[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天的主角是比亞迪唐DM的小老弟，王朝系列再進(jìn)化的作品——宋Pro DM。它在宋DM的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，Dragon Face設(shè)計(jì)語言也進(jìn)化到2.0版，并搭載了第三代DM技術(shù)，官宣0-100km/h加速成績?yōu)?.7s，為比亞迪5秒俱樂部再添一個(gè)新人。此次2019深港澳車展，比亞迪也宣布了該車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為18-20萬元，那它開起來怎么樣？上市之前我們先一睹為快。

　　先來說一說什么是DM，DM是比亞迪雙模技術(shù)（Dual Mode系統(tǒng)）的簡稱，它指車輛既可以純電動(dòng)行駛又可以以油電混動(dòng)的方式行駛，即EV+HEV。從2008年比亞迪F3DM正式上市到如今，DM技術(shù)已經(jīng)來到了第三代。宋Pro DM搭載的正是比亞迪第三代DM技術(shù)，這套系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在了新一代秦Pro DM和唐DM以及宋MAX DM上，它相比之前的第二代DM技術(shù)有了不小的優(yōu)化，這在現(xiàn)款唐DM車型上已經(jīng)有所體現(xiàn)了。

　　宋Pro DM的雙擎四驅(qū)也是比亞迪第三代DM技術(shù)的首次應(yīng)用。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡化，雙擎四驅(qū)版本車型將有望降低四驅(qū)版本車型的入門價(jià)格，變得更加親民，雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力系統(tǒng)主要由前軸1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸電機(jī)組成。最大功率為323馬力（238千瓦），最大扭矩為525牛·米。我們這次試駕的車型為三擎四驅(qū)版本,雙擎四驅(qū)版本的車型估計(jì)得要等到上市前夕才有機(jī)會(huì)試駕，我們也會(huì)第一時(shí)間和大家分享。

　　這次我們試駕的比亞迪宋Pro DM搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為161馬力（118千瓦），發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率473Ps（348kW），最大扭矩775N·m，0-100km/h加速為4.7s，工信部申報(bào)油耗值為1.4L/100km，純電續(xù)航為81km。

●加速感受

　　電量充足的情況下開啟EV模式，車輛靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于試駕條件有限，我們的車速僅達(dá)到100km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)全程沒有參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)加速過程很輕快。當(dāng)車輛電量在15%左右的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時(shí)候，車輛起步依然是靠電機(jī)，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。車輛電量低于15%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電，具體充到多少車主可以進(jìn)行選擇。

　　HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。

　　在加速的過程中，如果不刻意感受，幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的抖動(dòng)，整個(gè)提速過程平順且線性，這一點(diǎn)還挺令人驚喜的。

　　這要得益于第三代DM技術(shù)中加入的“高壓”BSG電機(jī)，這里的高壓是相對48V BSG電機(jī)而言。DM三代系統(tǒng)的BSG工作電壓在268-465V，所以它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作時(shí)直接將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到跨過抖動(dòng)點(diǎn)，增添了平順性和同時(shí)還降低了油耗，此外，BSG電機(jī)會(huì)主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓升降擋更加平順。

　　該車的整體加速質(zhì)感我是給予好評的，無論是EV模式還是HEV模式，車輛都能給予平順且充足的動(dòng)力。而且電量的高低與否，并不十分影響車輛的加速感，日常用車場景下沒有太大的差別，在宋Pro DM身上不會(huì)出現(xiàn)有電是猛虎，沒電變?nèi)蹼u的感覺。

●加速成績

　　我們在電量80%左右的時(shí)候做了宋Pro DM 0-100km/h的加速測試，由于場地并不是我們評測統(tǒng)一的場地，且測試之前下過一陣雨，所以該成績僅供參考。同樣因?yàn)閳龅赜邢�，此次并沒有做剎車測試，等我們拿到試駕車再為您奉上更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試成績。

　　 最后我們得到了0-100km/h加速成績?yōu)?.70s，和官方成績一樣，對于一輛家用車來說，它已經(jīng)足夠快了。雖然車身有輕度的抬頭，但整個(gè)提速過程中動(dòng)力輸出持續(xù)且線性。

●操控感受

　　宋Pro DM的懸架為了家用考慮，進(jìn)行了偏舒適向的調(diào)校，不過懸架有一定的韌性，底盤并不松散，濾振性上，經(jīng)過大的坑洼時(shí)，多余的跳動(dòng)被很好地抑制。

　　宋Pro DM開起來比較扎實(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度我個(gè)人比較喜歡，屬于中等偏沉穩(wěn)，回正速度線性均勻，車頭指向性表現(xiàn)合格，基本可以做到“車隨心動(dòng)”。只是整體調(diào)校偏“柔”，如果車身的支撐性上再增加一點(diǎn)剛性就更好了。

　　行駛過程中車內(nèi)共振處理得很好，除了上面說得怠速、低速時(shí)加入了BSG電機(jī)帶動(dòng)減少振動(dòng)之外，對發(fā)動(dòng)機(jī)的隔絕也做了一定的處理。

　　當(dāng)車輛的電量比較低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛又要給電機(jī)和電池發(fā)電。轉(zhuǎn)速提升后發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲傳遞到車廂較明顯，尤其和純電驅(qū)動(dòng)那種安靜的環(huán)境一對比，噪音會(huì)更加突顯。

　　小結(jié)：宋Pro DM在加速性上繼承了唐DM大哥的衣缽，同級別沒有什么對手。而且它也不是那種“傻快”，加速線性。搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有了BSG電機(jī)的加持，平順性上有了不小的提升，混動(dòng)模式下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更有默契。操控性上，該車日常駕駛起來愜意輕松，底盤調(diào)校偏向舒適性，濾振上能夠提供很舒服的駕乘感受，這樣的車型更適合家用。

●外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)回顧

　　比亞迪宋Pro DM之前已經(jīng)有了實(shí)拍體驗(yàn)，如果您想詳細(xì)了解，可以點(diǎn)擊查看。在這里就新車的重點(diǎn)進(jìn)行簡單的回顧。

　　比亞迪這幾年不僅在車輛外觀造型上修煉得更高階了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。旋轉(zhuǎn)大屏的加入以及大量物理按鍵的消失，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來干凈了不少，宋Pro DM也是更上一層樓，在原有基礎(chǔ)上做了很多人性化的改進(jìn)。

　　內(nèi)飾用料上，宋Pro DM并不吝惜，手經(jīng)常能接觸的地方都采用了皮質(zhì)包裹，中控臺(tái)、門板和副駕駛的扶手甚至使用了翻毛皮材質(zhì)，視覺和手感上都提升了檔次感。

　　12.8英寸的轉(zhuǎn)載大屏是比亞迪近兩年車型設(shè)計(jì)的另一大特色，搭載的是比亞迪基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)和分屏操作。8核處理器讓這個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非常快，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是支持線上功能擴(kuò)展，可容納全球400萬+App應(yīng)用和OTA升級。關(guān)于這套系統(tǒng)，我的同事也做過詳細(xì)的解讀，感興趣的小伙伴可以進(jìn)行閱讀。 

●亮點(diǎn)配置&乘坐及儲(chǔ)物空間

　　宋Pro DM除了常規(guī)的配置之外，還搭載了輔助駕駛技術(shù)，官方稱已經(jīng)達(dá)到了L2 Plus的級別。這些駕駛輔助配置能讓宋Pro DM實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、主動(dòng)剎車以及交通標(biāo)志識別等功能。由于試駕條件有限，我們就挑選幾個(gè)重點(diǎn)進(jìn)行一些說明。

　　該車還有一個(gè)比較有意思的配置，就是在360度影像系統(tǒng)基礎(chǔ)上提供了全息透明影像系統(tǒng)，能觀察到車輛下面的狀況。在低速行駛或者停車的時(shí)候，可以看到車輛下面是否有障礙物，這是女司機(jī)的又一個(gè)福利。

　　另外宋Pro DM搭載了云服務(wù)App智能遙控駕駛，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離尋車、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、App遠(yuǎn)程掌握車輛狀況、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等功能。比亞迪比較有特色的“原地發(fā)電”（掛入p擋踩油門可讓發(fā)動(dòng)機(jī)給電池組充電）和外放電功能同樣出現(xiàn)在宋Pro DM上。

●乘坐及儲(chǔ)物空間

　　宋Pro DM座椅同樣采用皮質(zhì)包裹，前后排座椅的包裹性良好，而且座墊長度和厚度都做了相應(yīng)的加長，長久乘坐也不會(huì)太累。

　　身高176cm的體驗(yàn)者在前排和后排都有不錯(cuò)的駕乘空間表現(xiàn)，頭部和腿部的剩余空間足夠，且后排座椅可調(diào)整角度達(dá)到110度，11個(gè)擋位總有一個(gè)適合你。

　　該車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)尚可，前后排都提供了數(shù)量可觀的儲(chǔ)物空間，內(nèi)部都有做限位和防滑處理。日�，嵥榈男∥锲范加袛R置的位置。后備廂內(nèi)部平整，常規(guī)狀態(tài)下的儲(chǔ)物能力就很不錯(cuò)了，后排座椅還能按比例放倒，放倒后也比較平整，進(jìn)一步擴(kuò)大了載物能力。

全文總結(jié)：

　　在插電式混合動(dòng)力的緊湊型SUV市場中，聚集了不少中國品牌實(shí)力選手，其中還有高銷量燃油車的插電式混合動(dòng)力版，擁有一定的群眾基礎(chǔ)，例如長安CS75PHEV 、榮威eRX5 50T。在眾多高手中，沒有些硬核的優(yōu)勢，恐怕很難突出重圍，于是比亞迪將最先進(jìn)的第三代DM技術(shù)拿出來，推出了比亞迪宋Pro DM，在加速能力、車內(nèi)空間，配置上都有很好的表現(xiàn)。如果您想買一輛家用SUV，偶爾還想追求一下酣暢的加速性能，比亞迪宋Pro DM是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 張璁）

　　中國新能源車的風(fēng)起云涌，掀起了一股狂熱的造車風(fēng)潮，各路背景的企業(yè)紛紛布局，揮灑造車情懷。作為消費(fèi)者，您是否了解造車新勢力的產(chǎn)品？您怎么看待新勢力造車品牌？為了解用戶對于造車新勢力的接受度，汽車之家展開造車新勢力用戶調(diào)查。本次調(diào)查大概需要花費(fèi)您5分鐘的時(shí)間，感謝您百忙之中參與調(diào)查！

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