[汽車之家 專業(yè)評測]  大家對于“轎跑SUV”這個詞是從什么時候知道的呢？我是從寶馬X6推出開始知道了這個詞，寶馬還對X6定義為SAV，意思是將SUV的多功能性與轎跑的性能相結(jié)合出的車型。隨著汽車市場的發(fā)展，轎跑SUV的概念已經(jīng)逐漸的發(fā)展到了合資甚至于國產(chǎn)車型當(dāng)中，今天要跟大家聊的就是中國品牌當(dāng)中的一款轎跑SUV。

　　沒錯了，就是它--長安CS85 COUPE，當(dāng)?shù)谝谎劭吹剿�的時候，讓我聯(lián)想到的就是寶馬X6。確實，絕大多數(shù)轎跑SUV在造型上的相似度都是很高的，所以看到這樣的設(shè)計，很容易讓人想到最早出現(xiàn)在市場中的轎跑SUV。（以下簡稱CS85）

　　CS85的車頭樣式是長安新的一代設(shè)計風(fēng)格，比較早應(yīng)用的車型就是睿騁CC，隨后逸動等車型也都相繼使用，以至于即將面世的新款CS95也采用這樣的風(fēng)格，好了，有點扯遠(yuǎn)了，還是說說眼前這輛CS85吧！

　　當(dāng)我把CS85停在路邊的時候，經(jīng)常會引來不少關(guān)注，我也跟很多路人了解了一下對于它的評價，大家對于長安這新一代的設(shè)計風(fēng)格還都是挺認(rèn)可的，并且評價也都不低�？磥磉@次在設(shè)計上，長安給人感覺變化還是很大的，相比之前比較保守的設(shè)計，這次改變得時尚很多。

　　作為中國品牌當(dāng)中的一款新車型，配置上自然不能落在別人后面，全LED大燈，帶轉(zhuǎn)向輔助照明的LED霧燈、ACC自適應(yīng)巡航等，這些配置在CS85的身上我們都看到了。

　　CS85的側(cè)面造型才是給人第一感覺與普通SUV不同的地方，上半身擁有轎跑的造型，突出了自身的運動感，下半身擁有SUV較強的通過能力，絕對是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV造型。當(dāng)然，這樣的造型對于后排的頭部空間肯定會有一定的犧牲，那么具體表現(xiàn)怎么樣呢？后面我再給大家展示。

　　輪圈的樣式還是有一定運動感的，19英寸的尺寸在這個級別當(dāng)中也算是中上等水平。不過，當(dāng)裝在CS85這樣一款轎跑SUV上的時候，我覺得尺寸和樣式就都顯得有些普通了，想要表現(xiàn)自身運動的一面，輪圈尺寸絕對是一項重要的指標(biāo)。

　　車尾的樣式肯定是這類車型最為關(guān)鍵的部分，如果沒有這身高，溜背的造型恐怕很難讓人們還想的起它是一款SUV。除了造型，尾燈的樣式設(shè)計也很能給CS85提氣，點亮之后，里面的細(xì)節(jié)造型很獨特，而且本身尾燈也有凹凸的設(shè)計，這就讓車尾更有立體感。

　　對于CS85的造型相信每個人都會有自己不同的評價，看慣了四平八穩(wěn)的SUV之后，突然有這樣一款車放在眼前確實能讓人眼前一亮。不過，獨特的造型我覺得也注定了它在SUV市場中將成為彰顯個性的一類，成為品牌最為走量的車型恐怕就很難了。即使是寶馬X6，也無法成為品牌走量的車型，這也就注定了能夠為它買單的人，必然不是沖著SUV的實用性而來，那么你是怎么看CS85的呢？

　　相比個性十足的外觀造型，我覺得內(nèi)飾一定會得到絕大多數(shù)人的認(rèn)可，之前，看慣了長安其它SUV車型那比較穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計之后，CS85終于讓我們看到了一些新穎、時尚和檔次感。

　　全液晶儀表+大尺寸中控屏幕都已經(jīng)成為當(dāng)今的主流配置了，而在CS85上，組合依舊但尺寸更加出眾。10.25英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控屏這樣的尺寸組合在同級別當(dāng)中絕對可以算得上是優(yōu)秀的范圍了。

　　在內(nèi)飾的用料方面，CS85表現(xiàn)出了中國品牌比較高的水準(zhǔn)，CS85的儀表樣式可以自行選擇主題模式，也可以根據(jù)駕駛模式的不同自動切換主題模式。 

　　整個車內(nèi)除了常規(guī)的氛圍等設(shè)計，副駕駛前方的紋路的設(shè)計也是有背光的，在設(shè)置中可以有多種選擇，也可以選擇跟隨不同駕駛模式，背光發(fā)生變化。

　　除了儀表，多媒體系統(tǒng)也有三種不同的主題，這個是跟隨儀表主題變化的。功能上，在線收聽、語音喚醒、語音控制以及多媒體的在線升級都配備在它身上，12.3英寸的屏幕分辨率也比較高，圖像顯示清晰、細(xì)膩。360°全景影像還支持立體實景顯示，功能性和實用性都表現(xiàn)不錯。

　　CS85除了這塊尺寸出眾的顯示屏之外，一些常用的功能還是通過按鍵獨立出來，給日常使用帶來比較高的便利性。比如：座椅加熱、座椅通風(fēng)、自動泊車、雙溫區(qū)的空調(diào)控制等等。但是，空調(diào)控制面板由于角度問題，日常駕駛有比較明顯的反光情況，觀察溫度設(shè)定等信息就不是很方便了。

　　CS85的自動泊車功能我也特意體驗了一下，當(dāng)按下功能開關(guān)，車輛雙閃開啟，車身兩側(cè)雷達(dá)開始探測車輛左右兩邊的車位，當(dāng)探測到車位，系統(tǒng)會在屏幕上顯示，按下相應(yīng)的停車位之后，按住自動泊車按鍵2秒，車子便會自動的完成停車入位。

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　　不過，對于車位辨識度還不夠好，會出現(xiàn)遇到車位而未識別出來的情況，我嘗試多次，識別失敗的情況還是占比挺高的。當(dāng)車輛識別出車位之后，按住自動泊車鍵2秒鐘之后，系統(tǒng)便可以開始自動完成停車入位，包括切換檔位都不需要認(rèn)為完成，自主性還是比較高的。

　　乘坐空間方面，相信也是大家對于轎跑SUV比較擔(dān)心的地方，尤其是后排。

　　我坐在前排的時候，頭部空間最大能有三指的余量，而當(dāng)坐到后排的時候，腿部空間還不錯，能有一拳三指，頭部空間有兩指的余量，不算寬裕。對于一款轎跑SUV來說，它的表現(xiàn)還算夠用，至少不會讓后排乘客感覺太過局促。

　　CS85的后排地板平整度不錯，前后的距離也比較寬，43碼的鞋可以比較輕松的放下。后排中間位置的坐墊柔軟性還不錯，靠背會覺得比較硬一些。另外，后排中央扶手的高低和舒適性都能夠讓人滿意。

　　除了前排提供兩個USB接口之外，在后排出風(fēng)口下面，也還有兩個為手機充電的USB接口，滿足了后排乘客對于電源的需求。

　　接下來看看CS85的儲物空間表現(xiàn)，在排擋桿前面有兩個杯架，并且在杯架的前面還有一個專門放手機的設(shè)計，這個位置放置目前市面上屏幕尺寸6英寸左右的手機或是iPhone 8 Plus都是沒問題的，這樣的設(shè)計讓人很喜歡。

　　在排擋桿后面USB接口的位置還有兩個卡槽的設(shè)計。中央扶手箱采用了對開式的設(shè)計，深度和寬度表現(xiàn)都不錯，里面也很規(guī)整。

　　CS85前后車門的儲物空間也比較寬敞，即使是后門，放一個500mL的瓶裝水和大號錢包也都是沒有問題的。后排中央扶手上還有兩個杯架，如果里面能增加兩個對水平限位的設(shè)計就更好了。

　　CS85獨特的外形設(shè)計讓它擁有一個不錯的后備廂開口，后備廂內(nèi)部很規(guī)整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后平整度非常好。當(dāng)然，這樣的造型也給它的后備廂帶來一定的不足，那就是在高度方面，由于是掀背的造型，整個后備廂內(nèi)部高度受到一定的影響。我們體驗的28英寸行李箱只能平躺在后備廂里，如果立起來，會頂住后備廂蓋無法關(guān)閉，所以在放置比較大的物品時要注意一下。

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　　當(dāng)我拿到CS85的時候看到鑰匙上的功能才知道它有遙控行駛的功能，這絕對算是一個意外的小驚喜了。有了這個功能，進出狹窄的車位一下子就變得方便很多，雖然它不是第一個配備這個功能的車型，不過，這也代表著這項功能將會被越來越多的車型所應(yīng)用。

　　動力方面，CS85有1.5T和2.0T兩種動力，今天我測試的這輛車型則是搭載了2.0T發(fā)動機的版本。這款2.0T發(fā)動機與CS95上使用的那臺發(fā)動機是一樣的，最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米。不過，與這臺發(fā)動機搭配的變速箱可有很大的變化，CS85使用了來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數(shù)量方面在目前中國品牌的SUV當(dāng)中還是很少見的。

　　CS85的整備質(zhì)量為1730kg，而CS95的整備質(zhì)量為2002kg，首先在體重方面，CS85就要輕了很多，所以使用相同動力的發(fā)動機，它的實際動力感受要輕快很多。另外，油門的初段反應(yīng)比較靈敏，輕踩油門，車子往前沖的感覺挺明顯。稍微適應(yīng)了一會兒，好多了，起步也能控制的比較平穩(wěn)，當(dāng)然這種輕快的感覺很好。

　　這臺8速手自一體變速箱升擋很積極，日常溫柔駕駛+ECO模式狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2000rpm便會升擋，在城市環(huán)路行駛，80km/h的車速狀態(tài)下就已經(jīng)升到7擋了，轉(zhuǎn)速也只是在1500rpm左右。換擋的轉(zhuǎn)速不算特別快，屬于AT變速箱的主流表現(xiàn)，可接受范圍，舒適性表現(xiàn)很好，擋位之間銜接也順暢。

　　在運動模式狀態(tài)下，它的油門反應(yīng)要靈敏很多，換擋也不再那么積極，相比之前溫柔駕駛，在高速路況下，運動模式要比ECO模式低2個擋位，再加上更加靈敏的油門，讓它在中途加速等情況下輕松自如很多。

　　ECO模式下，油門反應(yīng)比較緩和，確實很注重經(jīng)濟性，但是偶爾超車還是有些讓人著急；運動模式下動力表現(xiàn)雖好，但肯定不太適合日常駕駛，所以大多數(shù)狀態(tài)下我還是更喜歡它的常規(guī)模式，感覺這是一個在運動與經(jīng)濟之間很好的平衡點。

　　既然說到動力，肯定還要有加速測試成績才能更有說服力，那接下來，我們就實際測試一下。

　　打開運動模式，切換到手動擋模式，關(guān)閉ESC，起步轉(zhuǎn)速能保持在2400rpm左右，抬起剎車的一瞬間，前輪有一些明顯的打滑，動力感覺還是比較充足的。最終，0-100km/h的加速時間為8.65秒。

　　CS85的整體懸架表現(xiàn)比較扎實，初段表現(xiàn)雖然有一點偏硬朗，但對于路面大多數(shù)的細(xì)碎沖擊還是可以化解的，而懸架后半段則表現(xiàn)出了自身注重舒適性的表現(xiàn)，包括在加速測試中，抬頭的姿態(tài)也屬于相對比較明顯的類型。

　　在動態(tài)駕駛部分，最后再聊聊它的自適應(yīng)巡航，現(xiàn)如今越來越多的車型都配備了這項功能，但在CS85上，這項功能有了再次的進步。它不僅擁有跟隨前車的功能，還擁有車道保持功能。

　　打開自適應(yīng)續(xù)航功能之后，隨之車道保持也一同開始工作，通過前風(fēng)擋上的攝像頭來識別路上的分道線，來實現(xiàn)車輛隨時保持在車道當(dāng)中。如果車輛在未打開轉(zhuǎn)向燈的情況下有并線的動作，系統(tǒng)會發(fā)出聲音提示，并且方向盤會施加一定的力度來修正方向。當(dāng)然，駕駛員的手是不能離開方向盤太久，否則系統(tǒng)在給予聲音提示之后也會停止對車輛行駛方向的修正。

　　下面就該我們的剎車測試了。

　　在全力剎車過程中，整個車身有一定的前傾但不算很夸張，最終CS85的100-0km/h的剎車距離為40.67米，在同級別當(dāng)中屬于主流表現(xiàn)。

　　噪音方面，我們也進行了測試，CS85在隔音方面的表現(xiàn)屬于同級別當(dāng)中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音來源，而到了100km/h以上的時候，風(fēng)噪比較明顯，車輛A柱位置的噪音增加比較明顯。最后的成績，只有在60km/h的車速下，稍稍高于我們的推薦值。

● 總結(jié)：

　　雖然這次接觸CS85的時間很短，但是它在很多功能配置方面給我留下了比較深的印象，自動泊車、遙控功能等都讓它在同級別當(dāng)中擁有不小的吸引力。另外，作為一個新的細(xì)分市場車型，轎跑SUV未來肯定會吸引更多年輕的消費者，定位年輕、運動的轎跑SUV未來也將注定在SUV市場中走出一條新路。在2019年，我們也將看到更多的中國品牌轎跑SUV的到來。看過這篇文章之后，你喜歡上CS85了嗎？或者說，你喜歡上轎跑SUV了嗎？（文/圖 汽車之家 苑璐 協(xié)助 鄭宇 徐澄）