擇。經(jīng)過了一些年的沉積，吉利也算是厚積薄發(fā)，一出手就水準不低，成功將中國品牌電動車又拉高了一個段位。(文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉 尤冬青 許博）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數(shù)	吉利幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版
廠商指導(dǎo)價	17.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利幾何
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	410
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4736*1804*1503
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實測0-100km/h加速(s)	8.21
實測100-0km/h制動(m)	42.02
整車質(zhì)保	四年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	吉利幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版
長度(mm)	4736
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1503
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	430
整備質(zhì)量(kg)	1650
電動機	吉利幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	410
電池能量(kWh)	51.9
百公里耗電量(kWh/100km)	13.5
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	吉利幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	吉利幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	吉利幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	無

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