[汽車之家 專業(yè)評測]  帝豪GS光看它這個外形就知道是一款年輕有活力的產品，一款主打年輕市場的車。這不，隨著新能源市場的發(fā)展需求，它的電動版車型也來了，名字叫帝豪GSe。外觀上延續(xù)了燃油版那運動的特性，同時它的加速能力要比燃油版出色，開起來更輕松靈活。

　　帝豪GSe于6月9日正式上市，補貼后全國統(tǒng)一售價為11.98萬-14.58萬元，新車可以看作是帝豪GS的純電動版車型，因此大家對它的外形會很熟悉，就是一副帝豪GS的模樣，只是在細節(jié)上進行了改變。NEDC工況續(xù)航為353km，最大續(xù)航460km，使用60kW直流充電樁從30%充到80%電量需要0.5小時，使用6.6kW家用慢充樁充滿要9小時。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下續(xù)航能力滿足跨城區(qū)長途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛200km進行一次補電。以91km/h的平均車速行駛，行駛了220.1km之后，剩余續(xù)航里程為52km，剩余電量為15%。

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200.2km之后，剩余續(xù)航里程為100km，剩余電量為40%。

　　3、懸架調校很扎實，動力足以滿足一般出行。

　　4、外觀與燃油版發(fā)生了7處變化，內飾用料不錯。

　　5、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受，但是儲物空間還有待提升。

○ 高速續(xù)航：只能一般跨城區(qū)出行，出行前要做好充分攻略，建議200km補電一次

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài)，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車而異了。汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。

　　經(jīng)過實測，帝豪GSe以90km/h的平均車速行駛約2小時28分鐘之后，電池電量剩余15%左右，實際行駛里程為220.1km，剩余續(xù)航52km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.36km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在258km。因為目前是在夏季進行測試，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢，所以在冬季續(xù)航行駛時，成績還會有一定的打折。這樣的高速續(xù)航能力，在北京，上海這種充電樁建設比較好的城市進行跨城區(qū)出行還可以，如果在一些充電樁基礎建設一般的城市，跨城出行需要提前做好攻略，建議大家在行駛200km左右進行一次中途補電。

○ 低速續(xù)航：城市續(xù)航里程約為277.2km

　　測完高速續(xù)航，我們接著進行低速續(xù)航測試，就目前電動車的使用情況來看，其實買電動車的朋友大多在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義。我們的低速續(xù)航測試，平均時速在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達到200km為止。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風空調，平均車速30km/h情況下，帝豪GSe車型跑了200.2km之后，剩余續(xù)航里程為100km，電池剩余電量約40%，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.26km，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為277.2km，如果按每日通勤60km的話，那一周（按照5天工作日計算）需要在這期間補電一次。

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　　帝豪GSe搭載了一臺永磁同步電機，最大功率163馬力，最大扭矩250牛•米，與電機匹配的是電動車常用的單速減速器。此外，該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池，快充從30%電量充至80%電量需要0.5小時，6.6kW家用慢充樁充滿需要9小時。

　　起步的瞬間并不會有明顯的突兀感，加速踏板調校的還不錯，不會有太多松散感。在經(jīng)濟模式下，車輛起步并不會感受到明顯的動力輸出限制，深踩加速踏板其加速度也讓人較為滿意，駕駛起來很輕快，雖然是個SUV車型，但開起來很靈活

　　當開啟運動模式后，加速踏板的動力響應會更靈敏，轉向的力度也會微微變沉，整體的加速感要比燃油版車型強太多，開起來很靈活，動力表現(xiàn)也不錯。在城市中駕駛很輕松，不過畢竟電機功率擺這呢，時速達到80km/h以后，動力會有一個衰減。

　　該車的能量回收設有3擋力度調節(jié)，在最弱擋時，整車平順性不錯，松開加速踏板也不會有明顯的拖拽，此時的行駛質感和燃油車差不多。調至最強檔時，能力回收帶來的制動力有些猛，第一次駕駛需要適應一下，并且會對乘客舒適度帶來一定影響。中等擋時會稍有拖拽，但不至于影響舒適性，此擋位也是日常駕駛時最推薦的。

　　帝豪GSe跑出了實測0-100km/h加速9.24秒的成績，要比官方的9.9秒還要快一些，在目前我們測試的緊湊型電動SUV中，這樣的成績可以算是比較不錯了。

動力部分EV AH-100得分

○ 剎車及噪音測試：

　　帝豪GSe的轉向表現(xiàn)不錯，靈敏度和轉向力度適中，初段的虛位不大，指向性也不錯，輕微轉動方向盤都車頭都有一個不錯的響應，與目前競品相比這樣的表現(xiàn)值得表揚。

　　懸架調校挺扎實，舒適性不錯，即便過速過減速坎濾振的效果讓人滿意，只不過前后排會有一定差異，可能是電動車較重的原因，后簧磅數(shù)較大，有些偏硬，特別是過一些較大坑洼時，后排坐著會更顛�！　�

　　剎車的腳感挺好，踏板行程適中，制動力也很線性，讓駕駛者適應起來并不困難，全力制動時懸架的表現(xiàn)也還可以。

　　連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中，10次剎車成績比較穩(wěn)定，最終成績?yōu)?0.41米，表現(xiàn)合格，雖然是一臺SUV車型但車身的姿態(tài)表現(xiàn)也不錯。

　　經(jīng)過實測，帝豪GSe的噪聲表現(xiàn)均低于推薦值，電機噪聲的控制做的非常不錯。風噪的抑制也還可以，當車速超過80km/h時才會感到明顯的風噪。

操控與行駛EV AH-100得分

○ 乘坐空間不壓抑，后備廂還有提升空間

　　對于一款緊湊型SUV車型來說，帝豪GSe的乘坐空間表現(xiàn)沒有讓大家失望，得益于同級中較長的軸距，后排腿部空間也不錯，乘坐起來不會壓抑，不過中央位置稍有略高，中央乘客乘坐會舒適性有所衰減，可以看出這款車更適合4人出行。

　　帝豪GSe的車內儲物空間在細節(jié)上還需要有提升空間，雖然水杯架數(shù)量上還可以，但當杯架放水后，高速交通卡、手機或者一些其它的零碎物品放起來不太方便。

　　后備廂常規(guī)容積不算大，后排座椅不放倒，遮物簾也不拆下的話，一些較高的箱子無法放入。此外，后排座椅的坐墊可以掀起，掀起坐墊后再放倒后排整個儲物空間很平整。

空間部分EV AH-100得分

○ 外觀內飾回顧

　　畢竟是一款基于燃油版車型改變而來的車型，在外觀設計上整體風格也沒有太大的改變，之前我們試駕稿件也對它的靜態(tài)進行過詳細體驗（傳送門）。今天主要來看一看相比燃油版帝豪GSe有哪些不同吧。簡單來說一共6不同。

　　雖然帝豪GSe的整體設計風格與燃油版車型一致，但仔細觀察還是可以看出區(qū)分出它和燃油版明顯區(qū)別的辦法，怎么樣，下次可以把這些細節(jié)點與朋友一起分享啦。外觀看完了，我們簡單看下內飾與燃油車有何不同呢？

　　內飾上的變化并不明顯，主要還是在配置上進行了升級。無線充電、全景影像、液晶儀表，這些配置也確實比較實用。而在做工和用料方面，帝豪GSe還是延續(xù)了燃油車上的品質。 

帝豪GSe EV AH-100總得分：

●  全文總結：

　　外觀的設計與燃油版大致相同，只是細節(jié)上的改變，內飾配置上進行了一定的升級，同時做工和用料也均處于同級車型中不錯的水平。較長的軸距讓它的后排乘坐空間也有了一定保障，續(xù)航里程的表現(xiàn)不能說稱得上耀眼，但也符合目前的主流水平，可以說帝豪GSe是一款很均衡的車子。如果下一代產品能讓后排乘坐更舒服一些，那就更完美了。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉 姜田雙）

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車型圖片
基本參數(shù)	帝豪GSe 2018款 尊尚型
廠商指導價	14.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	353
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4440*1833*1560
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實測0-100km/h加速(s)	9.24
實測100-0km/h制動(m)	40.41
整車質保	四年或12萬公里
車身	帝豪GSe 2018款 尊尚型
長度(mm)	4440
寬度(mm)	1833
高度(mm)	1560
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1562
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	330-1042
整備質量(kg)	1635
電動機	帝豪GSe 2018款 尊尚型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	353
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	帝豪GSe 2018款 尊尚型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	帝豪GSe 2018款 尊尚型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帝豪GSe 2018款 尊尚型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無

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