[汽車之家 專業(yè)評測]  “四”在中國并不是一個討喜的數字，但在汽車上，大家卻能普遍的接受“四”而不是“三”。因而即使三缸技術已是發(fā)展趨勢，中國消費者卻并不買賬，甚至談“三”色變，以致于各大廠家對于自家的三缸產品基本處于存而不論、避而不談的境地。至于“六”和“八”，喜歡是喜歡，買不起罷了。調侃的話先扔到一邊，今天我們測試的就是一臺從三缸變?yōu)樗母椎摹袄宪嚒�，名�?新能源TROPHY。在老款車型推出一年后，上汽果斷撤下了那套1.0T三缸發(fā)動機+2驅EDU的動力總成，盡管在我看來它的表現依舊可圈可點（點擊查看長測文章）。但毫無疑問的是，全新升級的1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱+全新hair-pin繞組電機的組合，又將把這臺車的性能和駕駛表現推上更高的水準。

■ 外觀內飾：小改怡情，新增紅黑內飾

　　2019款名爵6新能源將在4月27日正式上市，我們此次拿到的是一臺接近量產版本的頂配車型，也是今年小改款之后名爵6新能源家族中新增的一款TROPHY車型。以往我們都知道只有汽油版名爵6頂配車型才會命名為TROPHY，而這一次新能源車型也有了。

　　從外觀設計方面來說，新款名爵6新能源和老款車型之間沒有任何區(qū)別。上市一年來，名爵6家族的造型在同級別車型中至今仍充滿競爭力，尤其是作為主色調的紅色車型，采用了巴斯夫特別調制的水性珠光漆，視覺效果充滿著張力。

　　但是為了強調TROPHY車型的運動化特質，所以無論是汽油版TROPHY車型，還是新能源版TROPHY車型，都換裝了熏黑處理的飾條。包括前格柵、翼子板兩側的標識、后視鏡、車窗飾條及尾部飾條等也全部做了亮黑化處理，搭配測試車紅色的車漆，還真有些戰(zhàn)斗氣質。

　　外觀方面輪圈的變化最是明顯，動力提升了，鞋自然也要加碼。所以2019款名爵6新能源TROPHY直接換上了一套18英寸的全黑大輪圈，款式和汽油版TROPHY車型是一樣的，前后卡鉗還被噴成了紅色以增加運動感。

　　輪胎方面，2018款汽油版TROPHY車型的普利司通泰然者T005輪胎不見了，取而代之的是更高性能的米其林PS4輪胎。您可千萬別以為是非量產車的緣故，我給大家確認過了，上市之后就是這套胎。

　　內飾的部分變化就很小很小了，名爵6的這套內飾造型沒得說，用料上則非常討巧，車內乘員經常碰得到的位置都采用了皮革包覆，而其余的地方則多為硬塑料。和2018款名爵6新能源相比，2019款車型最大的不同就是增加了原先只有汽油版車型才有的紅黑配色，可惜的是我們拿到的試駕車還是黑色的內飾。

　　三輻多功能方向盤手感不錯，全液晶儀表盤和大屏幕斑馬系統還是標配，ACC自適應巡航、自動泊車、遠程遙控等高科技配置這臺TROPHY車型上也全有。前排座椅的版型不錯，主駕駛帶有電動調節(jié)功能，只是坐墊依舊不能調節(jié)俯仰角。

　　作為老款名爵6新能源車主，我找了半天之后才發(fā)現內飾的變化共2處，一處是Battery按鍵的操作變化，向下撥新增了強制EV模式，原先的AUTO、HOLD和強制充電模式則以循環(huán)的形式集成在向上撥的菜單中。另一處則是后排增加了2個USB接口，可以滿足后排乘客電子設備的充電需求。

■ 動力系統：取消ISG電機，全速段推背感更爽快

　　動力系統的變化是2019款名爵6新能源TROPHY最大的亮點，和2018款車型1.0T三缸發(fā)動機+2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型換裝了1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發(fā)動機變了，結構上還取消了原有的ISG電機，驅動電機也換成了采用Hair-pin繞組結構的新電機，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數據上來看，全新的這套動力總成綜合功率現在已經達到了305馬力，相比老款車型228馬力真是有了相當大的提升。

　　既然換了芯，駕駛感受上自然是大不同了。首先是感觀上的，電機的聲音和老款車型有明顯的不同，曾經的“嚶嚶聲”不見了，新車的電機聲變得更加尖銳。起步時動力來的很直接，響應非常迅速，由于電動機的特性，提速過程線性而爽快，這是同價位汽油車所無法媲美的。

　　10速EDU變速箱的存在感也是顯而易見的，老款車型加速過程中的動力中斷對不少人來說是個痛點，而新車則完全沒有這方面的顧慮，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動力會源源不斷的涌上來，這種感覺像極了大排量機械增壓車型的感覺，但對于新能源車而言卻還要更加的順滑。

　　純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機的特性，由于采用了Hair-pin扁平化繞組結構，所以電機內部的結構更加緊湊，散熱能力和性能也更強。由此帶來的好處便是在純EV模式下，老款車型無法做到的純電“地板油”加速，在新款名爵6新能源上實現了，電機的轉速可以升至7000rpm甚至更高，純電動車那種驚艷的瞬間加速感在新車上也有了。

　　強化了驅動電機還沒完，重頭戲其實在于汽油發(fā)動機的變化，三缸1.0T升級成四缸1.5T對于消費者而言接受度肯定要高不少。工程師也強調了新款名爵6新能源將一改老款車型偏向電驅動的特性，轉而變?yōu)橐云�油機為主要動力的架構，徹底將新車定義為一款主打性能的產品。

　　因此從結構上我們就可以看到，老款車型上的ISG電機被取消了，發(fā)動機直接通過離合器和變速箱連接，動力輸出將變得更加直接，滿電狀態(tài)下的全功率輸出表現會非常兇悍。不過結構的變化也意味著新車將不再擁有老款車型上的増程狀態(tài)，單電機的布局由于無法同時兼顧動力和充電，因而EDU變速箱行星齒輪組的齒比設定對于能耗而言就顯得十分關鍵。加入純EV模式延遲發(fā)動機介入的時機，進一步滿足短途用戶使用需求的另一個原因也在于此，饋電狀態(tài)下的能耗表現更將會是未來我們在量產車上所要關注的。

　　另一方面，由于利用了永磁同步電機直接給電池組充電，所以高速行駛的時候（以120km/h為例），新款名爵6新能源的電機轉速要比老款車型高出約1000rpm左右，給電池充電的速度也要比老款車型快不少。而發(fā)動機這一側，因為變速箱超速檔的齒比做的非常小，所以發(fā)動機的轉速倒是和以往沒有什么區(qū)別。

　　轉向手感上，新款名爵6新能源還是保持著老款車型輕盈的力度，城市中駕駛時很輕松，相比汽油版車型真的是要輕不少。技術上，XDS電子差速鎖和側風補償系統等在新款車型上也沒有缺席，理論上對于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎表現都能有所幫助。

　　一些其他的細節(jié)方面，關于底盤質感和轉向的手感上，新款名爵6新能源和老款車型倒是沒有什么變化，饋電狀態(tài)下發(fā)動機的介入依舊平順，并且由于換裝了4缸發(fā)動機，振動的控制上必然有所提升。此外若不是老車主的話，可能不會發(fā)現kers動能回收系統的擋位在新車上可以記憶了，熄火后再發(fā)動會保留之前的設定，在老款車型上則每次重啟車輛都會回到2擋。

■ 性能測試

1/加速測試：新加入彈射起步模式

　　和老款車型測試加速成績不同，新款名爵6新能源加入了彈射起步模式，只需要選擇運動模式，然后關閉車身穩(wěn)定系統，踩死剎車并同時“地板油”，發(fā)動機就會啟動，EDU變速箱也會鎖止在3擋的位置。

　　松開剎車后，前輪會有比較明顯的撓地，動力輸出明顯比老款車型更強悍，并且整個加速過程中動力源源不斷，絕不掉鏈子。最終，這臺新款名爵6新能源TROPHY車型的0-100km/h加速成績鎖定在5.8秒，比官方宣傳的5.9秒還要快了0.1秒，比老款車型的6.8秒要快了足足1秒，可見這套新的動力總成的確提升明顯。

2/制動測試：和老款車型基本一致

　　制動系統除了卡鉗被噴紅了以外，從硬件上來說和老款車型是完全一致的，日常行駛時初段比較靈敏需要適應，全力制動讓人很放心。多組測試下來，制動系統的穩(wěn)定性不錯，最終100-0km/h的制動成績?yōu)?8.33米，在汽車之家的制動評分體系中達到優(yōu)秀標準。

■ 編輯總結

　　簡單的測試結束，新款名爵6新能源TROPHY還是給了我這個老款車主不少驚喜的。在基礎面上，老款車型擁有的所有配置，包括MG Pilot智能主動駕駛系統、遠近光切換自適應大燈、自動泊車、遙控鑰匙等等豐富的功能，新車型上全數配備，所以在配置層面是不用擔心的。而換裝了1.5T四缸發(fā)動機和10速EDU變速箱之后，不單單是在產品宣傳層面更有底氣了，而且這套動力總成也實打實的解決了一些老車型上的痛點，例如動力響應更快更迅猛了、中間換擋時的動力中斷沒有了、整臺車的NVH表現，尤其是振動控制上做的更好了，再加上在原有普通款車型基礎上又推出了如今這款非常酷的TROPHY版車型，還有紅/黑雙拼內飾可供選擇，競爭力上無疑又提升了一個階梯。

　　此外，由于本次測試新車的時間有限，所以相當耗費時間的能耗測試很遺憾，沒有能夠展示給大家。而這部分的內容也將在我們拿到量產車之后重新進行測試，各位也勿須著急。新車將于本月27日正式上市，如果能有一個有競爭力的價格，相信憑借目前這套動力系統和原本就很出色的造型配置，新款名爵6新能源或將吸引更多年輕消費群體的目光。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）