[汽車之家 性能測試]  在剛剛過去的本屆成都車展上，上汽大眾正式推出了途觀L PHEV車型，新車采用全新樣式的車身包圍，視覺效果頗為激進。動力方面，搭載了1.4T發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。對于許多限行限購的城市而言，途觀L PHEV的到來無疑讓消費者多了一種選擇。在上市之前，我們拿到了這臺途觀L 430PHEV測試車的鑰匙，今天就先給大家?guī)�來車輛的駕駛感受及性能測試內容（以下簡稱PHEV車型）。

◆ 成都車展亮相 享受新能源補貼

　　在前不久的上海浦東車展上，上海地區(qū)經銷商公布了途觀L PHEV兩款車型的預售價，分別為混動豪華版29.98萬元和混動旗艦版30.98萬元。據悉購買途觀L新能源車型還能獲得免費新能源滬牌、充電墻盒以及享受免購置稅政策。

◆ 外觀內飾小改，視覺效果更佳

　　車輛外觀方面，途觀L PHEV的整體設計與汽油版基本一致，但換上了獨特的車身包圍后使得混動版車型的視覺效果比汽油版顯得更動感、也多了一份新鮮感。前臉方面，前保險杠與兩側的LED日行燈設計也與汽油版車型有所不同。而在車身側面與車尾，區(qū)分這款新能源的地方主要遍布于車身多出的“PHEV”標志，以顯示它作為一款插電式混動車型的身份，車尾數字表示為430PHEV（1.4T為280TSI/2.0T為330和380TSI）。同時，為了有更低的油耗和純電續(xù)航里程，該車將配備低滾阻輪胎。輪胎選用的是215/65 R17的韓泰Dynapro HP2系列產品。

　　內飾方面，途觀L新能源車型與汽油版的差異就更細微了，中控臺的布局、用料等自然沒有區(qū)別，配色也采用了比較主流的黑內飾設計。唯一能找出差異的地方在于擋把兩側的按鍵，多了諸如“GTE”、“車外提示音開關”等對應功能性按鍵。同時儀表盤左側原本的轉速表變?yōu)榱四芎谋�，可以顯示能力回收和輸出狀態(tài)以及發(fā)動機轉速等信息。

　　至于乘坐空間，途觀L新能源與普通汽油版車型也沒有任何區(qū)別，依舊采用5座布局，后備廂方面，車輛并沒有配備備胎，同時原本后備廂蓋板高度可調功能也被取消，官方后備廂容積為432L，而擴展后可以達到1725L。根據配置的不同，混動旗艦版比混動豪華版主要多了ACC自適應巡航等配置，而諸如全景天窗、真皮座椅、自動空調、多功能方向盤、8英寸多媒體娛樂系統(tǒng)等都是全系標配。

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◆ 1.4T發(fā)動機+電動機

　　依然先說動力。途觀L新能源搭載了1.4T發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng), 發(fā)動機最大凈功率為150Ps(110kW)、驅動電機額定功率為75Ps(55kW)、最大功率為116Ps(85kW)。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱。車輛搭載的是上汽大眾汽車有限公司生產的鋰離子電池組，具備純電動模式，電池容量為12.1kWh。

　　從動力表現上來說，車輛給人的第一感覺還是非常不錯的，由于車輛采用了混動系統(tǒng)，其響應相比汽油版車型更加靈巧，起步很輕快不會覺得有拖沓的感覺。即使在市區(qū)中跟車也能做到非常從容。

　　車輛在城市里代步這種需求絕對沒問題，在環(huán)路巡航時，有了電機的幫助，超車加速也不會費力。全油門后，車輛電機加上發(fā)動機的動力使得中后段加速也有著頗為強烈的感受，如果靜止狀態(tài)下瞬間起步，還能感受到輪胎有非常輕微的打滑。在停停走走的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在，低速起步時電動機負責驅動車輛，既能提升燃油經濟性，也讓變速箱表現的更加平順。

　　車輛共有4種混動模式，可以通過擋把左側的E-MODE按鍵進行切換。純電動模式非常好理解，車輛優(yōu)先采用電動機驅動，但如果系統(tǒng)檢測到你突然重踩油門或者需要急加速時，發(fā)動機也會快速介入；混動模式是最常用的模式，車輛會自己選擇最優(yōu)驅動模式，完全不需要你費心，駕駛者只需要專心開車就好。蓄電池維持模式適合在高速巡航時使用，可以保持車輛當前的電力以供擁堵路段時使用，而蓄電池充電模式則會讓發(fā)動機強制給車輛電池進行充電，并在充電至80%左右后自動切換至電量保持模式。車輛還設置有一個動力輸出最強的GTE模式，在此模式下，發(fā)動機的響應會更加積極，同時也允許你把車輛的轉速提升至更高的區(qū)間換取加速性能。

◆ 加速成績比280TSI更快

　　切換至GTE模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，采用了靜止全油門起步，車輛會產生連續(xù)的輕微打滑，經過多次測試，包括電量超過80%及表顯純電續(xù)航0km的情況下最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為8.09秒，表現接近于途觀L 330TSI，同時相比搭載1.4T發(fā)動機的汽油版本，途觀L PHEV的整備質量要重了約300kg，相比之下其表現還是讓我們比較令人滿意。

◆ 充電機純電續(xù)航

　　車輛自帶有一個家用的220V三相充電設備，車主可以根據情況為車輛進行充電，購車還會獲贈充電盒。充電時，充電口邊的兩個指示燈會同時亮起，同時車內儀表也會顯示預計的充電時間。在表顯續(xù)航6km左右時對車輛進行充電，最終充電時間約耗費了3個半小時，充電度數為9.5度，而此時表顯的續(xù)航里程顯示為46km。

　　我們采用EV純電模式，空調開啟24℃，并采用D擋行駛來模擬日常駕駛，行駛時，動力傳輸平順，松開油門時不會有踩了剎車一樣的制動感，不會對乘坐感受造成影響。在電量充足的情況下，即使油門開度稍大，發(fā)動機也不會啟動，車輛完全以純電行駛，車速最高可以達到130km/h。以平均時速32km/h，在純電行駛了53km后，發(fā)動機啟動，自動進入混動模式。

◆ 低電量油耗：5.6L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現如何。在車輛自動進入混動模式后，我們保持原來的設定，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，混動模式下發(fā)動機介入的更加頻繁，并會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。在混動行駛一段時間后，電池電量會有一定的回收，這時車輛起步則會完全由電力驅動，有較好的節(jié)油效果，而隨著車速的提升，發(fā)動機則會對車輛進行驅動。

　　在油耗測試的時候，全程開啟空調，使用正常模式行駛，盡可能多的模仿日常使用環(huán)境，測試中經歷了擁堵的城市道路和環(huán)路，最終平均時速32km/h時測得低電量行駛時的油耗為5.6L/100km，從而得出途觀L 430PHEV的綜合平均油耗為4.6L/100km。

◆ 駕駛感受和普通版車型基本一致

　　車輛的行駛質感和途觀L也非常近似，并沒有因為混動系統(tǒng)的加入而變得不同，舒適的調校讓車輛在非鋪裝路面行駛時基本隔絕了路面的細小振動，而舒服的座椅也整個駕駛變得更加輕松愜意。而在經過大的起伏路面時，懸架能夠在車輛通過時拉住車身，不讓乘客感到劇烈的沖擊�？偟膩碚f它應對城市路況表現的游刃有余，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個比較好的平衡。

　　轉向的感覺十分輕盈，對于女性消費者表現的非常友好，在并線超車的時候，車輛不用打很多的方向就能完成調頭等一系列動作。路感的表現相對一般，不過在這級別SUV中，它的靈活性表現還是非常值得肯定的，高速并線時，車內的側傾感受不明顯。

　　或許是因為起步時聽不到任何聲音，反而讓發(fā)動機介入時的振動及噪音變得更加容易被發(fā)覺，而車輛為了避免純電模式下路人無法察覺車輛靠近，還設計了e-Sound功能來模擬發(fā)動機的聲音。

　　相比不少大眾車型的的S擋運動模式，途觀L PHEV設置了一個B擋，類似于動能回收模式，在這個擋位下滑行時能感受到明顯的拖拽，能量回收的強度也比正常情況下要強上不少，有點開電動車單踏板邏輯的感覺，初次上手可能需要一點時間來適應。除此之外，車輛在正常模式下制動與普通汽油版沒有任何區(qū)別。

◆ 剎車成績中規(guī)中矩

　　車輛的剎車成績也非常穩(wěn)定，連續(xù)多組制動成績都在40米左右，姿態(tài)方面，全力制動時，車輛只有一定幅度的前傾，姿態(tài)的控制還是非常好的。經過我們實測，100-0km/h的制動成績?yōu)?0.69米，屬于我們認定的合格范圍。

編輯點評：

　　總體來說，途觀L新能源作為上汽大眾首款插電式混合動力車型，其表現還是比較符合我們對它的預期，它的來到也正好填補了目前市場上30萬元左右價格區(qū)間合資品牌新能源SUV的一個缺口，目前在主打的20-30萬元市場，以領克01新能源、榮威eRX5以及比亞迪唐新能源為主，而再往上看，有寶馬X1新能源、沃爾沃XC60新能源占領的40萬元以上市場，途觀L PHEV的到來，讓不少消費者在合資資品牌領域多了一個新選擇，但市場接受度如何還要看它最終的上市價格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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