[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  每年廠(chǎng)家都會(huì)舉辦冰雪試駕活動(dòng)，不過(guò)，大多數(shù)地點(diǎn)都會(huì)選擇在內(nèi)蒙古牙克石和黑龍江漠河、黑河等地方，而這次我來(lái)到了位于中國(guó)西北角的新疆維吾爾自治區(qū)布爾津縣下轄的一個(gè)小山村--禾木村。有些朋友對(duì)于這個(gè)地方并不陌生，禾木村絕對(duì)是個(gè)旅游的圣地，尤其是在春夏秋三個(gè)季度，寬闊的草原、茂密的森林，但是，我這次卻是在冬季來(lái)到了這里，體驗(yàn)完全不一樣的風(fēng)光。

　　來(lái)到禾木村當(dāng)然不是旅游，而是參加寶馬全新X3的冰雪試駕活動(dòng)，寶馬全新X3于今年年中正式上市，從上市開(kāi)始它一直就有著相當(dāng)高的關(guān)注度，我也算是比較早試駕過(guò)這款車(chē)的人，從操控、動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)這款車(chē)還是感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò)的，至于四驅(qū)的表現(xiàn)更多的還是基于鋪裝路面和專(zhuān)業(yè)測(cè)試的環(huán)境下，而到了極寒的環(huán)境下，它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，這次終于有機(jī)會(huì)全面的體驗(yàn)一下了。

　　我們這次試駕的車(chē)型有30i和28i兩個(gè)動(dòng)力版本，全新X3目前全系都是搭載了B48系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，30i是動(dòng)力調(diào)校最高的版本，最大馬力252馬力。對(duì)于全新寶馬X3之前我們也有了各個(gè)版本的測(cè)試文章，動(dòng)力參數(shù)就不用再重復(fù)了，這次重點(diǎn)必須是它在冰雪路面上的表現(xiàn)。如果您對(duì)寶馬X3日常的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)有興趣，也可以點(diǎn)這里→《xDrive30i測(cè)試》先了解一下。

　　想要在冰雪路面讓輪胎擁有更高的附著力，雪地輪胎是必須的，這次試駕的全新X3都裝配了馬牌的雪地輪胎，至于輪胎規(guī)格也會(huì)根據(jù)車(chē)型的不同而有所區(qū)別。

　　寶馬xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是由多片離合器式中央差速器與分動(dòng)箱組成。正常默認(rèn)狀態(tài)下的前后扭矩分配比例為40：60。不過(guò)在理論上，這套電控系統(tǒng)可以針對(duì)不同路況環(huán)境實(shí)現(xiàn)前后0-100%和100-0%的最大扭矩分配。車(chē)輪采用了的電子限滑的結(jié)構(gòu)，從而賦予車(chē)輛一定的多路況適應(yīng)能力，在冰雪路面上對(duì)于前后以至于左右車(chē)輪之間的動(dòng)力隨時(shí)都有可能發(fā)生著變化，對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是個(gè)考驗(yàn)。

　　一早從布爾津出發(fā)，驅(qū)車(chē)近170公里開(kāi)往目的地禾木村。在這路途當(dāng)中，有鋪裝路面、純雪地路面和部分被雪覆蓋的柏油路面，各種各樣的道路狀況也是對(duì)車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)考驗(yàn)。

　　在鋪裝路面上的表現(xiàn)自然是讓人很有信心，而到了雪地才是對(duì)它最大的考驗(yàn)，隨著我們逐漸的進(jìn)入山林地帶，路面越來(lái)越多的被雪覆蓋，偶爾還會(huì)有部分柏油路面露出，對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的反應(yīng)速度就提出了很大的要求。

　　行駛中偶爾也會(huì)感受到輪胎出現(xiàn)打滑的情況，并不用緊張，只需要把握好方向盤(pán)，控制好油門(mén)就ok了。油門(mén)的控制要輕盈緩和，切勿突然深踩，這樣可以讓輪胎與地面保持一個(gè)比較好的附著力，方向盤(pán)的控制也是如此，輕松緩和。全新X3的操控表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中還是非常出色的，這也是寶馬旗下車(chē)型的精髓所在。

　　在行駛中，會(huì)感覺(jué)它的整體噪音控制的也很好（在我們之前的這項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的），可以比較有效的將噪音隔絕在車(chē)廂之外，不過(guò)，到了比較復(fù)雜的雪地上，懸架還是會(huì)傳來(lái)一些過(guò)濾路面沖擊的聲音，而在實(shí)際感覺(jué)上，大部分的沖擊已經(jīng)被緩解掉。

　　三個(gè)多小時(shí)后我們來(lái)到了禾木村旁邊的一個(gè)滑雪場(chǎng)地，這里在夏天那就是茫茫無(wú)際的草原，而到了冬天，草原上覆蓋的積雪厚的地方能有2-3米，可想而知在這里行走得有多費(fèi)勁了。這邊的積雪比較松軟，很多車(chē)轍至少都是在二、三十公分的深度，也給在這樣路面上行駛增加了不小的難度。在此時(shí)的狀態(tài)下，需要關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，但要保留車(chē)輛的牽引力控制，說(shuō)通俗點(diǎn)就是關(guān)閉一擋的DSC，而不要全部關(guān)閉。

　　關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，也是不讓輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)系統(tǒng)很快的限制動(dòng)力。經(jīng)過(guò)一些很深的車(chē)轍地段時(shí)，雖然車(chē)身會(huì)出現(xiàn)一些橫向的擺動(dòng)，輪胎出現(xiàn)打滑，但也不要突然松開(kāi)油門(mén)，要穩(wěn)住油門(mén)隨著車(chē)轍逐漸的修正方向，讓車(chē)輛按照駕駛者的意圖向前行駛。

　　經(jīng)過(guò)一小段雪地相對(duì)松軟的路段后，很快我們就來(lái)到了專(zhuān)門(mén)體驗(yàn)的冰雪賽道旁邊，這里的賽道都是通過(guò)專(zhuān)業(yè)工作車(chē)鋪設(shè)的，而在賽道兩旁則都是非常松軟的雪地，如果不能將車(chē)輛很好的控制在賽道內(nèi)，一旦滑出賽道，車(chē)輛會(huì)直接陷入松軟的雪地里。

　　當(dāng)關(guān)閉了一擋的DSC之后，車(chē)輛的電子系統(tǒng)是允許有一定的容錯(cuò)率，車(chē)輛出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的狀態(tài)或輪胎失去附著力，并不會(huì)很快的介入和限制動(dòng)力輸出，這樣的狀態(tài)也就讓車(chē)子在賽道中擁有了更高的駕駛樂(lè)趣。

　　在這樣的賽道中，就好比車(chē)輛是行走在獨(dú)木橋上一樣，也是充分的讓我體驗(yàn)到了全新X3四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)變能力，系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力上的分配很迅速，讓我可以在如此地附著力的路面上相對(duì)比較穩(wěn)定的行駛。

　　其實(shí)這次的冰雪試駕內(nèi)容更多的是讓我們掌握在松軟雪地里的駕駛技巧，除此之外，我們也可以將車(chē)輛的DSC全部關(guān)閉，此時(shí)動(dòng)力輸出將不再受到任何電子系統(tǒng)的限制，也是讓我們可以在雪地里更加自由的撒歡。當(dāng)然，這種體驗(yàn)也只有在這個(gè)場(chǎng)合下才有機(jī)會(huì)去充分的嘗試和體驗(yàn)，正常道路狀態(tài)下，還是要跟在賽道中行駛一樣，控制車(chē)速、保證輪胎有足夠的附著力，而在面對(duì)積雪路面，適當(dāng)?shù)年P(guān)閉一擋DSC也是讓車(chē)輛擁有更好的通過(guò)性。

　　這次的冰雪賽道體驗(yàn)時(shí)間真的很短，而更多的感受則是來(lái)自來(lái)回的路途當(dāng)中，當(dāng)我們回程的時(shí)候，路面的復(fù)雜程度比來(lái)的時(shí)候還要嚴(yán)重，路面出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，有雪又有冰，再加上天色逐漸的暗了下來(lái)，這就給行駛帶來(lái)了更高的難度。

　　在夜晚的冰雪路面上行駛，要注意路面上的顏色，白色是雪、黑色是冰、灰色才是柏油路，所以一定要避開(kāi)黑色的地方，沒(méi)有柏油路面也盡量在白色的雪面上行駛，這是讓雪地輪胎發(fā)揮它最大的作用。

　　最后再補(bǔ)充一下，前面提到，這次試駕了28i和30i兩種不同動(dòng)力調(diào)校的車(chē)型，在實(shí)際駕駛中，鋪裝路面日常駕駛感受不到它們之間在動(dòng)力上的差別，國(guó)道上行駛超車(chē)之類(lèi)的動(dòng)作都可以應(yīng)對(duì)的非常輕松。差別更多的是在雪場(chǎng)試駕的時(shí)候，面對(duì)比較深的車(chē)轍和冰雪路面時(shí)，動(dòng)力更強(qiáng)的30i車(chē)型在行駛的時(shí)候會(huì)感覺(jué)更為輕松一些，如果是28i則需要將油門(mén)踩的再深一些。不過(guò)，憑借著自身的四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)雪地還是都沒(méi)什么問(wèn)題的。

● 總結(jié)：

　　這兩天的冰雪體驗(yàn)和以往不通過(guò)，去往冰雪賽道的路上完全是由我們自己駕駛，路面的類(lèi)型也有很大的不同，一開(kāi)始是全鋪裝路面，進(jìn)山之后逐漸變成了被雪覆蓋的鋪裝路面，在最后回程的時(shí)候，還趕上了冰面和雪地混合的路段，真是難度再次升級(jí)。在冰雪路面的駕駛方面，首先是要選擇一輛四驅(qū)系統(tǒng)足夠出色的車(chē)型，才能保證足夠好的穩(wěn)定性，另外，就是要選擇雪地輪胎，這也會(huì)讓車(chē)輛擁有更好的附著力，有了這兩項(xiàng)條件，讓我們?cè)诒�雪路面上行駛的難度降低很多，當(dāng)然還有一項(xiàng)最重要的條件，那就是速度，只有合理的控制車(chē)速才能更加準(zhǔn)確的把控方向。

　　前面兩個(gè)對(duì)于車(chē)輛的要求，我們此次試駕的全新X3是完全勝任的，雖然這次冰雪賽道試駕的環(huán)節(jié)時(shí)間很短，但整個(gè)行程在我看來(lái)那才是真正的冰雪試駕，冰雪試駕并不是讓人在雪地放飛自我，而是讓我們?cè)谶@樣的條件下掌握更多的駕駛技巧，這次就是讓我將冰雪駕駛技巧應(yīng)用到了真正的實(shí)際環(huán)境中，這也是我感受到和以往冰雪試駕完全不同的地方。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐）

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