[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一周之前我剛剛來西安做過秦Pro DM版本的靜態(tài)體驗(yàn)，說實(shí)話確實(shí)給在場所有人都留下了很不錯(cuò)的第一印象，明人不說暗話，這車能火。今天再次來到西安依舊是體驗(yàn)秦 Pro，廠家率先交出的作業(yè)是汽油版車型，各位更關(guān)心且以后是絕對(duì)銷售主力的DM版（插電混動(dòng)）將在13號(hào)再次試駕之后您才能看到。

　　汽油版有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配5擋手動(dòng)和1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配6擋雙離合變速箱，此次所有試駕車都是1.5T的車型，預(yù)售價(jià)10-12萬元。

　　我相信很多人聽到是雙離合變速箱心里都會(huì)馬上建立起防線，包括我在內(nèi)，非�？梢岳斫�，因?yàn)樵谶^去的很多年里我們都被這種形式的變速箱傷過。早年間雙離合變速箱的換擋熟練度、邏輯和意識(shí)就像個(gè)剛拿到駕照，手動(dòng)擋還沒開利落的新手。

　　時(shí)至今日，多數(shù)雙離合變速箱已經(jīng)有了很大改進(jìn)，但起步時(shí)仍舊難以做到平順和快速。所以實(shí)際上這次我仍舊是帶著“偏見”和“防線”來試駕的，然而試駕之后我的嘴角似乎露出了點(diǎn)微笑。

　　踩剎車，掛上D擋，電子手剎就會(huì)自動(dòng)松開。這個(gè)小細(xì)節(jié)就說明工程師們是用心了，很簡單，大部分電子手剎的車型是需要通過踩油門來釋放手剎的，系統(tǒng)感知到3-5牛的力就會(huì)松開駐車制動(dòng)，這就很容易出現(xiàn)配合不到位的現(xiàn)象，一旦某一方面出現(xiàn)延遲，駐車制動(dòng)松錨這一下就有頓挫的隱患，最直觀的就是感到車往后“坐一下”。這時(shí)候因?yàn)殡x合器已經(jīng)結(jié)合了，而且駕駛員還在持續(xù)踩油門，所以“坐一下”之后就會(huì)向前竄，感受自然不好。

　　而掛D擋就自動(dòng)解除駐車制動(dòng)的過程，恰巧基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板的時(shí)間差，首先就避免了因?yàn)轳v車制動(dòng)帶來頓挫的可能。在D擋和R擋下變速箱的蠕行也是比較明顯的，能夠沒有抖動(dòng)的進(jìn)行緩慢行駛，類似AT變速箱。

　　至于低速行駛以及堵車時(shí)的狀態(tài)是我這次特別去感受的，西安的城外不算很嚴(yán)重的擁堵，但是走走停停也是有的，總的來講在中國品牌采用雙離合車型的產(chǎn)品中，秦Pro起步時(shí)離合器的結(jié)合速度和平順性都是很不錯(cuò)。沒有突然結(jié)合帶來的動(dòng)力突兀以及頓挫，堵車道路低速跟車的時(shí)候在低擋位也并沒有抖動(dòng)感傳進(jìn)車內(nèi)。我非常著重的反復(fù)多次感受了往復(fù)停車和起步，只有很偶爾的情況下出現(xiàn)輕微的一下不利落，這種感覺不是頓挫，而是離合器結(jié)合慢一拍，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速忽高一下。

　　行駛中的換擋速度和平順性都挺好的，本身的動(dòng)力對(duì)家用車來說也是足夠的，真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候可以按下“Sport”鍵，換擋時(shí)機(jī)會(huì)更延后一些，自然動(dòng)力的感受會(huì)有提升。

　　轉(zhuǎn)向手感偏輕，這也是多數(shù)家用定位的車型所選擇的調(diào)校方向，沒特點(diǎn)也沒有硬傷，容易上手和掌握節(jié)奏。懸架為前麥弗遜后扭力梁的常見組合，舒適程度符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平，整體來說還不錯(cuò)，挺稱職的表現(xiàn)。

　　從這臺(tái)試裝車的表現(xiàn)來看，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盤上的聲音車內(nèi)都會(huì)比較明顯，另外就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音還有提升的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大是一方面，音色有點(diǎn)粗，在慢慢減速停車時(shí)偶爾還能聽到變速箱內(nèi)發(fā)出“咔咔”的聲音。這幾點(diǎn)希望在最終的量產(chǎn)車上能有改觀。

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　　至于靜態(tài)方面汽油版和DM版在靜態(tài)方面有哪些差別，請(qǐng)繼續(xù)往下看，我快速帶您對(duì)比著了解一下，如果想看更詳細(xì)的體驗(yàn)可以直接拉到最下面看DM的體驗(yàn)視頻。

　　中網(wǎng)是比較明顯的差別之一，首先“秦”的LOGO底色不同，DM版本為藍(lán)色，鍍鉻條汽油版采用單條，DM版為雙條，意為“雙模”。

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　　LED大燈的照明效果都是不錯(cuò)的，在日間行車燈狀態(tài)下DM車型都看到一點(diǎn)幽藍(lán)，鎖車時(shí)DM車型會(huì)有藍(lán)色的光效，如果有興趣可以看下視頻。

　　除了中網(wǎng)，前包圍也有明顯差別。兩側(cè)通風(fēng)口為黑色的則是汽油版本，功能上相同，通風(fēng)口都是打通的，都能梳理正面氣流，只是樣式不同。

　　兩個(gè)版本輪圈不同，你更喜歡哪個(gè)？輪圈尺寸相同，但是因?yàn)槠�油版本的輪胎扁平率更低一些，所以視覺效果確實(shí)要顯大一些。不過就輪胎成本而言，DM版本的米其林3ST會(huì)更貴。

　　車尾兩個(gè)版本幾乎沒有差別，都是橫向貫穿的尾燈，可辨識(shí)度極高。排氣也都是隱藏式的，相比目前在售的秦確實(shí)精致感有明顯的提升。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格全系統(tǒng)一，全液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)的大屏幕，這些都是年輕消費(fèi)者喜歡的，尤其大屏幕豎起來刷抖音，真的是“解悶兒”神器。

　　關(guān)乎到實(shí)際使用的是方向盤，汽油版只能支持高低兩向調(diào)節(jié)，而在DM版本上是四向調(diào)節(jié)，能更好的適應(yīng)不同身材的駕駛者。比較好地方是一些核心配置是依舊有配備的，如自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車這些主動(dòng)安全配置，以及原車的行車記錄儀等小配置。

　　內(nèi)飾最大的區(qū)別實(shí)際上是中控臺(tái)底部地臺(tái)的結(jié)構(gòu)。DM版本的車地臺(tái)比較高，跟人的檔次感強(qiáng)一些，汽油版則是走實(shí)用路線，儲(chǔ)物空間更大，同時(shí)也舍去了一些飾板。

　　汽油版車型為主駕駛車窗帶有一鍵升降，鎖車自動(dòng)關(guān)窗以及遙控開窗的功能也就不再帶有了，保留最基本的實(shí)用性。

　　后排的差別在于地板，DM版本由于有動(dòng)力電池系統(tǒng)的存在，所以中間位置地板比較凸起，而且前后的腳下空間不大，汽油版本地板幾乎是沒有凸起的，腳下空間也寬裕不少，很顯然更適合乘坐三人。配置上出風(fēng)口都有，少了一個(gè)220v電源插座，不過有一個(gè)USB接口也基本能夠用了。

總結(jié)：

　　設(shè)計(jì)、功能和配置秦Pro已經(jīng)交出了一份比較令人滿意的答卷，此次奉上汽油版車型的試駕最大的亮點(diǎn)便在于雙離合變速箱的感受，作為家用車動(dòng)力都是次要的，平順程度、易操作程度、人性化設(shè)計(jì)和配置是否豐滿更重要，由這幾點(diǎn)來看，秦Pro是可以達(dá)到的。至此，你可能會(huì)問，為什么心里防線只能后撤50%？因?yàn)閮r(jià)格、以及具體的油耗、加速表現(xiàn)我們還要等到數(shù)據(jù)作為佐證。（文/圖 汽車之家 張可）

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　　預(yù)告： DM版本的駕駛感受將于13日下午更新

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前面我們聊了汽油版秦Pro的駕駛感受，得出的結(jié)論是稱職的家用車且符合這個(gè)價(jià)位。我相信對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說其實(shí)都在盯著DM插電版本，畢竟在政策的引導(dǎo)之下新能源車型的前景更明朗，而且比亞迪已經(jīng)樹立了不錯(cuò)的新能源口碑，所以這篇秦Pro DM版本的試駕報(bào)告你一定更感興趣。

　　DM版本的動(dòng)力部分由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力，最大扭矩240�！っ祝�電動(dòng)機(jī)部分的最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ祝�變速箱仍舊是6擋雙離合。

　　官方標(biāo)稱滿電狀態(tài)下純電行駛里程為80公里，電池容量根據(jù)車身名牌我們推算出來在14.4kWh左右（準(zhǔn)確數(shù)字以今后廠家公布為準(zhǔn)），充電時(shí)間在4-5小時(shí)左右。在低電量狀態(tài)下，也就是剩余電量在15%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入為電池充電，保證一定的電量冗余。

　　駕駛感受方面跟汽油版還是有較大差別的，首先在滿電狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性尤為的好，尤其是兩臺(tái)車交替感受之后，這點(diǎn)我是很確認(rèn)的。首先沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，底盤傳上來的噪音也有明顯的減少，米其林的輪胎起到了不小的作用。

　　純電狀態(tài)下，與其他成熟的電動(dòng)車一樣，動(dòng)力的響應(yīng)非常好，加速?zèng)]有延遲而且足夠迅速。駕駛模式分為純電、混動(dòng)和運(yùn)動(dòng)三種。純電時(shí)可以覆蓋全速段，完全就是一臺(tái)電動(dòng)車，直到電池沒電為止�；靹�(dòng)模式下根據(jù)負(fù)載、油門深度等等發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不時(shí)介入。運(yùn)動(dòng)模式則更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力，官方標(biāo)稱的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒，還是相當(dāng)誘人的。

　　由于增加了BSG發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)幾乎是沒有感覺的，這點(diǎn)相比之前的產(chǎn)品是有明顯進(jìn)步的，不會(huì)再有動(dòng)力銜接不上或者太過于突兀的情況。只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，或者在沒電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間工作，那么噪音問題就又來了。動(dòng)力系統(tǒng)邏輯標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車方式，收油時(shí)會(huì)有一定的拖拽感，所以通過合理的控制油門踏板深度、收油等動(dòng)作可以更大程度減少踩剎車的次數(shù)。

　　DM版本的車型在純電和混動(dòng)模式下都有著比較高的品質(zhì)感，除了噪音小以外，后懸架結(jié)構(gòu)與汽油車不同，采用多連桿獨(dú)立懸架，另外行駛中底盤帶來了汽油版車型所沒有的厚重、敦實(shí)感，加上純電時(shí)靜謐的環(huán)境，這二者讓這臺(tái)秦Pro DM版更像是一款20多萬的中型車的質(zhì)感，確實(shí)有跨級(jí)的意思。當(dāng)然，還有比汽油版更線性和細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，這些跟汽油版都有著截然不同的感覺。

總結(jié)：

　　從我試駕之后的感受出發(fā)，秦Pro DM版本才是這個(gè)車型的核心以及王牌，最主要的是有跨級(jí)的駕駛品質(zhì)，從高于汽油版的售價(jià)來看這也是合理的。與同級(jí)別的競品相比設(shè)計(jì)、配飾、特點(diǎn)和高級(jí)感都有了，所以DM版作為重點(diǎn)推薦，以后也必定是銷售的主力，期待最終價(jià)格。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉）

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相關(guān)鏈接：秦Pro DM版靜態(tài)體驗(yàn)

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