[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]  緊湊型車(chē)這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還真是激烈，之前我們《Speedway速度線》就曾拍攝過(guò)兩期平民家用車(chē)，一期是馬自達(dá)的昂克賽拉，另一期是雪佛蘭科魯茲，而它們挑戰(zhàn)的都是同一名對(duì)手，那就是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)——本田思域。今天，又有一位來(lái)自北京現(xiàn)代的新選手想要挑戰(zhàn)思域，它的名字叫做菲斯塔。

　　LA FESTA在意大利語(yǔ)中是“盛會(huì)”的意思，名字聽(tīng)上去比較洋氣，例如我們最常聽(tīng)到的就是拉法LaFerrari。而中文翻譯菲斯塔也算是朗朗上口，再加上它運(yùn)動(dòng)、年輕的定位，很容易讓人記住這個(gè)現(xiàn)代家族中特立獨(dú)行的家伙。為什么說(shuō)特立獨(dú)行？因?yàn)樵谖覀兊墓逃兴季S中，現(xiàn)代家用車(chē)的主要特點(diǎn)就是配置豐富、價(jià)格便宜，似乎很少有人能夠聯(lián)想到“運(yùn)動(dòng)”二字，但菲斯塔是個(gè)例外。這是一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的車(chē)型，沒(méi)想到卻是除了飛思、勞恩斯-酷派之外，我開(kāi)過(guò)的最運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代車(chē)。

　　首先從外表來(lái)看，菲斯塔和思域兩臺(tái)車(chē)擺在一起，顯然菲斯塔搶占了更多風(fēng)頭，它的線條更加硬朗，看上去更有轎跑的風(fēng)范。由于這款車(chē)是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的，所以在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也是融入了一些中國(guó)元素。據(jù)說(shuō)菲斯塔這個(gè)前臉就是源自中國(guó)龍的設(shè)計(jì)靈感，醒目的鍍鉻“大嘴”外加犀利的眼神，看上去就像張著嘴巴的神龍一樣，霸氣中略帶一絲邪惡。

　　相比之下，思域則顯得更加溫柔一些。兩臺(tái)車(chē)的尺寸非常接近，軸距同為2700mm，但菲斯塔采用了尺寸更大的18英寸輪圈，再加上抓地力更好、更寬、更扁的瑪吉斯運(yùn)動(dòng)輪胎，所以整體感覺(jué)更加運(yùn)動(dòng)。來(lái)到車(chē)尾，同樣是后來(lái)者菲斯塔更加潮流，貫穿式的LED尾燈配合飄逸的鍍鉻線條，起到了拉寬視覺(jué)效果的作用。雙邊共兩出的排氣也顯得十分高調(diào)，聲浪也確實(shí)比思域更加唬人。

　　進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，菲斯塔的中控臺(tái)立體感很強(qiáng)，并且采用了更加醒目的紅色縫線、紅色安全帶以及更加動(dòng)感的仿碳纖維飾板。反觀思域，雖然是三年前的設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在依然不落伍，內(nèi)飾的層次分明，只不過(guò)沒(méi)有菲斯塔那么奪人眼球。

　　兩款車(chē)方向盤(pán)的握感都很出色，相比之下，菲斯塔的造型更運(yùn)動(dòng)，底部采用了平底設(shè)計(jì)、且背后有換擋撥片；思域的方向盤(pán)造型中規(guī)中矩，但3、9點(diǎn)的握位同樣很舒服，且轉(zhuǎn)動(dòng)手感更加粘手。儀表盤(pán)的樣式兩臺(tái)車(chē)有異曲同工之妙，菲斯塔中央采用了一塊更加絢麗的7英寸液晶顯示屏，可以根據(jù)四種駕駛模式的切換而變換顏色，思域可切換的模式則少了一些。

　　內(nèi)飾中央顯示屏的尺寸同樣是菲斯塔更大，且功能更多。菲斯塔采用的是一塊10.25英寸的觸控顯示屏，多媒體系統(tǒng)和百度進(jìn)行深度合作，采用百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，有強(qiáng)大的語(yǔ)音功能，動(dòng)動(dòng)口基本就能讓它執(zhí)行大部分指令，另外還有豐富的應(yīng)用，比如自帶QQ音樂(lè)，隨時(shí)找歌可以說(shuō)是非常方便了，搭配語(yǔ)音功能那更是個(gè)強(qiáng)大的“點(diǎn)歌臺(tái)”。相比之下，思域的多媒體就沒(méi)這么多花哨的功能了。

　　另外，菲斯塔的主動(dòng)安全配置也很到位，例如自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、駕駛員疲勞提醒和碰撞預(yù)警，還有車(chē)道保持和盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能，對(duì)于它這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這些武器還是相當(dāng)有吸引力的。

　　相比思域，空間方面是菲斯塔的弱項(xiàng)。由于座椅可調(diào)節(jié)的高度沒(méi)有思域那么低矮，再加上車(chē)頂溜背的線條設(shè)計(jì)，導(dǎo)致菲斯塔的前后排頭部空間表現(xiàn)都不如思域。兩臺(tái)車(chē)的軸距同為2700mm，但后排腿部空間同樣是思域表現(xiàn)更好一些。當(dāng)然，菲斯塔在乘坐舒適性方面還是可圈可點(diǎn)的，座椅軟硬適中，前后中央扶手的位置都剛好合適，四門(mén)車(chē)窗均采用一鍵升降功能。

『往期體驗(yàn)中菲斯塔后備廂空間展示』

『往期體驗(yàn)中思域后備廂空間展示』

　　由于此次試駕的時(shí)間非常緊張，所以我們并沒(méi)有拍攝太多關(guān)于儲(chǔ)物空間的照片。但結(jié)合之前我們的單車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，兩款車(chē)在儲(chǔ)物空間都表現(xiàn)不錯(cuò)，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量和后備廂空間都能滿(mǎn)足日常使用需求。

　　前面說(shuō)到Veloster飛思，其實(shí)菲斯塔和它還有著一定關(guān)聯(lián)。眾所周知，菲斯塔采用了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7擋雙離合變速箱，而這套動(dòng)力系統(tǒng)就是在現(xiàn)款飛思的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一樣，只是最大扭矩起始點(diǎn)從飛思的1750rpm提前至1500rpm）。整套動(dòng)力的銜接也是非常順暢的，而且中后段的加速能力驚人。

　　然而菲斯塔要挑戰(zhàn)的對(duì)手思域也絕非等閑之輩，畢竟是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩220�！っ�。別看參數(shù)遠(yuǎn)低于菲斯塔，但實(shí)際加速表現(xiàn)卻并沒(méi)有落后多少。在起步時(shí)，思域甚至取得了先機(jī)，而在隨后的比拼中，菲斯塔的加速勢(shì)頭更猛，在車(chē)速到達(dá)60km/h之后成功追上對(duì)手，隨后反超。兩款車(chē)在極速限制方面也有所不同，菲斯塔的極速更高，可以達(dá)到220km/h，而思域?yàn)?00km/h。在高環(huán)道路的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們也體會(huì)了兩臺(tái)車(chē)在后段加速的實(shí)力。當(dāng)車(chē)速超過(guò)150km/h，菲斯塔的再加速能力確實(shí)也要更強(qiáng)一些。

　　剎車(chē)方面，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)相當(dāng)。由于此次測(cè)試場(chǎng)的路面瀝青非常好，所以?xún)膳_(tái)車(chē)都做出了不到37米的優(yōu)異成績(jī)。由于菲斯塔采用了抓地力更好的輪胎，所以成績(jī)更好一些。至于剎車(chē)踏板的腳感，兩臺(tái)車(chē)都比較線性，駕駛員不需要提前適應(yīng)即可很好的掌握剎車(chē)力度。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)車(chē)的變速箱形式也完全不同，菲斯塔采用的是運(yùn)動(dòng)特征更加明顯的7擋雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)就是換擋快，但許多人比較擔(dān)心堵車(chē)時(shí)低速換擋頓挫的問(wèn)題。至少?gòu)拇舜卧囻{來(lái)看，菲斯塔的這臺(tái)雙離合變速箱表現(xiàn)非常完美。它的每一次換擋都干凈利落、反應(yīng)快且邏輯聰明，運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋鏗鏘有力，舒適模式下也沒(méi)有出現(xiàn)所謂的頓挫感。當(dāng)然，我們此次并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)城市堵車(chē)的路況，有關(guān)這方面的表現(xiàn)可以關(guān)注之后的AH-100評(píng)測(cè)。思域的CVT變速箱看似和運(yùn)動(dòng)絲毫不沾邊，但實(shí)際上它的反應(yīng)速度同樣很快，且與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，能夠最大限度的挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

　　菲斯塔在研發(fā)時(shí)的對(duì)標(biāo)車(chē)就是思域，所以?xún)煽钴?chē)型雖然結(jié)構(gòu)不同，但在很多主觀感覺(jué)方面都有著相似之處。例如兩款車(chē)都是定位年輕、運(yùn)動(dòng)。只是它們?cè)谶\(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的取舍有些不同，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在底盤(pán)方面。菲斯塔的底盤(pán)更加硬朗，轉(zhuǎn)向反應(yīng)快、精準(zhǔn)度更高；而思域的操控同樣不賴(lài)，但由于配備了靜音節(jié)能輪胎，所以轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)頭的反應(yīng)不如菲斯塔那么快，但好在方向盤(pán)比較線性，偏舒適性的設(shè)定同樣讓它開(kāi)起來(lái)很舒服。減振器的濾振效果也是思域更好一些，而菲斯塔則給駕駛者保留了更多的路感，感覺(jué)更加運(yùn)動(dòng)。兩款車(chē)的底盤(pán)都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，彈簧的壓縮、回彈干凈利落，車(chē)輪并沒(méi)有出現(xiàn)多余的彈跳，只是菲斯塔在調(diào)校方面更偏向運(yùn)動(dòng)，熱愛(ài)駕駛的人應(yīng)該會(huì)喜歡這種風(fēng)格。

　　在繞樁和緊急變線測(cè)試中，菲斯塔憑借更快的車(chē)頭響應(yīng)和抓地力更好的輪胎，達(dá)到了更高的極限速度，而思域在兩項(xiàng)環(huán)節(jié)中主要受限于輪胎，在慣性疊加的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。

總結(jié)：

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　　綜合來(lái)看，兩款車(chē)都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，只不過(guò)后起之秀菲斯塔在動(dòng)力和操控方面確實(shí)要更勝一籌、更加運(yùn)動(dòng)。相比之下，思域在底盤(pán)舒適性方面保留得更多，空間方面略有優(yōu)勢(shì)。如果再考慮到豐富的配置和迎合時(shí)代的科技感，那么來(lái)自北京現(xiàn)代的菲斯塔顯然做到了后來(lái)者居上，這一局單從產(chǎn)品實(shí)力的比拼上，菲斯塔是最終的勝者。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀 攝 張郁達(dá)）

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