[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，幾乎每年車輛的平均續(xù)航都要上一個臺階。在2015年、2017年夏天，汽車之家電動行曾經(jīng)兩度南下，驗證電動車高速路出行的可能性以及便利性。剛剛過去的7月，我們再次出發(fā)，這次我們將目標鎖定在橫穿大半個中國的滬蓉高速。（本次電動行的視頻版將在8月22日上線，敬請期待！）

　　這次電動行有一些特殊，這次的路線并沒有像以往一樣只是從A到B，而是四人兩兩一組，從滬蓉高速的兩端——上海和成都同時開跑，終點定在湖北宜昌。

　　另外在規(guī)則上，我們事先并沒有告訴他們幾個人會相向而行，以至于在出發(fā)前，他們一直都以為其余兩個人會到自己的城市跟他們會合。待他們了解真相，剩余的時間已經(jīng)不多，合理的戰(zhàn)術(shù)安排將是他們?nèi)�勝的關(guān)鍵之匙。好了，規(guī)則說完了，接下來來認識一下參與這次電動行的四名隊員吧。

　　如果你研究過滬蓉高速就會發(fā)現(xiàn)，成都到宜昌的距離大約900km，而上海到宜昌則是1150km左右，距離雖近，但這并不意味著從成都出發(fā)就能占盡優(yōu)勢。路況上，上海到宜昌幾乎都是平路，大部分路段限速都是120km/h，而從成都沿滬蓉高速向東，能跑到120km/h的時候很少，越向東限速則越低，后半段大部分時間限速是80km/h，連續(xù)的隧道更是會把限速壓制到60km/h，有勁你也使不出。

● 準備日（7月8日-7月9日）

　　7月8日星期日，早4點40分，當大部分人還在享受周末的最后一個懶覺時，洪冰清已經(jīng)踏上了前往成都的路程。在電動行開始之前，他還要在成都拍一期《來店聊車》。然而他還不是最辛苦的那個，這次電動行的第二位隊員鄭旭，在結(jié)束了重慶的出差后，直接乘火車趕到了成都。

　　這次電動行正式出發(fā)的日子定在7月10日，原計劃四位選手將在7月9日啟程前往各自出發(fā)地提車、并進行整備，但成都二人組因為其它工作不約而同提前相聚，8號下午在完成了各自額外的工作后，二人就回酒店休息了。他們計劃第二天上午去提車，反正時間還富裕。

　　7月9日，楊愷和劉昱昕按照既定計劃前往上海，并順利提到了各自的車輛——江淮iEVA50和比亞迪e5，兩輛車的電池容量同為60kWh、工信部續(xù)航也都是400km，這讓他們省掉了分車的煩惱。成都那邊就不同了，兩個人都想將騰勢500據(jù)為己有，畢竟一開就是上千公里，誰不想選個舒服一點、續(xù)航長點的車��？

　　當晚，一條微信的到來結(jié)束了四人漫無目的的等待。怎么走？往哪去？等了一天的另外兩個人究竟在哪？他們是誰？在這一刻全部得到了解答，明早就要正式出發(fā)，留給他們制定戰(zhàn)術(shù)的時間不多了。

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● 第一天（7月10日）

　　早上8點，四輛車準時出發(fā)，也宣告著2018滬蓉電動行正式拉開戰(zhàn)幕。上海組把第一天的目的地定在了安徽六安，600多公里的路程不長不短，而且六安還有充電站，至少可以保證他們在第二天出發(fā)時車是滿電狀態(tài)，一切看似都很合理。成都這邊依舊下著淅淅瀝瀝的小雨，涼爽的天氣根本不用開空調(diào)，這也在一定程度上為他們省了點電，二人由于續(xù)航存在差距，所以他們并不打算像上海組那樣兩人一起跑，這不，剛到南充服務區(qū)，兩輛車就分開了。哦對了，這次的規(guī)則規(guī)定，同組的兩輛車必須都到終點，比賽才算結(jié)束，因此先跑太遠也沒用。

　　去年電動行開ERX5的我，深知風阻對電動SUV在高速續(xù)航上的影響之大，加上剛開始跑，大家的作風都比較保守，所以3xe跑了100多公里就要進站充電這件事我一點也不意外。只不過在這，鄭旭由于被鎖槍稍微耽誤了一點時間，好在它的充電速度不慢，充電電流能達到120A。

　　上海組這邊也并非一帆風順，時間臨近中午，兩車的續(xù)航還有100公里出頭，他們決定在黃栗墅服務區(qū)進行第一次充電，順便解決午餐問題。40分鐘后，兩車所使用的充電樁均顯示充電完成，但就在準備啟程的時候，倆人發(fā)現(xiàn)自己的車都其實沒有充滿電，劉昱昕是因為充電時沒有選擇金額，系統(tǒng)默認選擇了30元，導致他的e5很快就充完了。

　　楊愷的iEVA50在啟動后，儀表顯示電量只有79%，更要命的是，車沒法掛上任何一個可以行進的擋位，只能在P和N之間切換，此時儀表盤中間的小屏幕也顯示“請立即前往4S店維修”字樣。如果是扎胎了或者是什么磕磕碰碰，我們都可以現(xiàn)場解決，但掛不上擋這樣的問題，一行人只能大眼瞪小眼，除了等待似乎也沒有更好的辦法了。半個小時后奇跡發(fā)生了，車在“冷靜”了一會兒后自己恢復正常，這也讓所有人都松了一口氣，二人又充了一會兒電之后再次回歸比賽。不過在這，他們已經(jīng)消耗了兩個小時。

　　要說他們的心態(tài)也是夠好的，等待車輛復原和充電時，幾個人玩起了飛盤，正值中午，30多度的氣溫，人走幾步都一脖子汗，別說來回跑了。不過正所謂眼不見心不煩，看不見對手在哪，就是要比有人攆著你走要輕松�；叵肴ツ觌妱有�，我們連上廁所甚至都得小跑著去快去快回，生怕耽誤時間或者充電突然中斷。我想，隨著比賽的進行，這些東西他們也會漸漸有所體會。

　　洪冰清仗著自己騰勢500的續(xù)航里程長，一路頂著120km/h的限速跑，這么下來，掉電的速度就可想而知了，當他意識到問題為時已晚，他不得不把巡航的速度降到80km/h，甚至把空調(diào)都關(guān)了，即便這樣，還是只能改變計劃，提前到岳池服務區(qū)充電。另外，兩隊人也沒忘了互（cì）相（tàn）問（dí）候（qíng），對面是什么車，什么進度早都掌握了。

　　于黃栗樹耽誤了不少時間的上海組在進入安徽又遭遇了修路，單車道排隊行駛延綿了幾十公里，這不免讓他們感到些許壓力。當?shù)缆贩艑捄�，兩個人壓抑已久的能量終于得到釋放，雖然劉昱昕嘴上說著“其實輸贏無所謂”，但我們的工作車常常開著開著就被拉開了很遠。兩人發(fā)現(xiàn)，這兩輛車高速續(xù)航表現(xiàn)超出了預期，因此在商量后，他們調(diào)整了目的地，打算直接開到武漢，也為第二天的比賽打好基礎(chǔ)。

　　最后，兩邊跑完第一天路程的時間都差不多。成都這邊，由于今晚落腳的奉節(jié)縣內(nèi)并沒有充電樁，所以他們只能在離奉節(jié)最近的云陽服務區(qū)把電充的差不多，而鄭旭這邊瑞虎3xe充電電流始終在30A上下，更換了幾個充電樁情況仍沒有改觀，精疲力盡的他不打算再等了，把電充到足夠開到明天第一個充電站巴東服務區(qū)就好。

　　上海組今天一共開了810多公里，這是相當驚人的成績了，兩車電量都所剩無幾，但相比之下，他們的處境要相對好一點，起碼武漢有充電站，能夠確保他們第二天能以滿電的狀態(tài)出發(fā)。把車停在酒店附近的充電站后，兩人決定明天一早再來拿車。上海組和成都組萬萬也想不到，今天晚上做出的決定，讓他們都付出了慘痛的代價。

● 第二天（7月11日）

　　先說一下兩隊的進度，上海組到宜昌的匯合點還要走約330公里，導航給出所需的時間是三個半小時；成都組距離終點只有216公里，不過由于很低的限速，他們到達的理論時間超過了四個小時。前一天日夜兼程讓上海組獲得了先機，但不知道對手具體的落腳地在哪讓他們不敢掉以輕心，二人決定還是早點走，一鼓作氣拿下比賽。

　　然而意想不到的事給了二人沉重打擊，兩車的后視鏡都被人不同程度損壞了。氣憤過后，兩人冷靜下來回想，這事自己也有責任。其實充電站里就有牌子寫著“完成充電后請立即移走車輛”，前一天晚上把車停在充電站后已經(jīng)12點了，想充滿至少一個多小時，身體的疲憊加上僥幸心理讓我們覺得：明天一大早就把車挪走，應該不會影響到其他人吧？這位置這么偏，應該沒那么多人來充電吧？即便有人來，這里有16個充電樁，應該夠用吧？其實這些不過是我們想說服自己的借口，我們恰恰忽略了，這里的出租車有很多都是電動的，他們對于充電樁的需求量是相當大的，再加上一些社會車輛，16個樁也許并沒有我們想的那么富余。結(jié)果大家也看到了，我們?yōu)樽约旱男袨楦冻隽舜鷥r，這次經(jīng)歷也給所有人上了生動的一課。也再次提醒大家，汽油車不要占充電車位，電動車充滿電盡快移走，與人方便，與己方便。

　　想通了這些，也就沒什么可生氣的了，現(xiàn)在當務之急是解決問題。昨天拼了一天，盡管現(xiàn)在遇到麻煩，兩個人還是不愿意輕易放棄，比亞迪e5的后視鏡還能看得見，江淮iEVA50是無論如何走不了了。給經(jīng)銷商打電話，對方表示這款車太新了，全武漢4S店都沒有現(xiàn)成的配件，調(diào)貨需要一天，這顯然不行，汽配城里，所有江淮配件專賣的店也都沒有這款后視鏡，很多商家甚至沒聽說過這款車，每次說iEVA50都會被聽成iEV5。時間一分一秒流逝，昨天建立起來的優(yōu)勢正在被一點點蠶食，最后在一家店的倉庫角落里，我們找到了一個東南某款車的后視鏡，尺寸比原配小一些，讓楊愷調(diào)整好合適的角度，用大力膠固定死，湊合著上路了。后來一路上用的都挺好，基本能達到原來85%的功能。

　　成都這邊，既然電量不占優(yōu)勢，那就只能“笨鳥先飛”了，鄭旭一早開始向120公里外的巴東服務區(qū)進發(fā)，洪冰清的騰勢500理論上今天不用充電就能直接殺到宜昌，所以他可以多睡會兒。

　　上海組兩個人一路上情緒有些低落，在鐘祥服務區(qū)，兩車進行今天唯一一次充電，本來按計劃這個時間已經(jīng)快到宜昌了，但現(xiàn)在他們只走了一半。

　　上海組為自己的行為付出了代價，鄭旭也在昨天給自己埋了個大雷。前一天他只把電充到了足夠開到巴東服務區(qū)的量，但千算萬算，他偏偏沒算出巴東服務區(qū)竟然充不了電！工作人員說這里所有充電樁都在維護，什么時間能好也不知道...他看了一下續(xù)航，還剩55公里，到下一個充電站興山服務區(qū)還有46公里，拼一下吧...

　　充電時閑著也是閑著，劉昱昕索性給成都那邊打了個電話詢問情況，結(jié)果一問還真問出事兒了！掛電話、停止充電、叫上楊愷，出發(fā)！

　　正所謂無巧不成書，鄭旭今天可能不宜出行，在路上他給興山服務區(qū)打電話詢問是否能充電，沒想到前幾天的大雨引發(fā)了泥石流，偏偏就把興山服務區(qū)充電站的變壓器的沖壞了，現(xiàn)在正等著維修呢，編都編不出這劇情啊！既然充不了電，鄭旭索性就沒進去，直接往前走，奔著下一個充電站霧渡河服務區(qū)去了，然而他自己也知道，他是不可能到達的。車里的續(xù)航已經(jīng)不顯示數(shù)字了，在一個長達5.6km的隧道面前，他不敢再開進去了，停在了應急車道上，不一會兒洪冰清追上來了，兩人匯合。

　　比亞迪和江淮自然是開到最大馬力，老天又給了他們一次機會，兩個人這次勢必要牢牢抓住，不管最后結(jié)果如何，先拼一把再說。好景不長，沒走一會兒就遇見了修路，而且臨近城市，高速上的車明顯多了起來，他們不得不慢了下來。瑞虎3xe只能拖車了，這樣一來他們就比較被動了。

　　兩邊的進度都很緩慢，瑞虎3xe終于到了霧渡河服務區(qū)充上了電，接下來能做的就只有等待了。上海組這邊又遭遇了堵車...最后，兩隊人馬排除了各種困難終于來到了聚集地宜昌，雖然今天的路程不長，但經(jīng)歷了一系列意外，到宜昌也已經(jīng)下午了。

　　最終還是成都組笑到了最后，雖然瑞虎3xe遭遇了沒電拖車，但不幸中萬幸是，他們停在了興山和霧渡河服務區(qū)之間，這兩個充電站間隔不到35公里，是從成都到宜昌一整段路上間隔最短的兩個充電站，而且瑞虎3xe充電速度也不再萎靡，電流一度能達到170A，在霧渡河沒充一會兒他們就重新出發(fā)了，耽誤的時間不如想象中長。上海組遭遇的“后視鏡風波”讓他們損失了至少三個多小時，盡管最后已經(jīng)奮力追趕了，但最終還是晚到了二十分鐘。

　　電動行出發(fā)前，我預料到會有一些意外，但沒想到意外能對最終結(jié)果造成這么大的影響，得虧我們還留了一手，也算是給四位同事一份“驚喜”，那就是第三天的比賽。沒錯，到宜昌只能算是上半場，下半場也就是明天，他們將沿滬渝高速再次出發(fā)，從宜昌奔向霧都重慶。這一次，所有車同時出發(fā)、相同路線。在相同的條件下，到底誰能成為最后的贏家呢？

● 第三天（7月12日）

　　相比G42滬蓉高速，G50滬渝高速要難走一些，并不是因為路況不好，而是限速太低。只要進入湖北段，最高限速就被鎖定在80km/h，實際上路上車并不多，而且彎不急、路也平，很多時候你的前后視野內(nèi)都沒有車，但你還得控制住自己的右腳，因為密度很大的隱藏攝像頭正等著你犯錯的這一刻呢。另外我們還發(fā)現(xiàn)一點，很多隧道內(nèi)本來是雙車道，卻只開放左道，右邊長期碼放著樁筒，這難道不是一種資源浪費嗎？所以說，今天這段路考驗的不僅是每個人的戰(zhàn)術(shù)，還有他們的意志力。

　　“個人賽”從早上大家一起駛離酒店就算正式開始了，本以為四輛車的差距會在上高速之后才拉開，但不同的導航設置讓他們沒走多遠就各自為戰(zhàn)了。我們跟著的騰勢500兩次錯失了上高架的機會，最終駛上了一條進村的小路，這不由讓我想起了去年我們駕駛ERX5想抄近道上高速，結(jié)果闖進菜市場的經(jīng)歷。騰勢這一個小失誤導致它在國道上行駛將近三十公里的路程。名次一下落到了最后。

　　前一天晚上集體充電，也許是由于充電協(xié)議的原因，除了瑞虎3xe充滿了之外，其余三輛車都沒滿。騰勢500充到88%、比亞迪e5 96%、江淮iEVA50跟宜昌的充電樁可能有些不對付，最終只充到73%。跟著騰勢500駛出一個隧道，突然發(fā)現(xiàn)了停在路邊的瑞虎3xe，當我們以為它又要拖車的時候，鄭旭跟我們示意沒事，只不過是前一天吃壞肚子的攝像小哥要爆發(fā)了，給大自然施了點肥，不過就這短短的幾分鐘，它被江淮和騰勢依次超越，現(xiàn)在墊底了。

　　解決完問題的瑞虎奮起直追，超過了想通過動能回收省點電的江淮，此后它們開始了拉鋸戰(zhàn)，最終iEVA50還是比瑞虎3xe提前幾分鐘到達今天第一個充電站，比亞迪e5已經(jīng)在這恭候多時了。

　　沒想到原本在前面的騰勢幾分鐘后才姍姍來遲，原來洪冰清也是因為內(nèi)急，在之前的服務區(qū)上了一次廁所。由此能看出來，其實每輛車之間距離并不遠，幾分鐘的耽誤，名次可能就會發(fā)生很大變化。要說鄭旭和洪冰清也是夠倒霉的，四個充電樁里有兩個壞的，就讓他們趕上了，一個是觸屏有問題，怎么按都沒反應，類似情況在去年京廣電動行時就遇見過；另一個看著一切正常，但無論用電卡還是e充電app，死活就是充不上�，F(xiàn)在的情況很尷尬，下一個充電站還要走100公里，肯定是到不了，唯二能用的充電樁又都有人用，現(xiàn)在洪冰清和鄭旭什么都干不了，只能干等著別人騰地方。

　　比亞迪e5起了惻隱之心，讓出位置表示自己到下個充電站再充（其實是充得差不多了）。騰勢500換到它的車位上開始充電。江淮iEVA50自從進入湖北，充電就一直不順，加上到這時本來剩電就不多，這一充就是將近兩個小時，結(jié)果反而后充電的騰勢先走了，瑞虎3xe也終于得以充電。

　　三車不約而同在冷水服務區(qū)充電，看來他們的戰(zhàn)術(shù)都差不多，都是想在這充滿后一口氣殺到重慶。雖然三輛車停在一起，但差距已經(jīng)拉開了，劉昱昕抽空還拍了個《微試車》的結(jié)尾，絲毫不擔心會有人突然拔樁先走。

　　至此結(jié)果已經(jīng)很明顯了，他們也保持著這個隊形一直到達重慶。劉昱昕和他的比亞迪e5一馬當先穩(wěn)獲第一，洪冰清駕駛的騰勢500由于一開始導航出現(xiàn)偏差，還有恩施充電樁用不了等原因，最終獲得第二。進入湖北充電就不太順利的楊愷和iEVA50在恩施耽誤了太長時間，獲得第三也沒什么遺憾。盡管續(xù)航本來就處于劣勢，途中又遇到一些困難，但鄭旭和他駕駛的瑞虎3xe始終沒有放棄，雖然成績墊底，但競技精神值得肯定！經(jīng)過這幾天，幾位駕駛員對自己的車有了更深的了解，那接下來就讓我們看看，他們幾個人如何評價這幾天自己的座駕。

　　e5這幾天給我留下了很好的印象，雖然第一眼看有些“其貌不揚”，但深度體驗之后，無論是開著，續(xù)航還是充電，它都表現(xiàn)的很出色，很可靠。

　　首先它充電的速度、穩(wěn)定性還有對充電樁的兼容性是真心的好，這幾天將近2000公里走下來，幾乎每一次充電都是成功的，這會給作為“車主”的我很大的安心感，覺得我的充電路線規(guī)劃都是可執(zhí)行的，不會有什么意外。

　　其次，400公里的續(xù)航確實沒什么水分，開著空調(diào)跑高速，這可以算是電動車一個極為耗電的狀態(tài)了，但它依舊可以穩(wěn)穩(wěn)地跑到350公里以上。最后，它的動力也是挺猛的，0-100km/h加速7秒多，比大多數(shù)十萬多的緊湊型車都快，到135km/h左右會有電子限速，這之前的加速都是很輕松的。一句話總結(jié)：車是長得過時了一些，但用著確實很穩(wěn)，里程價格比也不錯。

　● 楊愷和他的江淮iEVA50

　　作為上海組的第二臺參賽車型，我駕駛的這臺江淮iEVA50采用了容量為60kWh的三元鋰電池組，400km的續(xù)航同樣為長途出行提供了可能。應該說，無論是動力水平還是續(xù)航能力，上海組的兩臺車型都表現(xiàn)出了齊頭并進的決心。

　　無論身處城市交通環(huán)境還是高速路況，江淮iEVA50都能給予我輕快的駕駛感受。需要超車并線時，深踩“油門”，電動機扭矩釋放的迅捷特性能立即將動力全部奉上，即使是在高速巡航狀態(tài)下，整車的加速性也表現(xiàn)得后勁十足。但考慮到整車1.8噸的體重，全力加速時的推背感仍算不上強烈。

　　開啟制動能量回收系統(tǒng)，即便沒有踩下制動踏板，車輛也可以獲得較為明顯的減速效果。在長距離的高速行駛或是下坡路段中，高效的動能回收系統(tǒng)對于電能補充也是頗有裨益。懸架系統(tǒng)提供了充足的支撐性，使高速變線和彎道行駛時車身姿態(tài)得到了有效控制，但對于駕駛舒適性而言，整套懸架系統(tǒng)對于路面顛簸振動的處理仍有些生硬。特別是在應對連續(xù)和較大幅度的路面起伏時，車身的彈跳感也愈發(fā)明顯，駕乘舒適性仍有不小的進步空間。

　● 洪冰清和他的騰勢500

　　騰勢500不僅續(xù)航提升了，而且樣子也有大變，比之前看起來時尚了很多，這種改變我還是很認可的，而且它車內(nèi)的做工以及質(zhì)感都很好，對得起這個價格。有了“500”這個數(shù)字給我的信心，這趟電動行下來，我并沒有刻意省著空調(diào)，而且該快就快，頂著限速開，整體感覺很暢快，沒有束手束腳的感覺。

　　關(guān)于充電，騰勢500給我感覺就像是一個可靠的伙伴，除了充電樁是壞的情況，幾乎每次都能以120A的電流補充電能，一個小時充80%不是問題，我特意留意了一下，100%電量的時候，顯示的剩余續(xù)航基本在450km左右，所以充一次電能跑350+公里并不難。

　　它開起來給人的感覺很輕松，雖然0-100km/h加速要9秒多，但是由于電動機的特性，起步階段的推背感還是非常強烈的。三段的制動能量回收差別很明顯，這幾天在市區(qū)路段我就愿意把它放到最強擋，基本不用踩剎車，一個加速踏板就能從容地控制車速。不滿意的地方是噪音，騰勢500一看就是胖墩墩的樣子，尤其這次又是高速占主導的用車環(huán)境，風噪的問題就進一步被放大了。

　● 鄭旭和他的奇瑞瑞虎3xe

　　和瑞虎3xe接觸的這幾天是我人生中最艱難的幾天之一了（哈哈開個玩笑），但這倒不全賴車子本身，更多的是因為讓一輛純電動車做了它所不擅長的事情。

　　作為一輛10萬左右的純電動車，瑞虎3xe 高速270公里左右的實際續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩，大部分時間的表顯續(xù)航里程都比較準確，只是最后表顯30公里續(xù)航電量很虛，實際只能跑幾公里，讓人心里有點沒底，總之這點感受不太好。

　　瑞虎3xe作為一款SUV來說，懸架偏硬，側(cè)向支撐性倒是不錯，在公路上變個線超個車，過個彎都不會感覺忽忽悠悠的。加速能力不做太多奢求，夠用即可，倒是油門和剎車都給人很舒服很線性的感覺，容易操控�？偟膩碚f，瑞虎3xe作為一款城市代步的SUV還是能滿足使用需求的，10萬塊錢還要什么自行車兒啊，夠用就好。

　● 寫在最后

　　三天里雖然發(fā)生了不少意外，但我認為依舊可以用“圓滿”二字來總結(jié)這次電動行。去年我作為選手參加了京廣電動行，今年當看著他們?nèi)�部順利到達重慶時，確實感慨良多。首先，電動車發(fā)展日新月異，去年我們的電動行還在以“續(xù)航300km+的對決”作為標題，今年的四輛車里有三輛續(xù)航已經(jīng)邁過了400km的門檻；去年我們的ERX5一天跑不到700公里充5次電，今年比亞迪e5和江淮iEVA50輕輕松松跑了800多公里只充三次電。當電動車的續(xù)航越來越高，它還只是我們買不到燃油車退而求其次的替代品嗎？第二，國家完善充電設施的速度喜人，截止今年2月22日，國家電網(wǎng)已經(jīng)在全國的高速公路服務區(qū)建成1521個快充站，相比2017年初增加了約300個。記得去年電動行視頻結(jié)尾，我們在設想下一次的穿越計劃時寫到了京藏、京疆，照這個速度，也許這些計劃在幾年內(nèi)就能真正落地。

　　除了美好暢想，當然也少不了總結(jié)問題。穩(wěn)定對于電動車長途旅行依舊是最重要的，比亞迪e5之所以笑到最后，除了本身不錯的續(xù)航能力外，每次充電都能保證120A的速度讓它避免了很多麻煩。原來我們希望高速充電站能快速普及，在普及之后，讓充電樁穩(wěn)定運行無故障依舊任重而道遠。最后，新興的電動車品牌正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，然而它們的實力依舊需要它們自證，希望明年的電動行中能夠見到它們的身影，咱們明年電動行再會�。ㄎ�/圖 汽車之家 王澤石 洪冰清 劉昱昕 楊愷 鄭旭 攝影 汽車之家評測導購團隊）

　　本次滬蓉電動行視頻將于8月22日起陸續(xù)上線，敬請期待！

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