[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在目前的插電混動緊湊型SUV市場中，能夠供大家選擇的合資品牌車型真的不多，而純電續(xù)航里程超過100km的車型更是少之又少。別急，今天就與大家分享一款不僅可以滿足上面的條件，同時油耗、空間、動力幾全齊美的車型，并且這款車還擁有四驅(qū)，提高了通過性。對了，還有個值得一提的事兒，這款車的品牌絕對沒毛病，讓你開出去面子十足。 它就是——寶馬X1新能源xDrive25Le里程升級版。

　　寶馬X1新能源2019款xDrive25Le里程升級版于2019年3月正式推出，目前只有一個配置，廠家建議零售價為39.38萬。與2018年8月推出的寶馬X1新能源2019款xDrive25Le豪華版（以下簡稱豪華版）相比只是在續(xù)航里程和輪圈尺寸上有所不同。還有一項值得說的不同之處，新車排放標(biāo)準(zhǔn)符合國六水準(zhǔn)，而豪華版的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國五水準(zhǔn)。

　　動力方面，新車搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220N•m，后置電機(jī)最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165N•m。

　　早在老款車型上，得益于電機(jī)的加持，X1插電混動車型的駕駛高級感得到了很多人的認(rèn)可，行駛起來安靜平順，整車開起來也很緊實，雖然是一臺SUV車型但開起來不會有飄飄忽的感覺，偶爾在山上撒撒歡，也沒啥問題。

　　在AUTO eDRIVE模式下，低速時是以純電驅(qū)動車輛，繼續(xù)深踩加速踏板發(fā)動機(jī)會介入工作，如果當(dāng)電量充足時，該模式的純電最高時速為90km/h。MAX eDRIVE時車輛為純電力驅(qū)動，該模式下的最高車速可達(dá)到120km/h，在該模式下，你想突然猛的加速，只需把加速踏板深踩到“kick down”，該車的發(fā)動機(jī)也會強(qiáng)制介入來輸出動力。而SAVE BATTERY模式時，發(fā)動機(jī)將除了驅(qū)動車輛外，還會給動力電池充電。

　　此次試駕會為長途試駕，從海南三亞市行駛到海南海口市，在高速巡航時發(fā)動機(jī)噪音不大，胎噪的表現(xiàn)讓人滿意。除此之外，高速時的加速感也非常不錯，官方0-100km/h加速為7.4秒，這樣成績與燃油版2.0T車型相差不多。

　　可能讀到這有讀者會有疑問了，這款新車型與老款車型在駕駛模式選擇，駕駛感受、加速能力都相同啊。那究竟新款車型與老款的最主要區(qū)別在哪呢？ 它是不是真的升級了呢？繼續(xù)看下去，便會得知答案。

　　新車與老款車型最大的不同是純電續(xù)航里程的提升，新車官方純電續(xù)航里程為110km，可以說比老款的60km提升了不少。因為我們此次是長途試駕，所以在駕駛過程中，我分別對它的MAX eDRIVE純電續(xù)航、AUTO eDRIVE混動油耗和而SAVE BATTERY模式的充電能力做了個小測試，但因為是列隊行駛加上環(huán)境以及道路狀況等因素，此次測試只供參考，真正詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試報道還要等拿到試駕車后再見分曉吧。

　　從我們的小測試中可以看出，新車純電續(xù)航里程表現(xiàn)不錯，因為特殊原因測試初期沒能打開冷風(fēng)空調(diào)，所以說如果全程打開冷風(fēng)空調(diào)的話，純電續(xù)航成績會有所衰減，但個人感覺對于每天上下班出行70km的用戶來說，這輛車足以滿足你日常純電出行的需求。在AUTO eDRIVE油耗小測試和SAVE BATTERY模式的充電小測試時，我們?nèi)�程開啟冷風(fēng)空調(diào)，設(shè)定為23℃、AUTO擋。AUTO eDRIVE油耗小測試時選擇的ECO PRO模式，SAVE BATTERY模式的充電小測試時選擇的SPORT模式，總的來看，此次的測試成績還是不錯的。不過，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考。畢竟此次測試工況存在特殊性，所以更加詳細(xì)測試結(jié)論，等我們拿到測試車再給大家?guī)�來詳�?xì)報道。

☆ 簡單靜態(tài)回顧

　　在整體造型設(shè)計上，新車與豪華版相比沒什么變化，如果非要從外觀上分出它們不同的話，那告訴你一招，趴輪胎前面，看看輪胎尺寸吧，這兩款車的輪胎尺寸不同。

　　外觀內(nèi)飾方面并沒有太多的變化，整體還是大家熟悉的樣子，因此我也就不在這贅述了感興趣的朋友可以觀看我們之前的寶馬X1新能源車型的稿子。（傳送門）

● 全文總結(jié)：

　　寶馬的品牌影響力不用我多說，相信大家都能理會到。110km的純電續(xù)航能量在如今的插電混動車型中真的稱得上是不錯的水平了，而它那不錯的駕駛品質(zhì)，寬敞的空間都讓該車有著十足的市場競爭力，最主要是現(xiàn)在合資品牌的緊湊型插電混動SUV的選擇空間很少，寶馬X1插電混動版很好的搶占了一個先機(jī)。當(dāng)然如果今后該車能在配置上再進(jìn)行一下升級，那就再好不過了。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版
廠商指導(dǎo)價	39.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	110
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	7
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	1.5T 136馬力 L3
電動機(jī)(Ps)	95
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1821*1613
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	7.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版
長度(mm)	4565
寬度(mm)	1821
高度(mm)	1613
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	36
后備廂容積(L)	445-1550
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版
電機(jī)類型	-
電動機(jī)總功率(kW)	70
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	165
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	110
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	7
快充電量(%)	-
變速箱	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無

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