[汽車之家 海外試駕]  距離上次靜態(tài)體驗(yàn)發(fā)布已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月了，可能很多人已經(jīng)忘了這款車的存在，畢竟如果只看靜態(tài)，它的確沒(méi)什么存在感。沒(méi)關(guān)系，不妨現(xiàn)在往前翻翻，花上幾分鐘再溫習(xí)一下，然后讓這篇?jiǎng)討B(tài)感受刷新你對(duì)它的認(rèn)知。

● 駕駛感受

　　需要說(shuō)明的是，我們?cè)囻{的是搭載斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，據(jù)悉這也是今后國(guó)內(nèi)會(huì)主推的動(dòng)力規(guī)格。何為INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)呢？它是以斯巴魯SGP平臺(tái)作為基礎(chǔ)，配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及前軸位置的電機(jī)和后軸上的鋰電池組所構(gòu)成。說(shuō)白了這其實(shí)是一套混動(dòng)系統(tǒng)，但斯巴魯似乎不太愿意讓人的關(guān)注點(diǎn)過(guò)多停留在混動(dòng)上，以至于名字上都沒(méi)有凸顯出混動(dòng)特性，只是用了“智能”二字低調(diào)表達(dá)出它的不同。因?yàn)殡姍C(jī)的加入并不會(huì)對(duì)動(dòng)力有太多的幫助，它更多是起到輔助作用，使車輛在起步及加速時(shí)的動(dòng)作更加輕盈，另外它還能與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，特別是在ACC自適應(yīng)巡航啟動(dòng)時(shí)，能夠讓行駛過(guò)程變得更平順，進(jìn)而有效降低油耗。

　　回過(guò)頭說(shuō)，這臺(tái)代號(hào)FB20的2.0L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)最多可以給你158（145+13）馬力和253（188+65）牛·米，比之前的2.5L要低一些，不過(guò)這是日規(guī)車的參數(shù)，具體到國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)有所提升，還要等以后才能知道，與之匹配的是模擬7速的CVT變速箱，與同樣出自SGP平臺(tái)的新XV相同。

　　在這要說(shuō)明一下我們?cè)囻{的流程，共5輛車，2輛新森林人、2輛現(xiàn)款森林人和一輛日系競(jìng)品，先后順序?yàn)樾隆�現(xiàn)→競(jìng)→現(xiàn)→新，每款車試駕結(jié)束后輪換，直至5款車都開(kāi)一遍后結(jié)束。因此對(duì)于新、現(xiàn)款以及競(jìng)品駕駛上的差異，能有非常直觀的感受。

　　言歸正傳，得益于電機(jī)的輔助，起步階段車內(nèi)十分安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幾乎無(wú)法察覺(jué)，即便在S模式下，從車前傳來(lái)的聲音也好像離得很遠(yuǎn)；底盤對(duì)噪音也更加“鐵面無(wú)私”，傳到車內(nèi)的聲音絕不會(huì)影響人的心情。相比現(xiàn)款上了一個(gè)臺(tái)階的靜謐性是它留給我的第一印象。

　　這條自行車賽道依山而建，直道不多、起伏不少，雖說(shuō)動(dòng)力本身就不是它的主打，但試駕后在看到發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)確實(shí)有些意外，因?yàn)閷?shí)際開(kāi)起來(lái)，它的動(dòng)力在感官上要比158馬力好得多。電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重作用下，起步階段動(dòng)力的響應(yīng)很直接，中段加速也要比現(xiàn)款車型更干脆，整體給人感覺(jué)很輕快。

　　CVT變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理得當(dāng)，雖然缺乏爆發(fā)，但好在上坡時(shí)也沒(méi)有乏力的感覺(jué)，由于整條賽道并沒(méi)有大直道供我們體驗(yàn)全新森林人高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，因此這部分的結(jié)論暫時(shí)打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　單開(kāi)新森林人可能感覺(jué)還不那么明顯，但如果剛從現(xiàn)款上下來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)完一圈新車，整個(gè)人都要更輕松一些，除了動(dòng)力方面，轉(zhuǎn)向的變化在這條彎道頗多的賽道上感覺(jué)也很明顯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它變得更城市化了，方向盤不再為你保留那么多路感，轉(zhuǎn)向相比現(xiàn)款更輕盈、細(xì)膩，高級(jí)感上去了，相應(yīng)的，電子感也增加了。

　　這次試駕有一款日系品牌緊湊型SUV，雖然在國(guó)內(nèi)由于價(jià)格因素，它和森林人不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在日本，它們卻是實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這款車主打舒適和空間，操控并不是它擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在這條賽道上，無(wú)論轉(zhuǎn)向還是底盤，都不是很在節(jié)奏上，過(guò)彎時(shí)會(huì)有頻繁的推頭取向，反觀森林人，無(wú)論是新款還是現(xiàn)款，面對(duì)這條賽道都要更得心應(yīng)手，車輪的循跡性出色，懸架對(duì)于側(cè)傾的控制也要相對(duì)更好，注意是相對(duì)更好，骨子里還是舒適取向。

　　相比現(xiàn)款，新森林人更出色的地方還是在于品質(zhì)感的提升，不僅噪音的隔絕更好，底盤整體的濾振能力也更上一層樓，尤其是細(xì)碎的振動(dòng)，它會(huì)保留讓你感知的權(quán)利，但程度不足以讓人覺(jué)得煩。

總結(jié)：

　　如果我沒(méi)有坐進(jìn)車內(nèi)、沒(méi)開(kāi)上兩圈，恐怕我也不知道眼前這輛車何來(lái)勇氣把自己叫做全新，然而事實(shí)是，當(dāng)結(jié)束了試駕，尤其是對(duì)比試駕后，它在駕駛感受上全方位的提升確實(shí)配得上換代二字。不過(guò)也正因?yàn)槿绱�，才更讓人有些替它著急，如果它的外觀變化再大一些、再醒目一些，在這個(gè)看臉的社會(huì)也許會(huì)更吃香。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，堅(jiān)持、固執(zhí)這或許就是斯巴魯?shù)木�髓，水平�?duì)置、全時(shí)四驅(qū)一直不變，這么多年來(lái)反倒成為它的標(biāo)志。如果您喜歡斯巴魯，那么相信對(duì)于它的這些“任性”，應(yīng)該多少也能理解。好了，幾分鐘時(shí)間到了，接下來(lái)的時(shí)間交給你。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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