[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　伴隨著入場(chǎng)者的日漸增多，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐步加劇，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)需求也在不斷升級(jí)：從最初解決基本的代步需求，到擺脫里程焦慮，再到對(duì)于電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)、科技含量等全方位的訴求...無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，在消費(fèi)者需求升級(jí)的大趨勢(shì)下如果不能及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)，勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)所拋棄。這一點(diǎn)，作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)之一的比亞迪無(wú)疑是最為清楚的，因此，這家老牌車(chē)企在不斷的推出新產(chǎn)品之余，也從未忽視過(guò)對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改款升級(jí)的工作，我今天體驗(yàn)的元EV535，正是最好的證明。

　　我的同事許博此前已針對(duì)元EV535做出了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊閱讀靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪元EV535），因此本文將著重于這款車(chē)相對(duì)于元EV360的變化及駕駛體驗(yàn)。

　　體驗(yàn)車(chē)型為高配的高能領(lǐng)航版，補(bǔ)貼后廠商指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)元。外觀設(shè)計(jì)看上去與元EV360區(qū)別不大，變化主要集中在諸如大燈光源、前包圍造型等細(xì)節(jié)部分上。

　　盡管燈組樣式?jīng)]有發(fā)生變化，但除入門(mén)車(chē)型采用鹵素大燈（可選裝LED大燈）外，元EV535將大燈光源都升級(jí)為矩陣式LED大燈，看上去更有精神了。轉(zhuǎn)向燈被集成于大燈燈組內(nèi)，前包圍兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈被L型鍍鉻裝飾取代。

　　元EV535內(nèi)飾的變化要遠(yuǎn)大于外觀，不僅是硬件的更新，同時(shí)中控和中央地臺(tái)的布局也都與元EV360有了明顯差異。全新的儀表、可旋轉(zhuǎn)中控大屏、全新的擋把樣式...讓元EV535看上去要比元EV360領(lǐng)先了一代。

　　10.1英寸懸浮式可旋轉(zhuǎn)液晶屏的加入極大的提升了元EV535內(nèi)飾的檔次感和科技感，高度集成的屏幕不僅視覺(jué)效果和實(shí)際使用效果都很不錯(cuò)，同時(shí)也取代了元EV360上的物理按鍵，讓中控臺(tái)看上去簡(jiǎn)潔清爽了許多。

　　位于中控地臺(tái)的擋把樣式也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，手握處更加寬厚貼合手型，同時(shí)還配以皮質(zhì)包裹，握感提升明顯，位于前端的換擋鎖止鍵也很符合操作邏輯。擋把樣式的更換可能從視覺(jué)效果上沒(méi)有配備大屏幕那樣來(lái)的立竿見(jiàn)影，但這類(lèi)相對(duì)更細(xì)節(jié)的優(yōu)化更反而更能讓人體會(huì)到比亞迪的用心，升級(jí)優(yōu)化是以人為本，而不是只做表面功夫。空調(diào)快捷鍵、駕駛模式選擇、一鍵啟動(dòng)和電子手剎等控制按鍵被集成于擋把的周?chē)��?/p>

　　元EV535外觀針對(duì)大燈光源的升級(jí)非常有針對(duì)性，顯著提升了檔次感；而在內(nèi)飾方面，數(shù)字儀表+中控可旋轉(zhuǎn)大屏的加入更是讓這臺(tái)小型SUV給人以耳目一新之感。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　 作為首款基于比亞迪e平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV，元EV的電機(jī)、變速器、控制器的集成設(shè)計(jì)帶來(lái)了體積更緊湊，更輕量化的優(yōu)勢(shì)，而元EV535同樣延續(xù)了這一設(shè)計(jì)。

　　元EV535搭載的永磁同步電機(jī)提供兩種功率調(diào)校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方給出的0-50km/h加速為3.9s（0-100km/h數(shù)據(jù)未公布）。三元鋰電池電量從元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。廠商公布數(shù)據(jù)顯示其采用快充充電從30%-80%僅需30分鐘。NEDC續(xù)航里程則從元EV360的305km增加至410km。

　　在體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，廠方在一個(gè)大約200米*70米的場(chǎng)地內(nèi)布置一些小項(xiàng)目，包括短程加速、麋鹿、定圓、繞樁等，受場(chǎng)地所限，每個(gè)項(xiàng)目占地都較小，也導(dǎo)致體驗(yàn)時(shí)車(chē)速并不會(huì)很快。

　　作為一款定位家用的小型SUV,，元EV535的動(dòng)力可以說(shuō)是比較充沛的，滿足日常城市通勤毫無(wú)問(wèn)題，高速短程超車(chē)也會(huì)比較輕松。不過(guò)從體驗(yàn)的主觀感受來(lái)看，Sport駕駛模式的設(shè)定較為保守，除了動(dòng)力響應(yīng)略積極一些外，像轉(zhuǎn)向力度等設(shè)定都沒(méi)有明顯變化，可能還是考慮到續(xù)航需求而如此設(shè)定的。

　　元EV535的動(dòng)能回收力度相對(duì)比較柔和，松開(kāi)加速踏板沒(méi)有明顯的拖拽感，并不會(huì)給人不適的感覺(jué)，制動(dòng)力輸出同樣也保持了線性平順的質(zhì)感，整體仍然是偏重舒適性的設(shè)定。

　　 基于e平臺(tái)打造、由前奔馳底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯·柯克主導(dǎo)完成的底盤(pán)整體性在同級(jí)小車(chē)中算是比較出色的，開(kāi)起來(lái)很緊實(shí)，如果動(dòng)力能調(diào)校的再極端一些，其實(shí)完全有實(shí)力再推出一款側(cè)重性能表現(xiàn)的頂配車(chē)型，既能讓消費(fèi)者有更多選擇，同時(shí)也能提升元EV車(chē)系的整體調(diào)性。別忘了，2018款元EV360還有一款最大功率218Ps，310N·m的高功率版本呢。

結(jié)語(yǔ)：

　　相對(duì)于元EV360，元EV535的升級(jí)可以說(shuō)是全方位的：電池電量的提升帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的續(xù)航里程增加；對(duì)于車(chē)輛配置、設(shè)計(jì)進(jìn)行的一系列優(yōu)化也非常成功，尤其是全液晶數(shù)字儀表、中控可旋轉(zhuǎn)大屏的加入對(duì)于這臺(tái)車(chē)檔次感的提升是非常明顯的，可以說(shuō)這次全方位的升級(jí)幫助這款電動(dòng)小型SUV向著轉(zhuǎn)型為精品小車(chē)的目標(biāo)更進(jìn)了一步。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 趙琮迪）