[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年的上海車展上全新RAV4榮放正式發(fā)布，預計將在年內上市，其前衛(wèi)的造型和全新的動力系統(tǒng)都成為吸引消費者關注的亮點，上市后無疑也會成為熱銷車型。今天海文自由行在香港試駕的是全新豐田RAV4的2.0L版本，跟老款相比新車的發(fā)動機和變速箱都煥然一新，動力表現(xiàn)自然更勝一籌。前段時間我同事剛剛在美國做了全新豐田RAV4 2.5L四驅車型的對比測試(傳送門)，這次的2.0L試駕則會展現(xiàn)入門級RAV4的性能表現(xiàn)。

　　香港既是一個前衛(wèi)的城市，也是一個務實的城市！這里的消費者會有不少顏值控，所以你總能看到世界上最新潮的車型；這里的消費者又很注重實用和經濟性，所以日本車尤其是豐田車憑借時尚造型和節(jié)油特性占據(jù)了這里最大的市場份額。豐田引進到這里的全新RAV4也做了本地化的改變，做到了既好看又好用。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 車型簡介

　　豐田在2017年的洛杉磯車展上發(fā)布了FT-AC概念車，這是展示豐田未來SUV發(fā)展方向的車型，可以說是全新家族臉譜和設計風格的一次提前曝光，新一代RAV4幾乎是把這臺概念車直接量產出來，造型上做到了90%的相似，尤其是RAV4 Adventure版基本上只是改動了個別燈飾等小細節(jié)。

　　第五代RAV4分為三個版本，燃油普通版，燃油Adventure版和混動版，其中Adventure版造型更具越野范，六角形的前格柵也區(qū)別于另外兩款車型顯得更具個性，專屬的輪圈造型和大尺寸的車頂行李架都凸顯了出游探險的定位。在動力上則并沒有與普通版有明顯差異，同樣是搭載2.5L發(fā)動機和8AT變速箱。

　　混動版則是此前沒有引進大陸地區(qū)的車型，有消息稱全新RAV4榮放會引進混動版車型，新車采用了搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的混動系統(tǒng)，既有兩驅也有四驅的型號，四驅車型采用AWD-i四驅系統(tǒng)，中間沒有傳動軸，在后軸獨立配置一個電機驅動后輪，其動力響應更快更加直接，動力可以在100：0至20：80之間變化，而且后輪的扭矩相比老款增加了30%。電動AWD-i系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛條件自動優(yōu)化扭矩比，提供更好的操控性，穩(wěn)定性和越野性能。

　　同時在主動安全配置方面，全新RAV4也有了明顯提升，采用了豐田TSS 2.0系統(tǒng)，包括了具有行人檢測的預碰撞系統(tǒng)（PCS w/PD）、全速范圍動態(tài)雷達巡航控制（DRCC）、帶轉向輔助的車道偏離警報（LDA w/SA）、車道追蹤輔助（LTA）、道路標志輔助（RSA）等，后兩者也是國產老款RAV4沒有的配置。介紹完這兩個版本，接下來我們看看港版的全新RAV4是怎樣的，或許配置上有點落差，但價格會更加親民。

● 兇悍的造型

　　香港地區(qū)應該是引進了最低配的版本，只有2.0L一個排量，配置上分為優(yōu)越版和豪華版，應該說這也是結合香港的用車環(huán)境和消費者喜好的做法，畢竟香港地區(qū)主要是城市路況，而且車多路窄，這里的消費者更注重的是實用和節(jié)油表現(xiàn)。 

　　雖然是低配車型，但從外觀上看其兇猛的氣勢絲毫沒有減弱，蜂巢式的中網(wǎng)和犀利的前大燈加上車身靈犀的線條已經足以吸引路人的關注，18寸的輪圈足夠大氣，行駛在豪車林立的香港街頭也總能展現(xiàn)自己的個性。

　　配置上，LED前大燈、全景天窗、全尺寸備胎、電動外后視鏡等都是標配，所以雖然動力上沒給到最強配置，但在實用配置方面還是挺厚道的，進入車內其表現(xiàn)也沒有令人失望，繼續(xù)看看吧。

● 簡潔實用的內飾 

　　來到車內，內飾設計并沒有外觀那么驚艷，線條簡單平直，懸浮屏幕和中控面板也都是以簡潔實用的風格為主，用料上基本也是主流水平，跟主要競品相比也沒有什么優(yōu)勢。按鍵和旋鈕等做工手感則是繼承豐田系一貫的優(yōu)良風格。

● 儲物空間

● 底盤和動力系統(tǒng)

　　我們試駕的RAV4這套2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱的動力系統(tǒng)也應用在了國產C-HR上面，屬于RAV4車系中的入門級配置，定位上就是滿足基本出行需求為主，這個也符合香港地區(qū)的用車環(huán)境需求，應對城市路況下通勤足以。未來國產后預計會引進2.0L車型和2.5L混動車型，其中混動車型將采用AWD-i四驅系統(tǒng)。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率173馬力，比老款增加了21馬力，峰值扭矩203�！っ妆壤峡钤黾恿�7牛·米，變速箱由原來的模擬7速變成了模擬10速CVT。動力系統(tǒng)有提升，但整體風格沒有沒有外觀看起來那么有突破性。懸架方面，新車仍是采用了前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨立懸架

　　在底盤方面的變化對提升駕乘表現(xiàn)也有貢獻，除了源自TNGA架構下車身剛性提供了57%外，油箱現(xiàn)在橫置于后軸前方，使得車身前后配重達到59:41，相對老款更加均衡一點，懸架的設計也更加注重低重心和提升舒適性。

● 駕乘感受

　　全新RAV4在設計階段就強調確保更好的全方位可視性，出自TNGA架構使其允許將發(fā)動機罩低15毫米，駕駛員的前方視野向下增加兩度，外后視鏡已移至前門的較低位置，A柱變得更加纖細，整體效果就是坐在駕駛位的視野開闊了許多，尤其是橫向的空間感會比老款車型更寬，讓人開起來會覺得比一般的緊湊型SUV更大一些。

　　開起來則是給我一種似成相識的感覺，跟開著國產的C-HR有點類似，起步的時候比較輕快，加速過程相當?shù)钠巾�，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，線性提升的車速讓人非常好控制，對于在城市的擁堵路況下這樣的設定會讓人開起來相當輕松，對乘客來說也能體驗到最為舒服的乘坐感。

　　進入到高速路況時，車速的變化也總是在不知不覺中悄然提升，60-100km/h的加速過程也是比較平順自然。換上sport模式后，最明顯的變化自然是變速箱會把發(fā)動機的轉速提升到了3000rpm左右的區(qū)間，動力響應更加靈敏，加速感受更加直接和有沖勁，但就算是全油門加速，你也只會聽到發(fā)動機上升到5000rpm以上的轟鳴聲，卻不會體驗到如期而來的推背感，加速的過程依舊相對平淡，它自會按照自己的節(jié)奏“悠”著來。所以別看這臺車有著狼一般的兇悍外表，但是其駕駛感受其實一點也不兇猛，反而更像是綿羊一般的溫順。

　　懸架的表現(xiàn)同樣是讓人有種躺在厚厚的羊毛毯上的舒適感，面對不同程度的坑洼路況，底盤都能比較好的過濾掉細碎的振動，你最多就能知道到這里有個小坑，但通過的時候不會有過分的振動或是不適感。值得一提的是雖然懸架調校是偏向舒適性的風格，但在過彎和緊急變向的時候，懸架仍可以提供足夠的支撐力，車身的重心偏移幅度不大，保證了行駛的平穩(wěn)性。懸架的表現(xiàn)可圈可點，對于在城市用車來說會比較合適，尤其是對于乘客來說，這樣的設計能帶來較好的舒適性。

　　在轉向和底盤的動態(tài)響應上，RAV4應該說是繼承了老款車型的特點，然后在細節(jié)上得到了一定的提升。方向盤手感輕柔，轉向時比老款要更有質感，在彎道中的指向也有足夠的準度。放到同級別的日系SUV中，車身響應速度自然是比不上CX-5那么動感活潑，但比起CR-V或者奇駿來說則是略微要更靈敏一點，或者說是懸架韌性更高一點點。

　　我這次試駕的全新RAV4 2.0L車型屬于是車系的入門級產品，放在香港這種地小人多的大城市里面使用還是比較合適的，在操控表現(xiàn)方面有進步的地方，在轉向質感和懸架的舒適性方面，應該說都比老款提升明顯。動力方面其實老款也是類似的自吸+CVT的配置，原本的平順度就不錯，新車更多的是起步更加輕快了，有點錦上添花的味道。但另一方面，動力平順有余激情不足也是同類動力系統(tǒng)的不足之處，全油門加速時總覺得少了一點爆發(fā)力。未來國產的型號還會搭載動力更強的2.5L混動系統(tǒng)，應該更令人期待。

● 總結

　　 全新RAV4是個令人過目不忘的車型，其在設計上延續(xù)了新一代豐田車系的前衛(wèi)激進的風格，除了更加年輕和動感之外，粗獷和富有野性的造型相信更能獲得年輕男性消費者的青睞，也讓其在同級別的競品中更容易給人留下印象。內飾和配置方面，新車有了更注重實用性的提升，雖然看起來不是很驚艷，但用起來還是挺順手的。性能和操控表現(xiàn)應該說一直不是RAV4最突出的優(yōu)點，這一代車型同樣如此，如果跟老款相比，新車獲得了足夠明顯的進步；而橫向對比競品，似乎并沒有建立起突破性的優(yōu)勢，當然我們此次試駕的2.0L車型僅僅是個入門級版本，還不能代表全新RAV4的最強實力，將來國產后期望有更強的動力版本能帶來驚喜。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）