[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起豐田的混合動(dòng)力車(chē)，相信很多人腦海中都會(huì)呈現(xiàn)“省油”與 “可靠”的字樣。事實(shí)確實(shí)如此，至今為止，豐田已在全球市場(chǎng)售賣(mài)出超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)的混合動(dòng)力轎車(chē)，其間收獲不少口碑和贊譽(yù)。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，豐田混動(dòng)車(chē)在憑借優(yōu)秀產(chǎn)品收獲銷(xiāo)量和信賴的同時(shí)也一直缺乏一些更符合國(guó)情的新能源導(dǎo)向產(chǎn)品。一直以來(lái)都是：雖然很節(jié)能環(huán)保，卻無(wú)法享受政策的利好與優(yōu)惠。

　　如今，廣汽豐田帶來(lái)了全新的“雷凌雙擎E+”車(chē)系，它所主打的正是國(guó)內(nèi)大熱的新能源市場(chǎng)。今天就請(qǐng)隨我一同探究這款政策友好型的豐田混動(dòng)車(chē)，它的真實(shí)產(chǎn)品力究竟如何：

外觀：彰顯新能源標(biāo)簽

　　目前雷凌雙擎E+車(chē)系已經(jīng)上市，售價(jià)為20.78-22.28萬(wàn)元。基于2018年國(guó)補(bǔ)政策，這個(gè)車(chē)系目前享有2.2萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58-20.08萬(wàn)元。對(duì)于不同地區(qū)，還會(huì)有免購(gòu)置稅/車(chē)船稅以及免競(jìng)拍車(chē)牌等利好政策。

　　我們所試駕的這款車(chē)型為1.8PH V CVT豪華版，也就是全系的最頂配，售價(jià)為22.28萬(wàn)元。接下來(lái)我們先從這輛車(chē)的外觀開(kāi)始講起：　　

　　雷凌雙擎E+的外觀造型整體沿襲了雷凌雙擎的元素，和汽油單動(dòng)力版雷凌有很大差異。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)造型還是非常富有張力的，為了增加辨識(shí)度，雷凌雙擎E+全系均采用了前臉大面積的鋼琴烤漆裝飾。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，雷凌雙擎E+更多是凸顯了其新能源汽車(chē)的標(biāo)簽。從外部多處的“PLUG-IN HYBRID”標(biāo)識(shí)到新車(chē)主打的琉璃藍(lán)顏色，無(wú)不在向人們展示其獨(dú)特的身份。

　　車(chē)身尺寸方面的變化幾乎可以忽略掉，但受制于布置更大容量電池及充電系統(tǒng)，雷凌雙擎E+的車(chē)重相比雷凌雙擎增加了130kg左右，如果用汽油單動(dòng)力版雷凌作比較更是增加了約200kg。這讓我不禁產(chǎn)生了疑問(wèn)，如此幅度的增重會(huì)對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生多大影響？請(qǐng)看下文：

內(nèi)飾：增添新型配色

　　從車(chē)外進(jìn)到車(chē)內(nèi)，一股再熟悉不過(guò)的氣息撲面而來(lái)。如果說(shuō)外觀還能給我?guī)��?lái)些許新奇的話，那這個(gè)內(nèi)飾可以說(shuō)是老相識(shí)、老面孔了：

　　令人慶幸的是，我們所分到的試駕車(chē)不僅僅是外觀主打色，還擁有專屬的棕色內(nèi)飾。不得不說(shuō)，這種配色讓雷凌雙擎E+這個(gè)略顯簡(jiǎn)樸的內(nèi)部氛圍還變得稍有一些質(zhì)感。

　　當(dāng)下的新車(chē)，聊內(nèi)飾必然繞不開(kāi)多媒體車(chē)機(jī)系統(tǒng)。雷凌雙擎E+這個(gè)車(chē)機(jī)或許在顯示效果抑或是屏幕反饋速度上無(wú)法比肩同級(jí)別的一流水準(zhǔn)，但能夠顯示諸如能量流等行車(chē)信息還或多或少地降低了這塊屏幕的“副廠感”。值得一說(shuō)的是，儀表盤(pán)上的小液晶屏也可顯示非常豐富的行車(chē)信息，搭配使用效果更佳。

　　內(nèi)飾部分給我的整體感受是新鮮感稍欠，畢竟這也不是最新型的平臺(tái)誕生的產(chǎn)品。但從一些功能性包括觀感上的提升也可看出廠商在努力為這樣一個(gè)“舊”產(chǎn)品制造新意，但愿這些能夠盡可能減輕那些持幣待購(gòu)的買(mǎi)家們對(duì)內(nèi)飾層面的不滿吧。

空間及體驗(yàn)：乘坐空間大、后備廂小

　　內(nèi)飾之后，我們還對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了各種空間展示及靜態(tài)體驗(yàn)。在這方面它的表現(xiàn)與雷凌雙擎并沒(méi)有特別本質(zhì)的差異，主要也是體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)點(diǎn)上：

　　乘坐空間寬敞一直是雷凌車(chē)系的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在雷凌雙擎E+上也得到了悉數(shù)保留。后排座椅中央也能保證滿載時(shí)第五位乘客的基本舒適性，提出表?yè)P(yáng)。然而與此同時(shí)，雷凌上面方向盤(pán)調(diào)度不夠大的問(wèn)題也被遺留下來(lái)，以我的駕駛習(xí)慣即便拉到最長(zhǎng)還是要采用“腿遷就胳膊”的坐姿，這或許要等到雷凌換代之后才可得到解決吧。

　　儲(chǔ)物空間層面屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，常規(guī)的空間基本一個(gè)不落，只是中控臺(tái)缺少一個(gè)放手機(jī)的位置。

　　用料部分結(jié)合售價(jià)來(lái)看就差強(qiáng)人意了，體驗(yàn)下來(lái)總體感覺(jué)棕色的部分觸感都還算不錯(cuò)，黑色部分相對(duì)一般，或者說(shuō)不太符合這個(gè)價(jià)位的應(yīng)有水準(zhǔn)。

　　后備廂部分是這款車(chē)的一個(gè)短板，由于布置了電池，后排靠背放倒也就欠奉了，縱深也很小。當(dāng)然雷凌雙擎（含E+）本身定位也是更適合在城市中游走，拖家?guī)Э谌ミh(yuǎn)行，這個(gè)載物空間確實(shí)有些捉襟見(jiàn)肘。

技術(shù)/動(dòng)態(tài)感受：熟悉的配方、成熟的調(diào)校

　　終于到大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)了，關(guān)于這款車(chē)的動(dòng)力總成，還是先上點(diǎn)干貨，雖然對(duì)于一些人來(lái)講也并不陌生了：

　　動(dòng)力總成方面，依然是基于雷凌雙擎上那套成熟的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。一臺(tái)1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為主，最大輸出53千瓦的永磁同步電機(jī)為輔。只是新加入的松下三元鋰電池組讓電機(jī)的存在感變得更多了些。據(jù)官方資料，車(chē)輛的純電續(xù)航里程可達(dá)55km，使用交流充電樁3小時(shí)左右可將電池充滿（非快充樁）。

　　針對(duì)動(dòng)力電池組，廠家推出了一個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即針對(duì)非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛提供不限年限不限里程得電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車(chē)不跟人的�？梢哉f(shuō)解決了車(chē)輛維護(hù)成本的后顧之憂同時(shí)也間接提升了整車(chē)的保值率。

　　試駕環(huán)節(jié)，我們先進(jìn)行的是一段城市道路，這一段路我們采用“EV CITY”模式。該模式下電機(jī)的峰值輸出會(huì)受到限制，能量管理邏輯會(huì)更優(yōu)先地使用純電動(dòng)行駛。相對(duì)而言“EV”模式在較大動(dòng)力請(qǐng)求下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)會(huì)比“EV CITY”更早。額外設(shè)置“EV CITY”模式的目的就是為了針對(duì)城市工況實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果。

　　就純電動(dòng)行駛表現(xiàn)來(lái)看，兩個(gè)模式下雷凌雙擎E+的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，加速踏板較為線性，對(duì)動(dòng)力請(qǐng)求執(zhí)行迅速，電機(jī)的扭矩特性令這輛車(chē)在城市中穿梭得十分愉悅，這一定程度上打消了我對(duì)動(dòng)力性的顧慮。

　　駛上高速路后，我們將其切換至“HV”模式，該模式下雷凌雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)邏輯與雷凌雙擎并無(wú)二樣，油電銜接平順，駕駛輕松。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行駛后我們發(fā)現(xiàn)，電池中的剩余電量非但沒(méi)有減少，反而有少量增加，這是由于THS II在高速工況中是要經(jīng)常啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電的，這部分電量在小電池的雷凌雙擎上并未留有冗余，而在大電池的雷凌雙擎E+上，它剛好可以被儲(chǔ)存起來(lái)。這也從另一個(gè)角度說(shuō)明，“HV”模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)幾乎不會(huì)額外消耗電池電量。

　　高速路段另一個(gè)體驗(yàn)到的就是車(chē)輛的后段動(dòng)力輸出。實(shí)不相瞞，雷凌雙擎E+多出的重量確實(shí)會(huì)對(duì)動(dòng)力性造成影響，一個(gè)直觀的感受就是在80-120km/h的加速中，偏靈敏的油門(mén)設(shè)定會(huì)使你稍不小心就將動(dòng)力指示表打向“PWR”的偏右側(cè)，隨之帶來(lái)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)不太甘愿的嘶吼。放平心態(tài)吧，如果這時(shí)開(kāi)啟“EV”模式，車(chē)輛可以在較平緩路段實(shí)現(xiàn)緩慢加速至120km/h并保持相對(duì)平靜的電驅(qū)狀態(tài)，官方稱這臺(tái)車(chē)的純電行駛速度可達(dá)125km/h。

　　無(wú)關(guān)動(dòng)力性的行駛部分表現(xiàn)可以概括為兩個(gè)驚喜和一個(gè)不足。在高速路段巡航時(shí)，這輛車(chē)給人的主觀靜謐性還是很不錯(cuò)的，因?yàn)樗�的各個(gè)噪音源相對(duì)平均，沒(méi)有哪一項(xiàng)是十分突出的。此外它巡航時(shí)底盤(pán)的厚重感和轉(zhuǎn)向中心感也很好，結(jié)合剛才提到的高速路段能夠儲(chǔ)存的冗余電量，這款車(chē)反而比雷凌雙擎相對(duì)更適合高速工況一些。一個(gè)不足在于這輛車(chē)的懸架調(diào)校整體比較硬，對(duì)小振動(dòng)處理不夠徹底，畢竟它的用戶是比較在意舒適性的。

　　最后說(shuō)一下燃油經(jīng)濟(jì)性，我們的試駕里程約200km，大部分為高速及快速路工況，期間使用了等效45km續(xù)航的電量后行車(chē)電腦計(jì)算的油耗為3.6L/100km，數(shù)值僅供參考，但至少可以得出結(jié)論：THS II的高效性是毋庸置疑的，即便它真的增重不少。相比之下不少其他品牌的PHEV車(chē)在饋電狀態(tài)或者是電量保持模式（相當(dāng)于此車(chē)的HV模式）下油耗并不能達(dá)到一個(gè)如此理想的值。

全文總結(jié)：

　　雷凌雙擎E+也是豐田“雙子星”戰(zhàn)略中的一員，和卡羅拉雙擎E+一樣，它們有著相似的定位、相近的售價(jià)以及相同的技術(shù)。如果讓我選，那我可能完全走顏值粉路線選雷凌了……言歸正傳，雷凌雙擎E+擁有豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑作背書(shū)，其前景并不會(huì)差。回歸市場(chǎng)層面，參個(gè)售價(jià)以及各個(gè)地方的政策，雷凌雙擎E+的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)開(kāi)在上海、深圳等強(qiáng)新能源優(yōu)惠政策的地區(qū)。那么它能否在進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的路上打好因地制宜的仗呢？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰）

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