[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國市場對于保時捷的重要性不言而喻，尤其是Cayenne和Macan兩款SUV，紛紛在中國創(chuàng)下了銷量新高。都說保時捷倚靠SUV養(yǎng)活了911，從某種程度上說這話不假，但既然頂著斯圖加特盾牌的榮耀，在自身所處的圈子里自然也非泛泛之輩。繼跑量的Macan（2.0T）先于全球在中國市場首發(fā)之外，主打性能的王牌車型Macan S（全新3.0T）也將緊隨其后而來。上個月底，我就受邀前往西班牙馬略卡島試駕了新款Macan S，但受制于保時捷針對全球媒體的同步保密協(xié)議，所以直到今天，大家才終于能看到這篇遲來的試駕稿。

　　 注：即日起新款保時捷Macan S開始接受預(yù)定，官方零售價已經(jīng)公布，為66.8萬元起。

■ 重新認(rèn)識外觀變化

　　嚴(yán)格來說，保時捷Macan推出至今就只有一代車型，所以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人至今都沒有使用“全新”這個詞，而是用“新款”予以稱呼。但既然是新款，自然有新的地方。對于老外們而言，眼前的Macan S儼然就是一臺新車，而對于我們則已是相當(dāng)熟悉了。

　　不過在新款Macan S的標(biāo)準(zhǔn)配備公布之前，對于這臺一眼就能看出武裝到牙齒的官方試駕車，我暫時無法告訴大家這臺車上到底有多少是后期的選裝配置。

　　在新車的造型上，許多媒體更關(guān)注與前臉下方進氣格柵的變化，似乎把梯形格柵換成了倒梯形，前臉就變得更運動了，實際上這僅僅是很小的一部分。如果你仔細(xì)對比新老車型的話就會發(fā)現(xiàn)，新款Macan的前臉實則脫胎于老款Macan Turbo，尤其是前進氣格柵兩側(cè)的日間行車燈下移，格柵數(shù)量也減少為兩條，再加上去掉了老款車型上保守的圓形霧燈，整個前臉的整體性和運動感一下子就得到了提升。

　　新款Macan S和Macan在前臉造型上是完全一致的，保險杠底部新增的黑色唇邊讓車頭不至于顯得臃腫和單調(diào)。但也有例外，試駕車中有一臺選了SportDesign套件的寶石藍(lán)色Macan S，車頭的所有細(xì)節(jié)顯得與眾不同，我猜，這會不會就是新款Macan Turbo的樣子呢？

　　全新的升級版PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)僅提供LED一種光源，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和鎧甲武士似的酷得不行，如果你愿意在新款Macan上額外支付1.91萬元，就能得到這套帥氣的裝備。至于Macan S，我想標(biāo)配是不可能的，只能期望于選裝價格能有所降低了。

　　試駕車的車側(cè)線條永遠(yuǎn)是那么的迷人，其中的“秘密”就在于輪圈。都說“一低遮百丑”，增大輪圈也是降低視覺重心的有效手段。據(jù)說歐洲市場上的新款Macan將只提供20英寸和21英寸兩種規(guī)格的輪圈，倘若真是如此，那還真讓人羨慕。

　　在試駕會上，我也的確只見到四款不同造型的輪圈，它們中最小的也有20英寸，而在國內(nèi)車型上，我有99%的把握肯定Macan S的標(biāo)配輪圈還是老款車型上的那個18英寸雙條幅五星輪。要怪只能怪咱們國家的道路條件不行，要是您城市路況好，自身又多金，那么盡管在訂車時劃勾就可以了。此外還有SportDesign后視鏡、黑色高光的行李架、需要加將近1.5萬元才能獲得的碳纖維車門側(cè)飾板等等……千萬別小看這些小東西，車身側(cè)面一共就這幾個元素，搭配好了，視覺效果自然就上去了。

　　車尾是新款Macan S和老款之間差別最大的地方，左右貫穿式尾燈并不是所有人都能欣賞得來，至少在場的中外媒體意見就不那么統(tǒng)一。我想老外們?nèi)羰莵淼街袊�，或許會被花樣繁多的貫穿式尾燈徹底弄暈。不過點亮之后，不得不承認(rèn)這套尾燈的視覺效果還是很棒的。

　　雙邊共四出式運動型尾管是Macan S的標(biāo)配，新老車型上都是如此，2.0T的Macan若要選配則需支付9800元。不過因為2.0T Macan標(biāo)配的梯形尾管太容易拆換，所以在后市場更換成四出式尾管是十分方便的事。要判斷是否原廠運動型尾管也很簡單，只要看外側(cè)的尾管內(nèi)是不是有閥門就可以了。

■ 內(nèi)飾選了太多東西，看看就行

　　和911的徹底換代相比，新款Macan車系在內(nèi)飾上的變化只能用小打小鬧來形容。中控臺的整體設(shè)計完全沒變，這很好，至少對于老車主（比如我……）而言是一種欣慰，不過試駕車的選裝讓人看得只能不停的用“哇……”來表示感嘆。

　　一眼就能看出的配置就有：全真皮中控臺、碳纖維內(nèi)飾板組件、18向運動座椅和Burmester®高端音響，僅這幾項配置就差不多要選掉10萬塊錢，所以實際購車的時候會不會選，會選哪幾項，這又是另一回事了。

　　那么在和老款Macan S的對比中，有哪些細(xì)節(jié)是值得一提的呢？首先是很不起眼的車窗玻璃，新款車型采用了日本AGC旭硝子最新的雙層隔音隔熱玻璃，國內(nèi)上市車型未來是不是會現(xiàn)在還不知曉，但至少我在現(xiàn)場的新款Macan和Macan S上都見到了。

　　其次是新款Macan車系終于可以選擇尺寸更小、造型更運動、此前只有911車型上才有的GT款方向盤了。同時如果你選擇了Sport Chrono組件，那么除了那個炫酷的中置表盤以外，方向盤上也會多出一個功能旋鈕。之前我們在911上已經(jīng)見識過它的便捷性，不僅可以更容易的切換SPORT或是SPORT PLUS模式，還可以在有需要時按下中間的Sport Reponse按鈕，啟用“真男人20秒”模式。

　　10.9英寸大屏幕PCM系統(tǒng)在這個年代已然是種趨勢，并且系統(tǒng)的界面和使用邏輯都按照中國人的使用需求做了優(yōu)化。不用懷疑，國人對車機的要求是全世界最高的，所以照著中國市場的需求去改進，絕對讓這個世界上大部分的消費者感到驚喜。然而CarPlay功能對于iPhone用戶來說還是必須要加的錢，對于我這樣的安卓用戶來說自然可以省去這筆錢。

　　其實早年的PCM 3.1系統(tǒng)的確需要獨立的CarPlay硬件模塊才可以開通功能，然而從PCM 4.0系統(tǒng)開始，CarPlay在保時捷上就已經(jīng)僅僅是軟件層面的屏蔽了，所以我認(rèn)為對于保時捷而言，或許可以在這樣并不增加太多成本，又能夠大幅度提升用戶體驗的功能上更大方一些。

　　其他方面，新款Macan S和老款之間就沒有更多區(qū)別了，機械感十足的擋把按鍵區(qū)或許要等到車系換代時才會向Cayenne的觸控式設(shè)計看齊了，同時儲物空間也沒有任何的變化，僅有的兩個杯架在扶手前移之后也會消失。這就是保時捷，一個工程師主導(dǎo)的品牌，實用性永遠(yuǎn)被排在專注駕駛之后，而我們選擇保時捷，不正是看中它的這份傲慢嗎？

　　后備廂的空間和現(xiàn)款車型也保持一致，并且保時捷Macan一直采用的是有備胎的設(shè)計，我認(rèn)為這要比用缺氣保用胎和補胎液實用的多。由于Macan S標(biāo)配了空氣懸架，所以后備廂內(nèi)還可見到行李裝在模式的按鍵，能夠在有需要的時候幫助降低后橋的高度。

■ 動力更強勁：全新3.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　動力系統(tǒng)的變化是新款Macan S的重頭戲，全新的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機和Cayenne上是同一臺，中置渦輪增壓器布置在氣缸夾角的位置，令發(fā)動機的整體尺寸能做得更加緊湊，在發(fā)動機艙內(nèi)的安裝位置也能更低。

　　打開發(fā)動機艙蓋后，內(nèi)部的變化也是顯而易見的，首先發(fā)動機的裝飾罩就和現(xiàn)款車型不同；其次是進氣口由原有的兩個變?yōu)榱撕蚆acan 2.0T一樣的左側(cè)一個，這代表著內(nèi)部進氣道的結(jié)構(gòu)可能有所不同；再來則是ECU和防凍液壺的位置也分別有所改變，后者直接被轉(zhuǎn)移到了擋風(fēng)玻璃左下側(cè)的塑料飾板內(nèi)；最后則是頂巴的造型，也由現(xiàn)款車型的“K”字型變成了“I”型。

　　新發(fā)動機的最大功率為354馬力（比現(xiàn)款車型增加14馬力），最大扭矩480牛·米（比現(xiàn)款車型增加20牛·米），官方表示其峰值扭矩轉(zhuǎn)速也會比現(xiàn)款車型來得更早。和新發(fā)動機相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑公認(rèn)的好。選裝了Sport Chrono組件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，比現(xiàn)款車型快了0.5秒。雖然還沒有拿到測試車，但保時捷的測試成績向來可信度極高。

　　若非預(yù)算有限，我認(rèn)為Macan S是車系中最值得夠買的車型，這一觀點從現(xiàn)款車型一直延續(xù)到新款也沒有發(fā)生改變，工程團隊在新車動力匹配上所作的努力幾乎能達到滿分。和大部分保時捷的車型一樣，新款Macan S在低速的時候呈現(xiàn)出典型的舒適性趨向，油門踏板給人的感覺偏遲緩，所以起步的時候要適當(dāng)?shù)亩嗖纫恍��?/p>

　　然而和2.0T的Macan不同的是，Macan S在低速平順性上的表現(xiàn)要明顯高出一籌。Macan的車主會特別理解這種差異，尤其是2.0T車型中低速時給油那種油門踏板輕顫的感覺，在Macan S上是絕對不會有的。換言之，因為有了更多的氣缸、足夠的動力儲備和更好的低扭輸出，Macan S幾乎可以做到全速度區(qū)間的絲般順滑，而若是Macan則至少需要在Sport模式時才能有所改善。

　　更過癮的地方在于中后段加速，即便在整備質(zhì)量上Macan超過1.8噸，得益于優(yōu)秀的動力調(diào)教能力，2.0T的Macan已經(jīng)能擁有相當(dāng)出眾的再加速能力。而對于接近2噸的Macan S來說，80-120km/h，甚至120-160km/h時的爆發(fā)力，都是要遠(yuǎn)超Macan的。

　　整個加速過程中，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合，全套動力系統(tǒng)結(jié)合的絲絲入扣。大腳給油，變速箱的降擋一氣呵成，沒有任何遲疑，速度和邏輯都無可挑剔。無論何種模式下，無論你如何的催逼油門，動力輸出都是一致的線性，差別只是Sport模式下踏板的響應(yīng)會更加的靈敏，而啟用Sport Plus模式后，整臺Macan S將立刻化身為一臺小跑車，隨時滿足車主對于駕駛樂趣的追求，也時刻在告知著你，即便我是SUV，但我首先是一臺保時捷。

　　底盤方面，新款Macan S和現(xiàn)款車型完全一致，前橋采用雙搖臂式獨立懸架，并且上下控制臂和軸承座之間的連接都采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，以提升操控水平。后橋雖然官方只是低調(diào)的說明是“多連桿獨立懸架”，但實際上卻是H型梯形連桿式結(jié)構(gòu)，使用了大量的鋁合金材質(zhì)，并且全系標(biāo)配PASM可調(diào)減振器，可根據(jù)駕駛模式的變化或是車主的需求來改變減振器的軟硬程度。

　　 保時捷的一貫特色就是在運動和舒適方面做到極致的平衡，這一點在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車，也可以套上運動裝秒變神經(jīng)質(zhì)賽道狂，新款Macan S自然也繼承了這一點。日常駕駛時，減振器處于最軟的狀態(tài)，此時車輛會提供非常棒的舒適性，經(jīng)過顛簸的道路時還會有輕微的上下?lián)u擺，你會覺得這種感覺像極了大眾，作為上下班代步，或是接送孩子去學(xué)校，真是再合適不過了。

　　然而一旦進入Sport模式，或是Sport Plus模式，懸架系統(tǒng)也會隨之變得硬和更硬。和Macan相比，標(biāo)配了空氣彈簧的Macan S還能夠降低車身高度，將車身重心壓至最低。這時，你已經(jīng)能感覺到整個車架的高剛性了，這臺車變得完全不是此前那種軟綿綿的樣子，路感細(xì)膩，底盤異常緊致，轉(zhuǎn)向也更加靈活。

　　更厲害的地方不僅于此，按理說此時減振系統(tǒng)本身應(yīng)該算是偏硬的，但是面對路上的顛簸，這套懸架卻又能過濾的很徹底，減振筒的拉伸和壓縮速度極快，所以幾乎不會給駕乘者帶來明顯的不適，真正讓人體會到輪胎緊貼路面，而車身卻并不“跳”的狀態(tài)。這才是保時捷高明的地方，既能開的舒服，還能開的爽，而開的爽的時候依舊舒服。

● 編輯總結(jié)

　　和現(xiàn)款車型相比，新款Macan S在外觀和內(nèi)飾上的升級充其量只算得上是第二次中期改款，而并非是一次徹底換代，這一點僅從車型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。然而和在售車型相比，新車終究還是更換了全新3.0T發(fā)動機的，參數(shù)上要比老款發(fā)動機好上不少，并且駕駛品質(zhì)上繼續(xù)保持著保時捷應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

　　如果你問我新款Macan S值不值得買？那肯定值得啊！如果不是對空間和面子有比較高的要求，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購買，相對小巧的車身和更高的動力參數(shù)都讓Macan S比Cayenne更具備駕駛樂趣，日常使用也更便于在城市中穿梭和停車。那么剩下的問題就很明確了，什么時候上市？比現(xiàn)款Macan貴多少錢呢？2019年上半年，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）