[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中期改款過后的北京BJ40(參數(shù)|詢價) PLUS，擁有了更硬朗的造型、實用性強的內(nèi)飾、新的前懸架以及更寬的輪距，從產(chǎn)品硬實力來說相較于過去有了全面的提升。如今，北京汽車再度推出了一款北京BJ40 PLUS的新車型——北京BJ40 PLUS城市獵人版，這臺車并不像名字看起來那么簡單，其最大的變化竟然是更換了全新的動力系統(tǒng)。旨在提升燃油經(jīng)濟性的它，能否通過“換芯”實現(xiàn)目標？

　　不要被所謂的“城市獵人版”這個命名所蒙蔽，它并沒有因為獲得了獨特的命名而有足夠多的個性化設計。它最為核心的轉(zhuǎn)變，其實是它內(nèi)在的動力系統(tǒng)，換裝了2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，變速箱也更換為采埃孚的6速自動變速箱。所以，重點當然是要對于這套新的動力系統(tǒng)進行體驗。

　　這臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機的身份非常神秘，官方宣稱是北京汽車自主研發(fā)。最大輸出功率218馬力，峰值扭矩320�！っ�。不少人極其關心的是它的排放標準情況，我特意咨詢了廠家的相關人員，最終獲知的答案是——依舊為國V排放，這并不是什么太好的消息。隨后我特地查詢了工信部申報圖以及申報目錄去驗證，發(fā)現(xiàn)了個有意思的事情——未來搭載2.3T發(fā)動機的車型，會推出國VI排放版本。

　　駕駛部分的體驗同樣集中在這套新的動力系統(tǒng)上，有幸在這次試駕中，我能夠非常深度的接觸到了這款車，全程超500公里的試駕體驗，包含大量高速行駛以及城市道路，頓時自己對于這臺北京BJ40 PLUS城市獵人版，了解的更加透徹了。

　　從參數(shù)上來看，這臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)很接近目前的2.3T發(fā)動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現(xiàn)都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發(fā)動機輸出的相當線性，開起來很輕松，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，油門踏板都不用踩得很深，就可以輕松跟車了，這點做得非常不錯。

　　變速箱在平順加速的過程中升擋很積極，70km/h時速以內(nèi)就可以升至6擋，以保證車輛有著更佳的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。缺點也同樣明顯，首先就是城市應對超車情況時，大力踩下油門踏板，變速箱的降擋動作沒有那么麻利兒，還是有個較長的反應時間。另一點則是剎車踏板的腳感問題，這已經(jīng)是纏繞著北京BJ40多年的問題了，剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什么制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。

　　高速行駛同樣值得一聊，盡管更換了參數(shù)更好的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，但明顯100km/h時速之后的后段的加速能力還是有些弱，這其中的原因離不開車身風阻系數(shù)大的影響。高速巡航時6擋行駛，一旦再加速，變速箱會立刻跳至5擋，當你松開油門時，就瞬間回到6擋。當然，想用6擋加速也不是不可以，腳法需要極其細膩，油門極緩踩下，維持一個非常慢的加速過程，此時變速箱就會停留在6擋進行加速了。

　　關于燃油經(jīng)濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現(xiàn)來看，燃油經(jīng)濟性確實相比過去有細微提升。城市道路行駛10.5L/100km的油耗表現(xiàn)（32km/h平均時速）與官方公布的10.1L/100km綜合油耗數(shù)字接近，但高速行駛時油耗會明顯增高，達到11L/100km的水平，未來待拿到試駕車，我們會再度進行驗證。

　　最后關于車輛懸架表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)方面，這臺城市獵人版車型與此前的北京BJ40 PLUS 2.3T旗艦版車型沒有差異，前懸架更換為雙橫臂式螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，提升舒適性的同時保證更大的改裝空間。四驅(qū)為分時四驅(qū)系統(tǒng)，帶有低速放大功能，后橋沒有差速鎖（依舊只有環(huán)塔版有）。所以這部分內(nèi)容，我推薦您直接回顧我們此前的測試文章，可以了解的更加透徹——《俠骨與柔情 全面測試北京BJ40 PLUS》。