[汽車之家 海外試駕]  這是一個(gè)身處沙漠中的國(guó)家，也是一個(gè)被波斯灣滋潤(rùn)著的國(guó)家，從這兩點(diǎn)，你基本可以判斷出，這是一個(gè)富得流油的國(guó)家。這里的警車陣容堪比車展、這里的人們鐘愛V8 、這里的石油儲(chǔ)量占全球總量十分之一，這里是阿聯(lián)酋，而我，卻將要在這個(gè)石油王國(guó)試一款純電動(dòng)車。

　　聽起來有些奇怪是吧，一開始我也一樣不解，但當(dāng)我來到這里，一切似乎都能說得通了。即便是坐擁著一輩子也用不完的石油，阿聯(lián)酋也并沒有打算坐吃山空，在阿布扎比的郊區(qū)有著這樣一座城市，它擁有大量太陽能光電設(shè)備，還有風(fēng)能收集、利用設(shè)施，充分利用豐富的沙漠陽光和海上風(fēng)能資源，這個(gè)城市叫馬斯達(dá)爾。它不會(huì)使用一滴石油，卻能完全實(shí)現(xiàn)能源自給自足，它將成為世界上首個(gè)達(dá)到零碳、零廢物標(biāo)準(zhǔn)的城市，而試駕的發(fā)車點(diǎn)選在這里，寓意可想而知。

● 外觀回顧

　　它是奧迪e-tron，對(duì)于e-tron這個(gè)名字我們并不陌生，此前奧迪旗下只要跟電有關(guān)的車，都會(huì)把它作為名字后綴，比如A3 e-tron、A6 e-tron等。當(dāng)e-tron終于以一個(gè)獨(dú)立的名字出現(xiàn)時(shí)，奧迪將它賦予了他們的首款量產(chǎn)電動(dòng)車，意義非凡。

　　作為一款新能源車，e-tron的外觀并不夸張，你可以說它像是車身低矮的SUV，也可以說它像是加高的allroad車型，事實(shí)上，如果不是外觀上的一些細(xì)節(jié)，它并不算是很吸引眼球的那類車。

　　原車標(biāo)配了11kW交流慢充和150kW直流快充，30分鐘能夠從0充至80%電量，另外還可以選裝22kW的交流充電口，4.5小時(shí)即可充滿電量。需要注意的是，特斯拉超級(jí)充電樁的功率是120kW，150kW充電樁的普及還需要時(shí)間。另外虛擬后視鏡足夠有噱頭，它的實(shí)際使用感受如何呢？請(qǐng)往后看。

● 車內(nèi)介紹

　　三屏內(nèi)飾已經(jīng)在奧迪的幾款新車上開始應(yīng)用了，因此看到e-tron使用這套方案也并不意外，但實(shí)際上這個(gè)設(shè)計(jì)的雛形在2015年發(fā)布的奧迪e-tron quattro概念車上就已經(jīng)出現(xiàn)過了。它給人視覺上帶來的科技感毋庸置疑，跟e-tron這樣的電動(dòng)汽車也很搭調(diào)。

　　虛擬后視鏡這個(gè)理念很新穎，或許它是今后發(fā)展的趨勢(shì)，但通過一天的體驗(yàn)，我認(rèn)為它仍有很多地方需要完善。首先你需要跟多年養(yǎng)成的習(xí)慣做對(duì)，適應(yīng)屏幕稍微靠下的位置（反正我一天也沒適應(yīng)過來），我認(rèn)為視線向下并不太利于行車安全。第二，是屏幕就一定會(huì)有亮度或反光問題，向太陽相反方向走，左側(cè)后視屏幕很容易反光，而且因?yàn)樽陨砹炼炔粔颍瑢?dǎo)致有陽光照射時(shí)會(huì)變得難以觀察；太陽下山后，車外并不算太黑，但此時(shí)后視屏幕已經(jīng)很暗了，再過一會(huì)兒，天色完全黑下來之前，后視屏幕的能見度已經(jīng)很差了，也會(huì)存在一些安全隱患。不過說一千道一萬，中國(guó)目前的法規(guī)并不允許電子后視鏡這樣的設(shè)備，因此e-tron來到中國(guó)，應(yīng)該還是會(huì)配備普通的后視鏡，也就不存在上述這些問題了。

　　拋開電動(dòng)車的身份，它還是一輛奧迪。從整個(gè)車內(nèi)的配置、做工、用料，e-tron都做到了一款豪華品牌中型SUV應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。

● 動(dòng)態(tài)感受

　　與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同，e-tron同樣采用了前后雙電機(jī)的布局，電池位于底盤中間位置。多數(shù)時(shí)間，e-tron會(huì)使用純后驅(qū)，只依靠后軸電機(jī)的165kW（224馬力）推動(dòng)整輛車的行駛。在兩臺(tái)電機(jī)全部工作的狀態(tài)下，能提供360馬力、561�！っ椎膭�(dòng)力。此外e-tron還帶有一個(gè)boost模式，在S擋并且油門到底的情況下激活，動(dòng)力數(shù)據(jù)增長(zhǎng)到408馬力和664牛·米，但只能持續(xù)8秒，對(duì)于大部分地區(qū)來說，已經(jīng)足夠你跑到法定限速了。95kWh的電池讓e-tron擁有400km的續(xù)航能力，當(dāng)然這是WLTP的標(biāo)準(zhǔn)下，相比NEDC，它更接近實(shí)際使用情況，換句話說，如果是NEDC工況，那么這個(gè)數(shù)字還會(huì)有所增加。

　　沿著阿布扎比的公路往外開，很快就會(huì)置身于無邊無際沙漠，高速公路像一條筆直的黑線從中穿過，一眼望去，甚至能看到十幾公里外，盡管限速140km/h甚至160km/h，但在這樣的路況下，還是會(huì)不知不覺就來到超速的邊緣，尤其是e-tron這樣的電動(dòng)車，不俗的動(dòng)力儲(chǔ)備，悄無聲息的加速，除了逐漸加大的風(fēng)噪聲會(huì)提醒著你注意速度，腳下的油門踏板并沒有明顯疲軟的勢(shì)頭。

　　e-tron具備電動(dòng)汽車的一切特性，高效模式下，它不會(huì)把100%的自己展現(xiàn)出來，油門舒緩易于駕駛，動(dòng)能回收共分三級(jí)，依靠方向盤后方的撥片控制，有點(diǎn)類似于本田的混動(dòng)車型，如果你運(yùn)用得當(dāng)，可以大大減少踩剎車的次數(shù)�？縿�(dòng)能回收可以最多貢獻(xiàn)30%的續(xù)航，但從實(shí)際感受來說，即便開到最大擋，松油門時(shí)的拉拽感也不算很強(qiáng)烈，能夠保持舒適性。

　　說到這里想提一下e-tron的剎車，我相信有六活塞大卡鉗的幫助，它的剎車成績(jī)一定不會(huì)差，但平時(shí)駕駛時(shí)，偏硬且初段制動(dòng)力比較弱的剎車踏板還是會(huì)讓人覺得有些缺乏安全感，每次只有深踩才能夠感受到它的強(qiáng)大。

　　能跟普通電動(dòng)車?yán)�開差距的地方還是在底盤和懸架，在舒適模式下，空氣懸架會(huì)保持常規(guī)高度，此時(shí)對(duì)于公路巡航時(shí)最舒服的，你能夠感知到路面上的接縫，但懸架僅會(huì)為你保留經(jīng)過時(shí)的聲音，即便是21英寸的輪圈加身。太舒服就容易犯困，一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)劑是很必要的，比如一段蜿蜒的上山路。

　　雖然e-tron是一輛SUV，但也要用動(dòng)態(tài)模式去積極應(yīng)對(duì)，在懸架降低一格后，路面上傳來的振動(dòng)立馬變多了一些，隨之而來的還有更好的支撐，即便在彎中，你能明顯感覺到車子的重量轉(zhuǎn)移，但懸架能夠始終讓車保持一個(gè)良好平穩(wěn)的姿態(tài)。

總結(jié)：

　　當(dāng)新能源的風(fēng)潮開始刮起，我們發(fā)現(xiàn)一些傳統(tǒng)老牌豪華品牌這次的反應(yīng)似乎慢了點(diǎn)，在一些新品牌甚至都已經(jīng)推出不止一款新能源車時(shí)，例如奔馳、捷豹、奧迪才拿出它們的第一款作品。雖然速度不占優(yōu)，但強(qiáng)大的開發(fā)能力和多年造車積累下來的經(jīng)驗(yàn)是他們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。所以你會(huì)看到e-tron一出來就想要一鳴驚人，它具備豪華車的底子，又有著不錯(cuò)的續(xù)航能力，可以說成功，它有這個(gè)硬件條件，不過定位決定了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是捷豹I-PACE或者特斯拉Model X甚至蔚來ES8這樣的選手，e-tron的優(yōu)勢(shì)又在哪呢？這一切，相信等到它在中國(guó)公布身價(jià)后就有答案了。（文/圖/攝汽車之家 王澤石 部分動(dòng)態(tài)圖來自奧迪官方攝影）

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