[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長久以來，一汽-大眾在國內(nèi)市場深耕轎車領(lǐng)域，旗下的產(chǎn)品如捷達、高爾夫、速騰、邁騰等都是細分市場拿得出手的重量級產(chǎn)品。不過近幾年來國內(nèi)市場上的SUV產(chǎn)品越來越受到消費者的追捧，各大廠家也紛紛推出旗下最新產(chǎn)品滿足消費者。而一汽-大眾在這一領(lǐng)域似乎只能眼睜睜的看著市場逐漸被占領(lǐng)，不過這一情況也即將被改變，旗下首款SUV T-ROC探歌即將正式上市，今天就讓我們來看看它能否給一汽-大眾在國內(nèi)的SUV市場上“探”一條全新的道路。

■ 家族式前臉上見到了新元素

　　在見慣了大眾套娃式前臉后，人們總是希望能在新車上看到些新元素。而T-ROC探歌則是通過采用環(huán)形的LED日間行車燈來提升整體的外觀視覺效果。不僅讓車輛有別于傳統(tǒng)大眾套娃前臉，讓車輛顯得更年輕且個性，同時這組環(huán)形燈組還擔(dān)任轉(zhuǎn)向燈的功能。

　　車身尺寸方面，車輛引入國內(nèi)后經(jīng)過加長，相比海外版本車身長度增加了84mm，車輛軸距增加了77mm，車輛高度也略有變化，增加了9mm。但相比國內(nèi)一眾緊湊型SUV，T-ROC探歌的整體尺寸并不算突出。

　　車輛的側(cè)面及尾部設(shè)計都很有特點，黑色車頂與紅色車身本就有著十分顯眼的視覺效果，中間還增加了一條鍍鉻裝飾，尾部的設(shè)計層次分明，頂部的擾流板也增加了運動感。尾標(biāo)內(nèi)部隱藏有倒車影像攝像頭，這樣設(shè)計的好處在于可以避免弄臟，更加人性化。

■ 內(nèi)飾視覺效果出彩，用料一般

　　 內(nèi)飾材質(zhì)和顏色的搭配凸顯了它年輕的定位，和一貫比較沉穩(wěn)的大眾風(fēng)格不太一樣，看著還挺有新鮮感。內(nèi)部采用了大面積的鋼琴烤漆裝飾板，此次的試駕車還采用了與車身同色的設(shè)計，顯得十分時尚。用料方面，全車基本都采用了硬質(zhì)材料，雖然做工十分精良，但用料表現(xiàn)和其它合資緊湊型SUV采用的軟質(zhì)材料有點差距。

　　此次試駕的頂配車型在配置方面的表現(xiàn)還是十分讓人滿意的，無鑰匙進入、無鑰匙啟動，帶撥片的多功能方向盤、自適應(yīng)巡航、全液晶儀表盤，都是頗為實用配置。而主副駕駛座椅加熱、方向盤加熱、自動泊車等、Beats音響等，讓T-ROC探歌有了和一眾合資對手較量的資本。

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■ 空間比海外版有提高

　　經(jīng)過加長后的T-ROC探歌空間得到了有效的提升，體驗者身高178cm，前排頭部可以剩余1拳左右，而軸距加長后的后排腿部也有了明顯的增加。但相比國內(nèi)主流的緊湊型SUV對手來說，整體的表現(xiàn)并不算特別突出。

　　探歌進入國內(nèi)后自然不可避免的經(jīng)過了加長這一本土化步驟，空間表現(xiàn)相比海外版有了較為明顯的提升，但面對國內(nèi)一眾經(jīng)過加長后的對手，表現(xiàn)并不算出彩。后備廂空間相比不少對手要小一些，但好在十分規(guī)整，同時可以完全放平的第二排也增加了日常的實用性。

■ 動力及試駕體驗

　　探歌搭配了EA211 1.4TSI發(fā)動機，并提供兩種不同調(diào)校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250�！っ�/1500-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm，我們試駕的這臺四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420�！っ椎淖畲笈ぞ兀�而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。擋把后側(cè)配有路況調(diào)節(jié)按鈕，同時中間的MODE按鍵則可以對駕駛模式進行切換。

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10。

　　對于大眾高功率1.4TSI發(fā)動機的輸出特性大家應(yīng)該都比較熟悉了。而T-ROC探歌的調(diào)校也基本無異，剛起步時油門需稍給重一些，而當(dāng)車輛正常走起來后，油門的表現(xiàn)則會十分的跟腳，開起來非常容易掌握，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，會有一個比較明顯的爆發(fā)，即便在山路行駛動力也十分充沛。D擋時每一次升擋動作非常迅速，且很難讓人察覺，深踩油門后，降擋的反應(yīng)也非常迅速，可以很好的讀懂駕駛者的意圖。切換至S擋進行急加速時，變速箱每一次換擋幾乎都會在轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)左右，與之前平順的表現(xiàn)完全不同，營造出更強的運動感。

　　1.4T發(fā)動機在前段及中段的加速能力還是十分不錯的，但在高速巡航需要再加速時，尤其是100km/h時速之后，提速會略感一般。方向盤的手感在默認(rèn)模式下十分的輕盈，對于女性消費者來說十分的友好，指向性也較為適中，比較適合城市行駛。如果喜歡更沉手一些的轉(zhuǎn)向手感，則可以再個性化設(shè)置中自己調(diào)節(jié)。

　　在公路行駛時的車輛底盤也依然是十分穩(wěn)健扎實，各方面都兼顧的比較到位，對于路面細小的顛簸可以過濾的比較徹底，而遇到較大的坑洼時，則可以非�？焖俚囊种栖囕v的上下跳動。即使在高速路段行駛時，懸架也能提供足夠的支撐，變道時不會產(chǎn)生過于明顯的側(cè)傾。

　　試駕過程中還簡單的對非鋪裝路面做了些體驗，T-ROC探歌可以從容面對絕大多數(shù)的爛路條件，懸架對于連續(xù)顛簸的抑制還是十分到位的，車內(nèi)不會產(chǎn)生連續(xù)的跳動。車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，對于碎石路面的爬坡路段也能從容應(yīng)對，即使偶爾會有打滑的現(xiàn)象也能得到很快的抑制，而這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常的山路行駛中則可以減弱彎道的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，增加駕駛者過彎時的信心。

總結(jié)：產(chǎn)品力足夠強大 只需一個合適的價格

　　經(jīng)過兩天短暫的體驗，T-ROC探歌還是給我留下的十分深刻的印象，整體年輕化的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計無疑十分對如今追求個性化消費群體的胃口，配置表現(xiàn)也十分亮眼，空間表現(xiàn)相比海外版有了不小的進步，但面對國內(nèi)緊湊型SUV對手并不占優(yōu)，動力表現(xiàn)方面，車輛搭配的這套動力系統(tǒng)在國內(nèi)的多款車型上都有采用，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，比較適合城市使用，而此次試駕的頂配車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)無論是面對非鋪裝路面還是爬碎石坡時都展現(xiàn)出了不俗的實力，同時，有了這套四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，車輛在日常行駛時也能獲得更好的安全性。

　　總的來說，這是一款主打年輕市場的產(chǎn)品，較為均衡的表現(xiàn)加上大眾品牌的號召力，T-ROC探歌還是有足夠?qū)嵙θヌ魬?zhàn)目前國內(nèi)一眾合資緊湊型對手的，但這一產(chǎn)品力表現(xiàn)還需要一個合適的價格來支撐。據(jù)悉T-ROC探歌將會在本月底正式上市，屆時就會有一個分曉。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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